摘要：中间站调车工作是铁路运输生产的重要组成部分。本文针对目前中间站调车作业现状，提出相关针对性的措施，以有效控制调车作业关键环节，最大限度地消除调车作业中存在的安全隐患，保障安全生产。
关键词：铁路中间站；调车安全；整治
由于中间站设备规模较小，调车作业受专用线及站内到发线作业地点限制、技术性较强等因素影响较大，调车事故易存在安全隐患。因此，保障中间站调车作业安全对铁路运输组织实现列车按图运行，缩短车辆在站停留时间，加速机车车辆周转，保证安全畅通起着至关重要的作用。
1中间站调车作业事故分析
1.1从事故易发的关键时间看
①夜间概率大于白天。夜间作业人员易疲劳盹睡，精神状态不佳，加之夜间视觉条件不好，容易引发事故。②交接班、后半夜、节假日及双休日等时间段概率高。职工易出现不按标准作业，简化作业环节、敷衍应付等问题而引发事故。③恶劣天气环境下概率高。冬季冰雪严寒、春季大风、夏季雨水大雾天气，会增加室外调车作业难度，直接影响调车作业安全。
1.2从事故易发的惯性地点看
中间站的货物线、专用线是事故多发地点，其主要原因是调车作业环境差。①专用线一般受地形限制，弯道多、道口多，瞭望条件差，安全隐患多。②专用线一般线路等级较低，多为正线替换再用陈旧设备，且多为手扳道岔，无法通过集中控制避免人为失误。③专用线装卸作业管理涉及铁路部门和货主企业双方，装卸作业现场组织易出现管理责任界限不清，推诿责任现象。
1.3从事故易发的重点人员看
通过近年来铁路内部调车作业事故分析可以看出，参与调车作业人员业务生疏、违章作业是导致调车作业事故的主要原因之一。具体到中间站来说，调车作业事故多是由于新职人员，新转岗人员业务知识不足、技术水平不高、安全防范能力差造成的。
2中间站调车作业存在的安全隐患和问题
2.1人员不足且技术水平不高
就我国目前的专职调车人员的整体素质来看，人员的素质普遍较低，而且调车作业的工作量较大，专业的调车人员数量较少，很多的中间站没有专门的调车人员，这就使得调车作业容易出现安全事故。另外，很多的中间站在调车工作量比较大的时候，车站的管理人员会进行协助进行调车工作，但是这些人员却没有专业的技术和扎实的理论知识，在调车工作中常常会出现失误。
2.2作业时间和环境条件差
中间站站场线路设计主要从接发列车方面考虑，部分中间站未设牵出线，调车作业经常需要占用或穿越正线，一般只能利用列车运行间隔时间进行，作业时间紧张，导致车站值班员、调车作业人员为尽快完成调车作业任务而“抢钩”作业，干扰列车进路；同时，调车作业涉及设计正线、到发线、货物线、专用线及站外等多个处所，地点极为分散，影响调车作业安全。
2.3现场管控和作业执行力不强
中间站距铁路管理中心部门距离较远，而且有的中间站的通讯状况并不发达，所以在进行调车作业时，现场的管理和控制力度不强。在出现问题时，不能够在第一时间向上级进行汇报，延误对问题处理的时间，而且在调车作业时，很多调车员只注重数量而不注重质量，现场的指挥存在散漫的现象。
3确保中间站调车作业安全的对策和措施
3.1优化人员配置和教育培训
首先就要从专门的调车人员身上入手。要根据中间站的实际情况，进行人员的配置，在重要路线上要配置相当数量的调车人员，并且要保障调车人员的质量。要将网络信息技术与管理相结合，对调车人员进行优化教育，为调车人员安排合理的学习课程和学习时间，定期对人员进行培训，强化人员的技能，加强其安全意识，提高其工作的责任心。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆要注重对内部作业进行优化，将有丰富经验和技术能力较强的老调车员安排到各个岗位上，然后利用老调车员的领导作用，指导新调车员的工作，实现内部帮扶的政策，从而提高调车人员的整体素质。
3.2健全完善标准化规章制度
根据中间站的调车工作情况，制定出具体的调车工作规章制度，使得调车工作具有规范性和系统性，调车工作要严格按照标准化的规章制度进行作业，形成对中间站调车作业的有力控制，要在各项技术水平上加以提高，并且要强化工作人员的素质，以保障调车作业的安全。另外，注意各相关部门要加强联系，注意对结合部进行定期的检查，如在管理上发现问题要及时的进行改进，以加强结合部管理工作的有效性。
3.3改善现场作业和生活环境
加强专用线安全管理，落实设备保养维修和定期巡检制度，提高线路和设备的保养维修质量。车站与有关单位要加强协调沟通，签订安全协议，建立完善的防护办法，逐步改善安全防护设施，保障调车安全。中间站站场设备改造时要充分考虑到车站调车能力的增加，相应的增设牵出线、调车线等调车设备，减少调车作业占用及穿越正线的次数，保证正线通过能力。中间站调车线路使用频次不高，容易出现钢轨不常过车造成的分路不良问题，对调车作业造成较大隐患，如安全卡控措施落实不到位，极易出现调车事故。车务部门要发挥牵头作用，协调电务部门采取有效手段、先进设备提高中间站调车安全保障。
加大中间站调车文化的建设与宣传，对作业量大、条件艰苦、安全措施落实好的调车组进行大力宣扬，使调车人员感到荣誉感与自豪感，激发工作热情，增进落实规章、克服条件的自觉性，同时要逐步改善中间站班组生活和文化学习条件，在车站设立专门的调车生活室，各级领导要重视、关注，让调车人员感觉到存在感与使命感。
3.4利用影像资料再现调车作业全过程
中间站调车组人员配备调车作业记录仪，从调车作业计划传达开始至调车作业结束，进行全程摄录。要求推进作业必须摄录车种车号、信号机开放状态、非集中区进路准备情况、防溜措施安放撤除情况等关键环节，下班后将调车作业记录仪上交车站，由车站指定专人进行检索，再现调车作业现场全过程。对检索发现问题按照规定进行处理，这样就能杜绝不检查线路、推进作业无人领车、不按规定采取防溜措施等问题，大大提高调车作业安全系数。
3.5提高设备保障能力
第一，改善夜间调车作业灯光照明。夜间调车作业不能仅仅依靠照明手电，照明手电光源照射距离短，调车作业前端领车人员视野严重受限，影响及时发现前方进路存在的问题。增加照明条件，在集中调车区域可架设灯塔（需要定期更换照明不佳光源），在偏远区域或长远走行线因中间站资金少，可考虑为调车岗位配备领车灯，在车辆推送过程中发挥灯光照明的作用，克服照明不足的问题。
第二，增加监控设备或对既有监控设备进行改造。各专用线为加强货场管理，大多都配备高清或普清摄像头，利用无线传输技术可将视频资料自动上传服务器，管理人员可使用网络进行回放或时时查看，有无线网络的车站甚至可以使用手机进行时时查看或回放分析，能够最大程度的对调车作业过程进行监控检查，避免出现盯控死角。
第三，配备作业过程记录装备。部分中间站配备了摄像手电，要求调车作业人员对作业关键进行摄像，有效地提高了中间站调车作业标谁化水平，但是仍然存有一定的局限性，未进行摄像的部分作业标准落实掌控不全面，调车人员为了摄像而摄像。为进一步提高作业标谁，确保安全，有条件的车站可配备单警执法记录仪，单警执法记录仪能够对每名调车作业人员的作业全过程进行记录，人人都是执法者，人人都是被检查者，无形中对每名作业人员增加了心理暗示：我不能违章，违章就会被自己或他人拍下来，尤其是人身安全问题，更是都记录在执法记录仪中。同时，记录装备能够对调车设备的使用情况进行记录，能够证明作业人员是否按标作业，是否是正确使用了数字或模拟手持台，为调车作业人员提供了自证无违章的条件。
结语
铁路中间站调车作业是各工种间协调动作的大联动机，安全工作需要从多角度、多层面去思考和研究，只有做到因时因地制宜，抓源头、控过程、严考核、重补强，才能确保调车作业安全有序可控。
参考文献：
[1]张伟。加强铁路中间站调车安全管理的分析及对策[J].内蒙古科技与经济，2011,08:24-25.
[2]杨振荣。论加强中间站调车安全管理的分析与对策[J].民营科技，2014,07:126.
论文作者:孙健
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/9/12
标签：作业论文; 调车论文; 人员论文; 专用线论文; 事故论文; 进路论文; 车站论文; 《基层建设》2018年第20期论文;