肖勇[1]2002年在《柳州公交现代生产管理模式探讨与实践》文中研究说明现代公交业管理的发展已向大规模少层次的方面发展，柳州公交传统的生产管理模式已不能适应当今社会发展的要求。学习和借鉴国内外的生产管理模式，研究并推广应用是十分必要的，本文简要阐述了现代生产管理的基本理论，介绍了国内外具有代表性的几种生产管理模式，并对中国、美国(MRP-Ⅱ)、日本(JIT)生产管理模式从6个方面进行了系统全面的分析比较，在此基础上从柳州公交引入ISO9002质量管理体系来建立现代生产管理模式着手、探讨适合公交发展的现代生产管理模式。
邓连波[2]2007年在《客运专线相关旅客列车开行方案优化研究》文中提出建立一个合理的旅客列车开行方案，是铁路运输组织中越来越重要的系统工程问题。普速铁路、提速普速铁路网的不断发展，新建高速铁路、客运专线的即将推出，将形成高速的客运专线和客货混跑的既有铁路构成的铁路客运网络，使旅客列车开行方案更为复杂化。客运专线的旅客列车开行方案不仅仅局限于客运专线上的旅客列车，而是指整个相关区域运输网络的旅客列车开行方案。其主要内容包括相关区域路网所有开行列车的类别、对数、运行区段和停站，以充分满足旅客的出行需求，使铁路运输企业效益最大化。本文在详尽的社会经济分析的基础上，通过对客运专线的运营成本构成及计算方法的探讨，分析了铁路客运专线旅客列车开行方案的相关收益及费用，从铁路运输企业和旅客两方面的利益出发建立了客运专线相关旅客列车开行方案的多目标优化模型及其求解方法。对铁路旅客乘车行为的特点和各种影响因素进行全面分析，揭示了铁路旅客列车客流分布的内在原因。系统研究了铁路旅客换乘网络的构造和评价，对旅客在列车网络上的客流分配理论进行了探讨。将客流换乘选择的多类用户的用户平衡分配模型作为下层规划，将均衡考虑企业利益和旅客需求作为上层规划，将列车开行方案与旅客换乘方案结合起来，建立综合优化旅客列车开行方案的双层规划模型。系统建立旅客列车开行方案的评价指标体系，对其社会经济效益进行综合评价。由于问题的规模和特点，通过抽象归纳铁路企业制定开行方案的丰富经验和利用邻域搜索优化方法，设计了基于模拟退火算法的优化算法，可解决大规模的旅客列车开行方案优化问题。本文具体研究工作如下：1)客运专线旅客列车开行方案的相关效益和费用分析旅客列车开行方案的相关收益与费用从两个方面进行分析，其一为铁路运输企业的收益与成本；其二为旅客的收益与费用。这种成本费用和效益分析方法是合理优化旅客列车开行方案的前提。将旅客时间价值按照消费层次进行划分，便于针对不同层次的客流特点确定旅客列车开行方案。旅客支出除了票价一项外都是(或已折合为)时间，按照不同消费层次的旅客时间价值将其它时间费用转化为货币支出，使不同量纲的费用支出得到了统一。这种成本和收益的分析和计算为旅客列车开行方案优化模型的建立奠定了基础。2)多目标规划模型和初始方案生成算法通过对客运专线相关旅客列车开行方案特点的研究，分析了铁路客运专线的相关收益及费用，从铁路运输企业和旅客两方面的利益出发建立了客运专线相关旅客列车开行方案的多目标优化模型。并根据“按流开车”的思想，提出了旅客列车开行方案生成的求解方法，包括列车开行数量判别式、列车吸流原则、确定列车类别的动态规划等。该项研究已在郑州至西安、武汉至广州的客运专线预可行性研究中得到了成功的应用，求解路网规模为60个车站的旅客列车开行方案仅需100秒左右时间。3)换乘网络构造和铁路客流分配方法的研究铁路企业针对旅客出行的各种需求制定的旅客列车开行方案，还应考虑到开行方案的实现情况——旅客对列车的选择行为。通过对旅客对换乘方案选择行为的分析，将其归结为多类用户的平衡分配问题。对于运输企业制定的旅客列车开行方案，旅客根据自己的意愿，对出行换乘方案进行选择。在考虑拥挤费用的情况下，最终达到一个平衡状态。不同消费层次的客流在换乘网络上的分配问题，可以归结为一个多类用户(消费层次)的用户平衡交通分配问题。在既有研究成果的基础上，对铁路旅客换乘网络的构造、评价进行了系统探讨，设计了基于开行方案和停站方案的换乘网络，充分考虑旅客换乘过程中的时间、货币支出、拥挤等精神消耗，对网络上阻抗进行了详细讨论，给出了该网络上客流分配模型，设计了相应算法。我们采用效率较高的一种路径配流方法—梯度射影算法(GP)算法，采用逐步增加路径的方式，取得了较好的运算效率。“旅客换乘网络优化设计”奠定了旅客换乘方案选择的基础。对换乘网络及其客流出行阻抗的确定，铁路旅客客流分配模型和算法探讨，形成了系统的铁路客流分配方法。4)建立了旅客列车开行方案的评价指标体系在旅客运输现行运营组织评价指标的基础上，针对铁路运输的特殊属性和列车开行方案具体要求，对评价指标进行了整合与补充，建立了旅客列车开行方案评价指标体系，较全面涵盖了开行方案的各方面评价要求。由于评价指标的相互替代性和相关性，使用聚类分析方法合理简化了指标体系的规模。对开行方案评价指标体系进行主成分分析，使其更具有可操作性。开行方案的评价指标体系是评价和优化开行方案的基础。该评价体系可以用于评价列车开行方案的运营效果，特别是用于列车开行方案的生成和优化。5)系统的客运专线旅客列车开行方案优化模型和求解方法将列车开行方案与旅客换乘方案结合起来，建立综合优化旅客列车开行方案的双层规划模型。开行方案优化问题的双层规划模型综合考虑了旅客和铁路企业的利益，客流分配反映了铁路开行方案的运营特征。这种崭新的建模思想具有十分明显的先进性和合理性。通过抽象归纳铁路企业制定开行方案的丰富经验和利用邻域搜索优化方法，将开行方案的研究与客运径路确定、旅客列车换乘网络设计、旅客换乘的客流分配问题，旅客列车停站优化、旅客列车开行方案的评价指标分析等一系列相关子问题结合起来，建立了以模拟退火求解算法为基础的求解算法，具有运算速度快、优化效率高的特点。这种优化方法全面反映了开行方案的本质特征，体现了旅客列车开行方案的内在规律。6)客运专线旅客列车开行方案优化系统设计在客运专线旅客列车开行方案优化理论研究的基础上，系统分析了设计要求、功能需求、数据组织和系统结构，完成相关软件的编制，能够方便快捷地解决路网上大规模的旅客列车开行方案优化问题。并已在多条客运专线预可行性研究中得到了成功的应用，取得了良好的效果。本文的客运专线相关旅客列车开行方案的优化理论研究为高速铁路和客运专线建设的旅客运输组织、经济效益评价提供了决策支持。并可应用到城市轨道运输和公交组织方案、混合交通的客运方案和换乘问题，具有较好的应用前景。客运相关旅客列车开行方案问题的探讨，对推进铁路旅客运输组织、城市轨道运输组织、城市公交的旅客换乘、多交通方式的运输方案和换乘问题的研究具有重要意义。
王筱丹[3]2011年在《基于土地利用变化的柳州商业中心布局优化研究》文中研究说明现代城市经济转型过程中,商业在城市产业结构中逐渐占据重要地位,而商业中心的布局决定城市商业功能的运转效率。城市商业中心布局的影响因素,通常与土地利用变化表现出的空间信息之间存在密切关系,如土地空间扩展、土地功能置换、土地空间增厚等。因此,构建应对城市土地利用变化的城市商业中心布局,不仅能有效发挥商业价值,同时也有利于土地优化利用。基于此,论文应用土地经济学理论、土地集约利用理论、中心地理论、系统工程理论、地下空间开发理论等,借助GIS平台,基于土地集约利用、供给需求平衡、从二维走向叁维等视角,首先,在理论研究的基础上,构建基于土地利用变化的城市商业中心布局优化的动态规划方案。其次,了解柳州市用地扩展与商业中心演变的历史沿革,寻找柳州商业中心格局与土地利用变化间规律,构建城市商业中心评价体系。然后,通过定性与定量分析等方法,在现状商业中心格局基础上,结合未来土地利用变化,规划设计城市商业中心布局比较方案,并通过城市商业中心可达性评价来筛选方案,作为未来土地利用发展预测下的城市商业中心优化布局方案,并针对不同类型城市商业中心提出相应的内部布局模式,促进柳州商贸城市转型的实现。最后,反过来以SOD模式促进土地的有序开发,提出城市土地优化利用策略。
刘利刚[4]2011年在《结合城市控规的城市新区生态规划研究》文中指出目前我国的城市生态规划只限于城市的总规阶段，由于城市总规的时间周期长、空间尺度大等原因，该阶段生态规划中的许多重要内容只能是比较宏观和粗略的，难以真正贯彻落实，难以避免生态环境的恶化趋势和以需定供的能源、水资源利用方式。随着城市控规法定地位的确立和控规生态化趋势的日益明显，生态规划亟待延伸到城市控规阶段，确保资源的保护与利用和环境保护能够落实到后续的土地开发建设中去。通过对城市生态规划的基础理论、相关城市规划理论、国内外城市生态规划的实践研究和笔者参与的生态规划实践的研究，论文制定了城市新区生态规划的目标；确立了生态规划的规划内容和规划步骤；构建了叁种基本的规划方法，即人工—自然复合生态系统背景下的景观生态规划，采用综合资源规划方法编制能源规划和水资源保护与利用规划，生态规划各系统内部和系统之间多层次的生态补偿方法。论文提出城市新区生态规划的七个系统规划：土地利用生态规划、绿色交通规划、绿地系统与生物多样性规划、能源规划、水资源保护与利用规划、绿色建筑规划和环境保护规划。指出了各系统规划的目的、原则、规划方法、规划步骤和各项生态指标，城市新区生态规划与城市控规一样，分为现状调研、方案确定和指标引导叁个阶段，它应该与城市控规同时进行，指导控规确定用地规划图，并将生态规划各系统的生态指标（包括生态控制性和生态指导性两类指标）融入控规文本和各地块图则中，切实指导土地的开发建设。最后以笔者参与的苏州中新生态科技城生态规划和成都郫县兰园地区生态规划两个典型案例，对城市新区生态规划的规划方法、规划步骤和生态指标进行了实证检验，初步验证了方法的有效性，指出了控规阶段生态规划面临的主要问题和未来研究的发展方向。论文创新有叁点：一、论文提出通过城市控规阶段的生态规划来落实城市新区生态要素的保护，保障资源与环境的可持续发展，从理论与实践两方面进行了较为深入的探索。二、结合规划实践，明确了控规阶段城市新区生态规划的目标、建构了基本的规划方法、规划步骤、和各系统的规划方法。叁、提出设置生态指标总表和各地块生态指标表，将其纳入控规文本和各地块图则，具体剖析了应当纳入的各种生态指标和相应的取值范围。
胡雨微[5]2014年在《城区文化设施规划和建设研究》文中指出如果说19世纪是机器的时代，20世纪是科技的时代，那么21世纪将是文化的时代，这个世纪是文化大发展、大繁荣、大竞争的时代，文化已经成为衡量国家综合国力的重要指标，更是一国区别于别国的独特标签。中国在经过二叁十年经济的高速增长之后，已经开始进入到实施文化建设推动经济发展的新阶段。文化已经成为提升城市竞争力的有效手段，同时文化的经济功能亦开始受到关注和重视。2011年十七届六中全会首次将“文化命题”作为中央全会的议题，文化战略已经上升为国家战略。2013年十八届叁中全会进一步提出健全现代公共文化服务体系和建立多层文化产品和要素市场，推动社会主义文化大发展大繁荣。城区是城市的有效组成部分，只有将城区的主题文化研究透彻了，城市文化的发展才有依托和根基。只有将城区的文化建设做好了，城市的文化建设才能呈现勃勃生机和无穷活力。本论文以城区文化建设为研究对象，并以城区的文化设施为研究重点，集中探讨了城区文化建设5个方面的内容，分别是文化资源的整合、文化产业的发展、文化设施的建设、文化活动的开展和文化制度的创新，构建了城区文化建设体系，同时通过借鉴相关的国家规范，并结合部分城区文化设施的实践经验，采取城市类比的方法，得出了城区文化设施的分类与分级、配建标准、布局方法和建设模式的相关结论。论文的最后以柳州市鱼峰区的文化建设为例，对论文最终的研究成果进行了论证。
王楠[6]2015年在《公交都市背景下北京市公共交通系统效率评价》文中研究说明作为城市交通的重要组成部分,公共交通是保证城市生产和生活的主要动脉,其正常运行对城市经济、文化等各项事业的繁荣发展等起着重要的推动作用。因此,自2004年起,我国多数城市就已经将“公交优先”定为交通发展的基本战略,然而,在与小汽车的竞争中公共交通处境仍旧艰难,“公交优先”成效尚不明显。就北京市而言,尽管早已建成“公交优先”发展模式,实行如限号、“潮汐式”等出行措施,然而私人机动车的保有量持续上升,小汽车出行比例仍然居高不下,道路交通拥堵现象亦愈加严重。可见,发展“公交优先”战略已经不是理念问题,关键在于该如何保障其顺利实施。因此,有必要对城市公共交通系统效率进行评价,了解其运营情况、所存在的问题及发展前景。因此,本文利用DEA-Malmquist指数法,结合北京市2007-2013年公共交通行业的基础数据,从时间和系统内部两个角度对北京市公共交通系统进行实证分析;同时,结合我国其他36个“公交都市”示范工程创建试点城市的公共交通系统发展概况,进行横向的对比分析,试图找出最大影响因素,进而提出相应的对策建议。本文的实证分析表明,北京市公共交通行业全要素生产率的增长主要归功于技术进步,技术效率则消极阻碍生产率的变化,而技术效率的低下主要归咎于其规模效率的低下;并且,北京市轨道交通子系统发展态势良好,常规公共交通子系统效率较低,亟需改善。可以得出,北京市应在提高公共交通整体规模效率、技术效率的前提下,在保持轨道交通优势的基础上,着重提高常规公共交通系统的效率,从而缓解交通堵塞、改善人居环境,以促进城市的持续、稳定、健康发展。
韦耀[7]2011年在《广西交通运输行政管理大部门制改革研究》文中研究指明探索职能有机联系的大部门体制是当前及今后一个时期我国机构改革的重要任务。随着广西北部湾经济区的开放开发、中国-东盟自由贸易区合作开放和新一轮西部大开发战略的实施，广西经济社会快速发展，广西交通运输管理原有体制与交通运输快速发展之矛盾日渐突出，体制带来的弊端日渐明显。论文对构建交通运输大部门制进行了理论分析，在总结国外发达国家交通运输发展和改革规律、借鉴国内省、市交通运输大部门体制改革实践经验的基础上，对广西交通运输行政管理沿革进行深入分析，进一步阐述交通运输管理体制与交通运输业发展之间的关系，提出符合广西区情和适应经济社会发展的交通运输大部门体制改革构建模式及相关改革配套措施，以期推动广西交通运输大部门体制改革，提高交通运输行政管理效能。
高林[8]2013年在《广西城市公用事业民营化绩效研究》文中进行了进一步梳理城市公用事业是城市经济和社会发展的重要载体，而民营化改革作为城市公用事业发展的重要方式与显着趋势，绩效问题的研究已成为城市公用事业民营化改革的重中之重。为此，重视广西城市公用事业改革，对于绩效问题再思考，不仅有力地促进广西经济地持续发展，而且关系到国计民生的改善，促进民族团结，构建和谐社会，形成公用事业与经济、社会发展同步的有利局面。广西城市公用事业民营化改革正逐步深入，但在改革绩效来看显现出一些问题，主要表现在：投资渠道的狭窄；有效竞争不足；体制性障碍的束缚；政府监督乏力。针对问题提出相应的政策建议：扩宽融资渠道；完善竞争机制；强化政府责任；提高监管效能。只有紧紧围绕如何提高绩效这一中心问题，建立多方参与主体的良性互动机制，实现公私合作的有效治理，才能真正巩固与提高广西城市公用事业民营化改革的成果。
王寅[9]2008年在《我国特大城市铁路客运枢纽结构模式初探》文中研究表明城市铁路客运交通枢纽是城市对外客运交通枢纽,但是它同时服务于城市对外交通和城市市内交通,它是特大城市公共客运体系的重要节点。本论文通过对城市交通及城市客运交通系统与本论文相关基础理论的研析,分析铁路客运交通枢纽的构成及特性,建立特大城市公共客运体系的全局观念。本论文探讨我国特大城市铁路客运交通枢纽网络布局的结构模式和我国特大城市铁路客运交通枢纽空间布局结构理论模式。分析研究国内外特大城市巴黎、东京、北京、上海的铁路客运交通枢纽的发展和枢纽网络的布局情况,总结我国特大城市铁路客运站的几个发展阶段,探讨在现代交通技术条件下,在特大城市总体规划空间布局的基础上,我国特大城市铁路客运交通枢纽在特大城市中的合理布局结构,进行城市对外交通和市内交通系统的整合。本论文以巴黎拉德芳斯换乘枢纽、东京轨道交通车站、在建的北京南站和上海南站为例分析铁路客运站的空间布局形式及铁路客运与其他类型交通方式的组合形式。利用高架道路或高架广场使出租车和社会车辆与城市公交汽车分层组织互不干扰,利用地上、地面、地下多层空间组织城市轨道交通,利用城市公共客运交通联系城市空间建立以铁路客运交通枢纽和其他市内交通枢纽为节点的城市客运交通网络系统。本论文通过与论文相关基础理论和实例的研析,总结四点结论。城市对外客运交通经历了量变到质变的飞跃,铁路客运交通将成为我国对外客运交通的主体;过去铁路客运站候车楼加大广场的传统模式发生了根本性的改变,这种改变并不是简单的从小规模到大规模的变化,而要在其功能性质上发生根本性的变化,现代的铁路客运站应该是结合城市对外交通和市内交通的综合立体化铁路客运交通枢纽;特大城市需要多个铁路客运交通枢纽,形成多个铁路客运交通枢纽的网络结构,并且与市内公共客运交通系统相结合,形成完整的城市公共客运交通网络系统;特大城市铁路客运交通枢纽网络系统和枢纽的布局规划要成为今后特大城市总体空间布局规划的重要的考虑因素。
韦燕强[10]2017年在《柳州市首斧广告传媒有限责任公司发展战略研究》文中研究说明公司发展战略,是公司个体在完成自身组织建立的基础上,为公司的成长与发展而对自身所开展的自我定位、公司发展目标、公司发展途径等多方面的管理活动。公司发展战略管理涉及了公司发展所面临的环境分析、发展目标制定、发展战略的选择、具体实施及实施过程中的有效控制等方面。作为公司发展的根本性纲领,发展战略是贯穿于公司发展的全过程,对公司发展至关重要。柳州市首斧广告传媒有限责任公司是一家结合传统媒介与新兴媒介平台,以经营户外媒体、网络新媒体、影视传媒和营销策划为主的综合性区域大型广告传媒公司,主要从事户外媒体投资经营、城市LED户外彩屏投资经营、品牌推广叁大类服务。经过多年发展,公司已成为桂中地区最大户外媒体运营商、最大社区媒体运营商和最大新媒体运营商。在传媒产业整体面临着“业态蜕变”的背景下,首斧广告传媒有限责任公司作为一家具有深厚传媒产业基础的传媒公司,需要对市场的转变做出快速、准确的回应,因此,制定明确的公司发展战略用以指导公司的整体发展尤为必要。本文基于现代企业战略管理的思路,以资源配置、目标战略、管理战略、市场战略、竞争战略等相关理论为指导,综合分析首斧广告传媒有限责任公司发展所面临的政治、经济、社会文化、科学技术等公司外部发展环境,以及公司内部的业务模块、组织架构、人力资源、财务状况等环境,利用SWOT分析模型梳理公司发展的优势、劣势、机会与威胁,以此为基础,对公司未来发展的战略目标、战略选择、战略重点、战略步骤、战略控制及战略保障等进行制定与实施,以期促进公司获得更强、更高、更快的发展。
参考文献：
[1]. 柳州公交现代生产管理模式探讨与实践[D]. 肖勇. 南京理工大学. 2002
[2]. 客运专线相关旅客列车开行方案优化研究[D]. 邓连波. 中南大学. 2007
[3]. 基于土地利用变化的柳州商业中心布局优化研究[D]. 王筱丹. 上海交通大学. 2011
[4]. 结合城市控规的城市新区生态规划研究[D]. 刘利刚. 清华大学. 2011
[5]. 城区文化设施规划和建设研究[D]. 胡雨微. 上海交通大学. 2014
[6]. 公交都市背景下北京市公共交通系统效率评价[D]. 王楠. 北京工业大学. 2015
[7]. 广西交通运输行政管理大部门制改革研究[D]. 韦耀. 广西民族大学. 2011
[8]. 广西城市公用事业民营化绩效研究[D]. 高林. 广西民族大学. 2013
[9]. 我国特大城市铁路客运枢纽结构模式初探[D]. 王寅. 西安建筑科技大学. 2008
[10]. 柳州市首斧广告传媒有限责任公司发展战略研究[D]. 韦燕强. 广西大学. 2017