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摘要：针对道路桥梁在过渡段施工中存在的问题作出分析，重点对边沟与急流槽设置、基底桩基施工、台背填筑等内容进行了介绍，提出施工中的注意事项，通过加强道路桥梁过渡段施工技术的运用，可减少或避免沉降问题，保障人们出行安全。
关键词：道路桥梁；过渡段；施工技术
1导言
近些年来，在道路桥梁工程规模扩大的同时，不难发现路桥过渡段经常出现交通故障问题，威胁着人们出行的安全，加之道路桥梁工程工作量大，涉及的生产环节多，整体建造也较为繁琐，因此需要选择适宜的施工技术，确保路桥过渡段质量合格，从而保证整个工程的质量得以满足人们出行要求。
2道路桥梁工程过渡段软基施工问题
2.1桥梁搭板与梁伸缩缝连接存在问题
对已经使用的道路桥梁工程予以观察，我们能够看到有些道路桥梁的桥头搭板与梁伸缩缝之间的连接效果不佳，也就是在接口位置存在阶梯状的裂缝结构，那么在往来车辆行驶中，不仅会加剧裂缝结构，还会给车辆的安全性带来负面影响。经过进一步分析，主要是道路桥梁施工的过程中，未能按照相关规范及施工要求选择适合的回填材料，导致回填材料实际应用不能满足压实要求和排水性能差的要求，相应的道路桥梁工程的压实性得不到满足，这势必会导致道路桥梁路面的过渡段路基路面不平整，降低道路桥梁工程的使用效果。
2.2过渡段桥梁路面平整度不够
在对已经使用的道路桥梁工程予以观察的过程中还发现过渡段路基路面不平整的现象，在道路桥梁上行驶的车辆会出现颠簸的状况，导致车辆本身磨损严重。其实，这是道路桥梁工程过渡段软基施工不佳的最终表现。也就是在道路桥梁工程施工的过程中并没有按照相关规定及施工要求来严格控制过渡段软基路面的平整度，一些素质不高的施工人员没有按施工要求来压实路面，导致过渡段软基的坚固性和稳定性不佳，虽然施工阶段过渡段软基路面比较平整，但在实际应用道路桥梁工程的过程中，往返的车辆作用在路面之上，会使过渡段软基路面存在的不足表现出来，使路面呈现出波浪状态。
2.3过渡段路基路面受损或地基塌陷
在道路桥梁工程实际使用的过程中还可能看到的一种现象是部分桥梁路面出现大量断裂、破损。经过深入的分析，确定同样与过渡段软基施工不佳有直接关系。也就是在道路桥梁工程建设的过程中，施工人员并没有严格按照施工要求来配合施工材料，如混凝土等，那么低温环境下进行施工作业，容易造成施工材料膨胀或收缩现象发生，最终导致过渡路基不均，相应的路基断面现象容易发生；施工现场所选用的施工材料质量不达标，在具体应用这类施工材料来进行过渡段软基施工，同样会降低路基施工质量，容易诱发沥青裂缝现象发生；过渡段软基施工的过程中未能采用有效的、适合的施工技术，导致路基含水量超出标准要求，那么路基的承载力、抗剪力均不达标，相应的道路桥梁工程使用的过程中势必会出现路面下沉或坍塌的现象。
3道路桥梁过渡段施工技术
3.1填料的选择
在台背路基施工前，要谨慎挑选施工路段的填料，同时还要通过各种土壤做对比试验，测量不同土壤的液限、塑限，以及不同土壤达到相同压实度时的压实变数和松铺厚度的联系。其次应根据实验结果选择最佳的填充材料，并且还要考虑就地取材，以减少不必要的浪费，对于渗水性强的土壤要多加选用，以增加材料强度，而在应用非渗水性材料时，要注意适当加入水泥或石灰等。
3.2边沟、急流槽设置
首先需在路基下坡角外设1.0m宽护坡道，护坡道外设矩形混凝土边沟，宽1.0～1.3m，深1.0m，且边沟外侧需设置50cm宽挡水埝，高度大于30cm，同时边沟采用等深形式，沟底纵坡需由护坡道高程调整，以满足排水要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其次边沟采用反开槽施工，开挖前应确保填土经碾压并经压实度检验合格，压实度应不小于90%，而急流槽3m范围内边沟应采用M10浆砌片石防护加固，厚度控制在30cm，且需下设l0cm砂砾垫层。另外对于急流槽，需采用C30混凝土现浇，壁厚10cm，宽度30cm，深度30cm，且急流槽须外露出边坡面10cm，同时为防止滑移，急流槽槽身应下设防滑平台，使其与槽身整体浇筑而成，而防滑平台延边坡坡面应间距3m，且坡角处必须设置一处，同时凹形竖曲线最低点及前后各5m处也应分别增设急流槽，以确保路面排水顺畅。
3.3基底桩基施工
首先采用高压旋喷桩进行地基处理，桥头处理范围控制在50～60m，打桩时第一排桩应距桥头背墙3m，桩径0.6m，桩长14m，桩间距1.5m，并按梅花形布置，同时水灰比采用1∶1的比例，灰浆比重为1.5，工作压力为28MPa，并且提升速度应小于25cm/min，桩顶部1.0m范围内，提升速度应小于20cm/min，转速应在18r/min。其次在成桩后，应凿除桩头50cm，然后铺50cm级配碎石垫层，并在级配碎石垫层中部铺设一层钢塑格栅。
3.4台背填筑
道路桥梁在过渡段施工过程中，可选择小型设备进行碾压施工，同时施工人员不可进行一次性统一碾压，要选好碾压需要的材料，不能偷工减料，认真执行分层碾压，以避免因沉降差过大而造成跳车现象，同时对于回填尺寸的规定，底长不得＜2m，路基原状土与台背填土要按1∶1的比例进行坡度对接，而路基土和回填土需按照1∶1.5进行对接。其次对台背的填土可采用刚柔过渡的理念，选择半刚性的材料实行回填，在台背范围内应尽量使用易压实、模量大、排水功能好的材料回填，比如砂粒、级配碎石，这些材料经过压路机反复压实，其压缩模的量会变大，并且水稳定性能会得以增强，减少路基变形的概率，但是在很多特质复杂的区域，如西部地区，由于换填材料缺乏，会出现造价高、应用不便的情况。
3.5注浆补强
在道路路面摊铺完毕后，对过渡段进行注浆补强处理。首先注浆应按垂直路面的方向灌注，钻孔孔径为50～60cm，同时每幅路基注浆孔布置如下：注浆孔横向设置2排，第1排距伸缩缝2.5m，两排孔间距为2.5m；纵向设置4排，第1排距中央分隔带边线1.5m，孔间距3m，钻孔深度3.5m（即路面厚度+工作区深度），对路面下路基进行注浆。另外考虑到路基土已挤密成型，渗透系数较小，且注浆压力过大会对路基产生不利影响，可采用渗透灌浆，扩散半径为1m。
4道路桥梁在过渡段施工中的注意事项
4.1台背排水
在道路桥梁过渡段施工前，必须实地考察所要建设路桥位置的地理位置，当遇到强降水后的排水情况是否良好，同时根据所了解的实际情况，合理设计出过渡段的排水设计图，需要在保证路面结构层及路基稳定的前提下，最大化设计出有利于排水的方案，以减少降水等因素对路基及桥台之间的沉降差所造成的影响。
4.2测量监控
对于道路桥梁过渡段的沉降观测，测量路段的长度应不小于200m，纵断面方向高程点测量要求为：靠近桥头50m，测量间距为5m，其余路段测量间距10m，横断面方向测量点分别为左右幅距离路中线2.5m、7m、6m，每周监测一次，连续监测6个月。
结束语
总之，过渡段施工作为道路桥梁建设中的重要部分，其工程质量的好坏直接影响到整体的建设，因此相关人员应从计划施工开始就要对施工地段认真考察，及时沟通施工中可能出现的问题，并需由专业人员认真监管，以保证每一步施工工序均能认真贯彻执行，从而建设出高质量的路桥，为人们出行提供安全保障。
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论文作者:邹以辉
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第20期
论文发表时间:2018/2/9
标签：路基论文; 道路论文; 路面论文; 桥梁论文; 边沟论文; 急流论文; 过程中论文; 《建筑科技》2017年第20期论文;