中交第三公路工程局有限公司第四工程分公司 重庆 401120
【摘 要】随着城市经济社会的快速发展，原有城市道路的设计不能满足交通量的急剧增长，而作为制约城市交通出行的关键点，大量的平面交叉口需要进行改造与新建。平面交叉口渠化作为一种从空间上分离交通流的手段，可以有效解决交叉口对交通运输的瓶颈制约，是一种工期时间短、投资费用少、效果最好的交通组织方式。利用所调查的交通量数据对其进行交叉口渠化设计，并应用仿真软件对平面交叉渠化方案进行模拟仿真，分析平面交叉口渠化的适用条件和特点，优化城市道路的平面交叉口设计方法，分析不同的渠化方案对车辆运行特征的影响，提高城市道路交通使用效率。
【关键词】城市道路；平面交叉口；渠化设计
1.引言
在城市道路交通管理中，道路交通拥挤情况越来越严重，道路交叉口的管理历来是重点和难点。城市交叉口是城市交通的瓶颈节点，道路的纵横交错必然形成许多路网平面交叉，如何提高城市道路交叉口的运行效率，使车辆、行人迅速便捷且安全的通过交叉口，在整个路网的交通运行中起着至关重要的作用，交叉口的渠化设计可以直接提升城市道路路网的通行能力。为使平面交叉口渠化设计更具系统性和科学性，分析平面交叉口渠化设计在城市道路中的主要原则和实施方法，同时结合交叉口常用的渠化设计方法，提高道路通行能力和安全性，减少环境污染，保证道路畅通，分析评价交叉口的渠化设计方法，合理地组织交通出行，正是在这种背景下产生并发展起来的交叉口的管制，以减少对向交通之间的相互干扰，使耽误的时间尽可能减少，以保证安全行车和提高交叉口的通行能力，具有特别重要的现实意义。
2平面交叉口渠化的适用条件及特点
2.1平面交叉口渠化的适用条件
平面交叉口渠化设计适用于交通量较大的主干道与主干道或主干道与次干道的交叉口。根据交通工程原理和汽车行驶性能予以认真考虑，要求规范车辆行驶、减少车流冲突、提高通行能力，减少交叉口行车延误和方便行人，组织车流有效、有序、快速的通过交叉口[1]。明确各方向车辆的行车路线，根据各方向交通量合理分配车道数量，尽可能使车辆和行人在最短时间内通过交叉口，有效地保证行车和行人的安全，减少车流的冲突。这就需要在交通渠化设计中尽可能地将不同速度和不同流向的交通流分开，以减少相互之间的冲突和干扰，合理分配各种交通岛的位置，出于行人的安全考虑应设在行车轨迹最少通过的死点位置处，且各交通岛的面积不宜太小，应给予行人足够的心理和物理安全距离，进行渠化设计的交叉口要较开阔，有较大的平面位置和空间来设置渠化岛并拓宽车道。进行渠化设计的交叉口至少是某一干线道路的交通流受到制约的情况下才进行的，因此在设计中必须考虑两条道路的主次位置，其次还要考虑方便行人通过交叉口时必须的安全岛，减少行人通过交叉口的时间，最后还应考虑转弯车辆的合理转弯半径。
2.2平面交叉口渠化的特点
平面交叉口渠化就是在道路交叉处，使交通实体像渠内水流一样顺着一定方向和线路，在交通标志、标线、信号灯或高出路面的各种岛状构造物的指示下按照一定的路线通行，将各种不同的交通流进行分隔，使之安全有序快速的通过交叉口。它对不同方向、不同车型、不同状体的交通流进行管制和引导，实现了人车分流，直行、右转、左转各行其道，互不干扰，减少了车流之间的冲突点，提高了通行效率。交叉口渠化设计具有通行能力大、投资省、占地少、规模小及工期短、见效快等特点，极大地提高了道路网络运输效率，因此在城市道路中应用较为广泛。通过对交叉路口进行交通渠化设计，可使城市交通设施有效利用，规范交通秩序，以达到分离和控制交通流的目的，提高了行人和车辆路口的安全和效率，确保交叉口行车和行人的安全和通畅。
3平面交叉口渠化具体措施
3.1城市平面交叉口的交通组织
针对平面交叉设计的适用条件和平面交叉口的区位特点，拓宽不同车种和不同行驶方向的右转、直行和左转车辆在各自的专用车道上，增强通行能力，如左转、直转、右转车辆组成均匀并都有一定数量，可设1条专用车道；如直行车特别多，左转车辆也有一定数量，可分设2条直行车道和1条左转车道；如在人行道拐角处作无障碍处理，体现“以人为本”的设计理念，平面交叉口渠道就是正确组织不同的车流和人流，形成过街独立通道。保证机动车和行人行驶正确的车道，确保道路上的车辆和行人的交通安全。
3.2车辆交通组织
设置专用车道，如右转弯车道渠化设计和左转弯车道渠化设计，左右转弯车辆不仅是影响直行方向主要车流的通行，而且也是产生冲突点的主要因素。因此，在交叉口中间设计圆形或椭圆形（左右转专用车道）的交通岛，利用中央分隔带宽度与设置的左右转车道，调整交通组织[2]，使车辆在交叉口能按渠[3]化交通的原则组织起来，顺利通过交叉口。
3.3行人交通组织
在较大的交叉口，行人交通组织的主要任务是使行人安全、快速的通过交叉口。大的交叉口由于行人通过道路的距离过长，为使行人能在横道线内安全穿越道路，可以设置行人专用道[4]。在实际应用中，机动车与行人之间相互干预不大，在交叉口用地条件许可时，应给行人交通流划分专用通行渠道，同时把交叉口转角处的人行道加宽，组织行人在人行道上行走，在行人横道线内安全穿越道路。
4.交叉口渠化设计案例分析
现有的城市道路往往千差万别，都具有各自的特色，同一个城市里面会存在各种各样的平面交叉口，而针对不同的交叉口的道路状况、交通流状态，需要进行单独的分析，根据调查的交通流数据进行专门设计。本文仅针对下图的渠化设计进行特性分析。
4.1占用左侧车道，增加交叉口出口车道数量
由于原有城市道路没有绿化带，而从南往北和从东往西两个方向的车流相对较多，但是在交叉口渠化设计中没有占用中央绿化带进行左转弯车道设计的空间。考虑到交叉口出口处的车辆往往需要停车等待，而出口处的车辆行车速度是从出口处加速行驶而来，因而出口处的车辆行驶速度大于入口处的行驶速度，为了提高交叉口南和东两个方向的通行能力，在交叉口入口处占用了对向车道的空间，即占用了左侧的车道，增加了左转弯专用车道，并设置了窄型绿化带以分隔对向车流，限制了左转弯车辆提前转弯，从而减少车流冲突。
4.2增设左转弯待转专用车道
东西两个方向的车流左转弯车辆较多，且交叉口面积较大，为了提高这两个方向的左转弯通行速度，配合红绿灯设置了东西向直行车道绿灯时，左转弯车辆待转专用车道，减少左转弯车辆通过交叉口的时间，从而提高东西向左转弯车辆的通行效率。
4.3设置右转弯专用车道
为了提高右转弯车辆的通行效率，同时增加直行车道的等待空间，在进入交叉口范围之前就设置了右转弯专用车道，使右转弯车辆提前驶出交叉口，将右转弯车辆与非机动车的冲突点移出交叉口，避免在交叉口内形成交通停滞，减少交叉口的通行压力，提高右转弯通车辆和非机动车通过交叉口速度的同时，提高了直行车辆的通过效率。
4.4设置交通安全岛
设置交通岛既能将右转弯车辆进行分离，起到导向作用，规范右转弯车辆行车轨迹，避免整个交叉口右转弯车辆行车混乱，同时又能增加行人等待红灯时的安全等待区。安全岛位于交叉口直行和右转弯车辆分离的死角，它又是高出路面的安全等候区，缩短了行人通过交叉口的距离，提高了通行速率和安全性能。
5.结语
随着我国城市化进程的加快，平面交叉口的经渠化设计将迎来更大的需求，由于渠化增加了进口车道数，可以更有效的解决出行瓶颈。除了从体制上建立适应大交通的规范化管理体制，采用先进的电子设备规范交通流之外，通过交叉口渠化设计以使行人、非机动车、机动车各行其道、互不干扰，才是从根本上解决交通的冲突点，因此如何优化设计平面交叉口是必不可少的，然而如何因地制宜的进行平面交叉口渠化设计才是重中之重。
参考文献：
[1].黎国强.梁华煜.浅议平面交叉路口的交通渠化法.广东公安科技.2009.（3）89-92
[2].郭靖宇.平面交叉口中交通到设计方法初探[J].交通与运输.2007 .6.（7）31-36.
[3]. 陆向东.道路平面交叉口优化设计及其交通安全[J].中国公路学报.2010.6（2）65-70.
作者简介：秦拓，1986年2月出生，毕业于长沙理工大学隧道与地下工程专业，工学硕士学位，助理工程师，长期工作于项目施工一线，从事工程施工管理及现场施工方案研究，参建成绵高速复线石亭江特大桥、重庆两江新区疏港隧道、一横线佛龙岗隧道、贵州尖小高速定趴钢构桥等控制性工程的主要施工管理工作。
论文作者:秦拓
论文发表刊物:《低碳地产》2016年13期
论文发表时间:2016/11/8
标签：交叉口论文; 车道论文; 车辆论文; 行人论文; 平面论文; 通流论文; 交通论文; 《低碳地产》2016年13期论文;