摘要：高速铁路调度指挥系统是保障高铁安全行车的核心系统。作为高速铁路的神经中枢，高速铁路调度系统是保障高速铁路行车安全和提高运输效率的关键系统。进一步研究适合高速铁路调度指挥系统风险管理的技术和方法，使风险管理在高速铁路调度指挥系统中发挥更重要的作用。
关键词：高速铁路；调度指挥系统；风险管理
随着高速铁路调度指挥系统的日益成熟，高速铁路风险管理尤为重要，通过更多的高速铁路风险管理大数据积累和分析，进一步研究适合高速铁路调度指挥系统风险管理的技术和方法，开发出相应的软件和硬件设备应用到日常的高速铁路调度指挥系统中去，使得风险管理在高速铁路调度指挥系统中发挥更重要的作用。
一、高速铁路调度指挥系统风险特点
1.突发性。设备的不稳定、自然灾害的无常、路外人员对危险的无知等时刻威胁着高速铁路的调度安全和运营效率。
2.多样性。我国幅员辽阔，气候复杂多变，高速铁路线路面临着多种天气变化带来的考验。
3.关联性。高速铁路调度指挥系统面临的风险往往不是独立存在的，它们之间大部分有着复杂的因果关系。
二、高速铁路调度指挥系统风险管理
1.风险识别
（1）内部风险是指高速铁路自身设备故障、调度队伍管理不到位及人为因素引发的风险，可以分为故障风险和人员风险。故障风险包括动车组车辆、车载信号故障等移动设备故障风险，线路故障、接触网故障、通信信号故障等固定设备故障风险。这些风险多数是设备老化或设备质量问题引起的，故障种类繁多且具有不可预见性及突发性的特点。人员风险包括队伍管理风险和个人行为风险。高速铁路调度队伍管理包括队伍建设、业务培训、责任落实、安全卡控、奖惩机制等内容。如果管理不到位，会导致调度队伍散漫、业务不精、职责混乱、安全意识淡薄、工作积极性不高等现象，可能间接引发调度指挥安全风险。高速铁路调度人员的个人行为包括运行盯控、信息反应、设备操作、故障处置等。一旦出现工作人员精神状态不佳、消极怠工等情况，将直接引发故障处置不及时、不正确等调度指挥安全风险，具有风险关联性的特点。
（2）外部风险是指高速铁路沿线的自然环境、路外安全环境等情况带来的风险，可以分为自然风险和路外风险。自然风险是指高速铁路沿线的自然环境变化引发的风险，比如大风、降雨、降雪造成的运行限速甚至线路封锁等。此类风险地域性很强，而且影响范围和程度差异性较大，具有风险多样性的特点，同时也是部分故障风险产生的原因，因而也体现了风险关联性的特点。路外风险是指可能侵入铁路限界的建筑物、危树，以及路外人员上线和破坏铁路设备的行为等造成的风险。与故障风险一样具有风险的突发性特点，主要通过人员巡视、添乘检查、视频监控、宣传教育等方式来保障路外环境安全。
2.风险评估
持续时间和发生概率是高速铁路调度指挥风险的2个重要指标，以下就以这2个指标为标尺来评估各类风险的影响程度。当设备故障恢复时间、自然灾害持续时间、路外安全情况处理时间，以及人员管理不到位、注意力不集中的情况延续时间越长，对高速铁路安全和运输秩序影响越大，高速动车组列车开行日计划的兑现率就越低。但是这种持续时间较长的风险发生概率并不高，如较难恢复的设备故障、严重的自然灾害等。不过一般的设备故障、调度人员盯控不到位、天气骤变等风险发生概率较高。经过及时的故障处置、人员的互控提醒，以及天气的自然好转后，对高速铁路的安全和运输秩序影响并不是很大。后续通过有效的列车运行调整，仍可以保证较高的日计划的兑现率。另外，同一种风险持续时间一定时，其影响程度也可能不同。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆例如，动车组受电弓故障，不仅造成列车晚点，还会造成动车组车内断电，影响空调等车内设备的使用，给旅客带来较差的旅行体验，不能较好地满足旅客出行需要。再比如恶劣天气行车时，不同程度的风、雨、雪天气造成的列车限速值不同，列车的晚点程度也不尽相同，高速动车组列车开行日计划的兑现率也会差距很大。因此，面对相同种类的风险时，还应基于风险的具体类别、等级和危害程度来进行风险评估。
3.风险监控
（1）列车占用红光带和对应的车次框。当列车非正常停车时，除了司机使用通信设备通报调度员外，还需要调度员通过盯控发现列车运行中的异常情况，即使早发现几秒，也可能为后续的调度指挥调整赢得主动权，减少对列车运行秩序的不良影响。
（2）做到设备盯控。高速铁路行车设备自动化程度高，与既有铁路相比，没有了车站值班员的设置，车站和区间的设备大多都由调度员负责盯控和操作。进路的排列顺序，信号机显示的变化情况，都需要调度员实时盯控。只有及时发现报警信息、找到故障地点、确认故障情况，才能够迅速地采取有效措施控制风险的发生和蔓延。同时立即通知设备管理部门进行故障处置，以设备部门的故障恢复登记和设备盯控相结合的双重确认方式恢复列车运行，防止故障反复和次生故障带来的安全风险。
（3）做到防灾设备盯控。高速铁路沿线装设了防灾监控系统。实时监控外部环境的变化带来的外部风险，如风速、雨量、积雪的变化和地震情况，以及公路上跨铁路和隧道出入口地段异物侵限状况。当环境变化超过一定限度时，防灾监控系统调度终端会及时发出报警信息。由于目前防灾监控系统报警信息还没有实现发送到司机端的功能，只能由高速铁路列车调度员发现报警信息后及时通知司机控制速度运行。因此，需要调度员实时盯控防灾监控系统的报警情况，有报警信息时迅速反应，确保在复杂环境下高速铁路列车运行安全。
4风险应对
（1）坚持安全原则。安全原则在风险应对中有很充分的体现。安全正点是高速铁路调度指挥的目标，但当设备故障或者自然灾害发生时，必须牺牲列车运行正点来换取运行安全。动车组运行速度是高速铁路运行安全与正点中的一个关键要素。列车全程按计划时速运行时就能确保列车正点，但当有运行限速或者临时停车时就会导致列车晚点。限速运行或者临时停车是高速铁路调度为了确保列车安全运行采取的必要措施。除了按照规章、规定指示列车运行外，还要有一定的安全冗余思想。所谓的安全冗余思想就是当现场情况不清楚、信息不畅通、规章不适用等情况发生时，应立即扣停列车，不盲目放行。只有在设备部门确认现场情况、提出专业的放行列车条件后，再组织列车依照条件运行。
（2）注重效率原则。在坚持安全原则的基础上，“提质增效”是高速铁路调度应对安全风险的重要目标。一方面，在处置安全风险过程中，应尽可能减少列车晚点情况发生，提高列车正点率和旅客乘车的满意程度。例如，双线铁路其中一线中断行车时，可以根据条件采取利用另一线反方向运行的方法；动车组在途中故障不能继续运行时，可以组织旅客乘坐后续去向相同的列车，并增加停站的合并运行方式；车底因故障晚点时，可以启用热备车担当后续交路的方法等。另一方面，随着铁路公司制改革的不断完善，经营效益也是高速铁路调度指挥风险应对时需要考虑的，如当发生较大故障或自然灾害导致线路中断、限制通过能力时，应优先停运管内短途列车、放行直通长途列车，或者组织直通长途列车在途中大站折返运行，力求最大范围满足旅客运输需要的同时保障铁路运输效益。
结语
高速铁路系统在运营过程中面临巨大的挑战，尤其是在调度指挥层面中遇到的安全风险问题，既可能影响运营质量，还可能酿成事故。因此，针对高速铁路调度指挥的特点，研究高速铁路调度指挥系统风险管理，有利于确保高速铁路运营安全。
参考文献
[1]仲爽。高速铁路调度指挥系统可靠性评价指标体系研究[D].西南交通大学。2014.
[2]汤建华。铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考[J].智能城市。2016.
论文作者:赵飞
论文发表刊物:《基层建设》2018年第32期
论文发表时间:2018/12/18
标签：风险论文; 高速铁路论文; 列车论文; 故障论文; 设备论文; 指挥系统论文; 情况论文; 《基层建设》2018年第32期论文;