摘要：地铁运行过程中所使用的单程车票的制造成本是比较高的，通常情况下单程车票的制造成本都会高于其面值。而单程车票在运行过程中的流失以及毁损都将给地铁运营公司造成一定的损失。为了有效解决这种问题，对二维码车票在地铁AFC系统中的应用进行分析就显得非常必要。
关键词：二维码车车票；AFC系统；票务管理
地铁交通具有安全性高、方便、快捷等各种优势，因此逐渐成为了各大城市居民出行的首选交通方式。随着我国经济和科技水平的不断提升，地铁交通的支付方式已经实现了人工售票向AFC系统自动售检票的转变。AFC系统在地铁运营中的应用在很大程度上提升了运营效率。目前乘客在使用自动售票机的过程中还存在很多现金支付的现象。但是现金支付不仅速度慢，而且找零也比较麻烦，同时还容易给设备造成损害，加大了设为维护的难度。随着各大城市地铁线网的增多和乘客数量的不断增加，现金这种效率较低的支付方式逐渐给地铁运营带来了一些不利影响。
近些年，随着人们生活水平的不断提升，智能手机变得越来越普及，人们已经开始习惯移动支付这种快捷方便的支付方式，二维码支付逐渐成为人们支付的重要手段，但是二维码车票在地铁AFC系统中的应用尚且处于起步阶段。车票是连接乘客和地铁运营企业的重要媒介，能够记录乘客每一次出行的时间、乘车区间以及乘车费用等各项信息。因此，车票的形式是否合理将对地铁AFC系统造成很大的影响。
1 地铁AFC系统车票发展现状
当前，国内外比较常见的地铁车票包括纸质、磁卡以及智能IC卡三种，但是由于纸质车票不能满足AFC系统机器设备的识别需求，所以AFC系统通常情况下不适用于普通的纸质车票。
在上世纪70、80年代，地铁通常采用封闭式AFC系统，主要采用磁卡式车票。但是磁卡车票本身具有着很多缺点，如信息储量少、安全性差、造价成本高且容易出故障，维修费用也比较高昂，因此随着经济的发展，磁卡逐渐被非接触式的IC卡所取代。
非接触式的智能IC卡是由微型处理集成电路芯片组成的，与磁卡车票相比其具有明显的优势，不仅信息储存空间大、安全性客观且具有更强的抗干扰性。现阶段国内外的很多地铁AFC系统都使用非接触式的智能IC卡作为车票形式。
2 二维码技术介绍
二维码就是从一维的条形码（图1a）拓展出来的另外一维具备可读性特征的条码（图1b），具体见下图1：
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图 1：条形码和二维码
二维码是通过黑白矩形图案展示二进制数据信息的一种形式，通过多个和二进制一一对应的几何图案表示出对应的数据信息，二维码数据可以直接被光电扫描设备所识别，从而达到信息自动化的目的。
二维码技术具有其独特的优势，如数据输入准确、快速，能够被简单的设备所识别，使用灵活且经济性明显等。但是二维码车票也有一定的缺点，它只可以在乘客购票时对乘车站名及车票的发售时间进行记录，对于乘客乘车过程中的计时统计信息如进站时间以及检票机编号是无法记录的。然而，目前我国很多城市的地铁已经将乘车时间纳入了地铁票价结构当中，因此二维码车票的使用会在一定程度上影响地铁AFC系统的计时制管理模式。所以，目前二维码车票很少在地铁AFC系统中得以运用。
当前人们在使用二维码的过程中，主要是商家提供二维码，用户对二维码进行扫描从而触发应用。用户通过主读方式扫描二维码难免存在扫面恶意二维码的可能性，可能给客户造成财产损失。如果可以通过用户自行生成二维码，然后商家进行扫面的方式，也就是通过被读的方式进项二维码的扫描，就能够提升用户使用二维码过程的安全性。地铁AFC系统就可以通过二维码被读方式进一步做好二维码应用的风险控制。
3 二维码车票在地铁AFC系统中的应用
随着智能手机的普及，4G和5G移动网络的发展，二维码技术逐渐被广泛应用而不再受时空及硬件设施的限制，因此其更加具备了代替纸质车票或IC卡车票被应用于地铁AFC系统当中的可行性。在使用二维码车票的过程中，通过加密用户的传统车票内容以及个人信息并进行编码而形成二维码车票。用户可以通过手机上的APP软件下载二维码并在手机上保存。当用户需要乘坐地铁时，可以出示二维码图片并在专用闸机的读码设备上识别，AFC的后台管理系统会完成实时验证，且响应时间通常在5秒钟以内，从而确保乘客进出站的高效性。二维码车票的使用不仅具有高时效性且安全性更高，一方面可以为乘客节省排队购票的时间，另一方面还可以节约车票的材料成本，可以说既环保又时尚，符合互联网发展的需求。
我国城市地铁AFC系统的车票通常包括普通票和优惠票，普通票如单程票、计次票和储值票等，优惠票如老年票和学生票等。因为优惠票的使用需要人为监督，后台系统无法根据车票判断是否为本人使用，如果优惠票使用二维码车票就极有可能被复制或者盗刷。因此，二维码优惠票需要通过人工稽查或者视频验证的方式加以规范。而AFC后台系统可以有效校验普通票，所以说二维码车票可以代替普通票使用。二维码车票作为普通票使用的流程具体见下图2：
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图 2：二维码车票使用流程图
首先，用户需要下载购票的APP软件并进行用户注册，在软件中设置进口站以及出口站，然后通过银行卡、微信或者支付宝等方式进行支付。售票后台将对用户的购票信息进行记录保存，购票成功之后用户手机上的APP软件会生成二维码车票。
然后，乘客需要在专用闸机的读码设备上进行扫码识别，联网售票后台会对设备传来的二维码进行解密识别，对二维码车票的信息进行校验，判断二维码车票的可用性、入口信息是否正确等。车票信息判断完成之后，后台会通过通信网络将判断结果以加密的形式反馈到入口闸机，闸机的工控机会根据解码反馈结果而做出反应，对乘客进行开闸放行或者会发出警报提示音。乘客进入闸机以后，售票后台系统会自动对乘客电子票的入口交易信息进行修改，并将入口消费提醒发送到乘客的购票APP账户。
最后，当乘客下车之后，再次将二维码车票在出口闸机的读码设备上进行扫描，联网售票后台将通过通信专网对二维码进行识别，并判断电子票的有效性、入口站刷票信息、余额或者剩余刷卡次数。判断完成之后，售票后台将信息反馈给闸机工控机，工控机会对乘客开闸放行或者发出报警提示音。乘客完成乘车之后，如果二维码车票为单程票则二维码车票将作废。如果此二维码车票为储值票，后台将会扣去其消费金额。如果车票是计次车票，车票的可用次数会被减少1次。此外，后台还会将消费提醒发送到用户的购票账户中。
3 系统建设
为了有效实现二维码车票在地铁AFC系统中的应用就需要建设相应的系统。首先，要建立售票后台管理系统，形成数据库系统并完善相关接口，更好地与AFC系统实现对接。其次，开发手机APP售票软件。只有开发出售二维码车票的手机APP软件，才能实现二维码车票的销售和使用。用户下载软件并进行注册，选择支付手段进行购票，软件生成二维码车票并保存购票记录，用户才能够持二维码车票乘坐地铁。然后，还需要研制能够识别二维码的自动检票机。只有在自动检票闸机的检票口增设二维码扫描设备，才能对二维码进行识别，使乘客凭二维码车票进站乘车成为可能。最后，还应当具备相应的应急机制。一方面，应当具备手持式二维码检票机。如果设备出现故障或者系统网络故障时，可以通过人工扫描的方式进行检票进站。另一方面，还应当设置监控摄像头。设置监控摄像头可以对乘客的二维码车票进行稽查，防止出现恶意刷票的行为。此外，还应当增设客服专岗。当乘客在使用二维码车票的过程中出现问题时，由客服帮助乘客解决问题，从而更好地提升乘客体验。
4 结语
随着互联网技术的不断发展，二维码凭借其安全、便捷的优势成为了人们生活中十分重要的一种支付媒介。二维码车票在地铁AFC系统中的应用，可以给乘客带来更加便捷的体验且有利于地铁运营单位节约车票制作成本，可以说具备多重好处。
参考文献：
[1]赵银柏.城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望[J].商品与质量，2017，（7）：80.
[2]王国富，王洪臣，刘海东.城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望[J].都市快轨交通，2017，30（1）：41-44.
论文作者:蔡誉斐
论文发表刊物:《基层建设》2020年第2期
论文发表时间:2020/4/30
标签：车票论文; 二维码论文; 地铁论文; 乘客论文; 系统论文; 后台论文; 用户论文; 《基层建设》2020年第2期论文;