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摘要：可视化接地系统由可视化接地装置、站级监控主机、集控中心监控主站及通信网络组成。可视化接地系统是具有远程验电、遥控操作及视频确认等自动化功能的接触网（轨）远程挂、拆地线装置，完全能够替代传统人工验电、挂拆地线工作，保证工作人员的人身安全、降低劳动强度、节省定员编制、减少抢修时间、缩小事故范围和提高天窗检修的效率，达到运营安全、可靠、经济的目的。
关键词：可视化接地；接触网；接地线
轨道交通的安全运行离不开高质量的检修，在接触网（轨）检修过程中，需要在作业区间装设临时接地线，保证检修人员的安全。传统操作方式是遇到检修时，检修人员携带接地线和验电器到达现场，验电、挂接地线，检修完成后，再拆除接地线。
在整个过程中，存在以下安全隐患：
1.挂接地线之前，没有进行强制验电，存在带电挂接地线的可能；
2.无法采集、上送地线的实时状态，OCC电调无法掌握全线接触网（轨）接地情况，存在带接地线送电的隐患；
3.验电、挂接地线作业完全依赖于人工，任务繁重，作业时间长，工作效率较低，严重挤压了正常检修作业时间。
接触网（轨）可视化接地系统，实现中央级（OCC控制中心/DCC）、站级（牵引变电所控制室）、就地三级接地操作及监控。在保证安全的情况下，可有效降低作业人员劳劢强度，缩短作业时间，提高工作效率。
一、可视化接地系统构成
系统构成：
1）接地装置：设置在牵引变电所车站轨行区；用于接触网（轨）与钢轨的连接。
2）可视化站级监控：设置在车站车控室、变电所控制室；车站级监控接地装置运行。
3）可视化中央级监控：设置在控制中心OCC/车辆段DCC、或用户指定地点；对全线接地装置进行监控。
4）通信网络：光纤通信网络；每个牵引所车站按照10M带宽考虑。
车辆段或停车场可视化接地装置一次接线图，如下图所示：
车辆段接地系统设置原则：
按供电分区设置若干台接地装置（一般在一级隔离开关出线侧设置）。
系统构成：由车辆段控制室1台监控主机、现场若干台可视化接地装置及通信网络组成。
三、可视化接地装置安装接口
（1）可视化接地装置结构箱本体电源从相应隔离开关操作机构箱二次控制电源接线，变电所站控操作显示器电源从变电所CP屏引出接线，车间调度及OCC控制或显示终端主机电源使用一类负荷电源。
（2）可视化接地装置中央级监控主机与站级监控主机通信采用主干通信网，具有独立的通信通道。接口划分如下图所示；
接口位置：通信ODF光配线架主干光缆，接口类型：物理接口，接口用途：实现可视化接地装置操作远控数据通信功能。
夜间停车检修带来供电专业的接挂地线工作任务繁重，责任重大，且需要配置专业的挂接地线班组人员和相应的设施设备。按照管理流程，完成一个供电分区的停电、接挂地线工作往往耗时30至50分钟，占用了检修、抢修作业时间。特别是事故抢修时，时间紧急；停电和接挂地线时间过长，严重制约事故抢修效率和运营秩序的恢复，易造成重大社会不良影响。可视化接地装置的应用节省定员编制，创造间接效益。对一条20km长地铁线路，人力资源上达到年节省12名左右工人，节省费用约70万元/年。可视化接地装置实现远动接挂地线、有电闭锁合闸、禁止带电接挂地线、远方视频监控等，可以确保工作人员的人身安全，降低劳动强度，大幅缩短操作时间。减少抢修时间和提高检修的效率。
参考文献
[1]张绍静《接触网可视化接地系统在轨道交通中适用性探讨》[J]. 江西建材
[2]董恩普《带电挂地线造成电网复杂过电压的分析》[J]. 农村电气化
论文作者:胡章强
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第16期
论文发表时间:2018/11/1
标签：地线论文; 装置论文; 作业论文; 接地线论文; 变电所论文; 时间论文; 操作论文; 《建筑学研究前沿》2018年第16期论文;