前言：2015年5月1日正式实施新版《建筑设计防火规范》GB50016-2014，它代替了原《建筑设计防火规范》和《高层民用建筑设计防火规范》，调整了原来两项标准间不协调的要求，更专业、更权威的对建筑防火问题进行了相关规定。住宅建筑在本规范5.5.25条-5.5.32条中有专项说明，参见《建筑设计防火规范》图示13J811-1，我们会发现高层住宅的核心筒设计与原防火规范有较大出入，本文以图文并茂的方式，阐述笔者对新版核心筒设计的理解。
关键词：高层住宅；核心筒设计；交通核公摊面积
衣食住行历来就是人们最关心的话题。今天，在温饱问题已基本解决的前提下，“住”俨然已跃居首位。随着城市化进程的发展，有着占地小、容积率高、建筑密度低、绿地率高的高层住宅小区已越来越被人们所接受。不管是一、二线城市，还是五、六线城市，新建住宅项目几乎都是高层建筑，伴随而来的高层住宅防火问题也越来越被大家所关注。虽然高层住宅户均仅按3.2人计算，居住人数并不多，但它层数高、扑救难的特点要求设计师在设计上更要精益求精，严格按照新版防火规范执行。高层住宅的另一特点是交通核公摊大，既是开发商控制每户销售面积的难点，也是住户不愿接受户型的关键所在，因此在满足新版防火规范的前提下，把交通核公摊做到最经济也是设计师的研究方向。
以下笔者将从四个方面阐述高层住宅核心筒设计，包括标准层8-10户核心筒设计、标准层6户核心筒设计、标准层4户核心筒设计、其它设计。
一、标准层8-10户核心筒设计
首先请看附图一，图中为原来常规二梯六户核心筒设计方案，每户距楼梯口的距离均不超过10米，看似满足防火规范5.5.28.4条的字面理解“楼梯间的共用前室与消防电梯的前室合用时，合用前室的使用面积不应小于12m2，且短边不应小于2.4m”，但从图中具体分析会发现，核心筒上面二户和下面四户其实都是通过一个出入口进入的交通核，也可理解为每户
的实际安全出口都只有一个，不符合防火规范5.5.28条的条文解释“当两部剪刀楼梯间共用前室时，进入剪刀楼梯间前室的入口应该位于不同方位，不能通过同一个入口进入共用前室，入口之间的距离仍要不小于5m”的规定。
附图二为一层九户的交通核设计，严格按照《建筑设计防火规范》图示13J811-1第129页设计，每户通过环形通道可到达不同的前室出入口，核心筒规整方正，但交通核公摊面积达到了148.5m2。
附图三为上述户型改进版设计，中心议题就是在满足防火规范的前提下尽量减少交通核的面积。设计师通过将剪刀楼梯间改为两个独立的防烟楼梯间，将附图二中的环形走道改为了“U”字形走道，但仍满足规范从不同方位进入前室的要求，交通核公摊面积变为129.21m2，减少了将近20m2的公摊面积。两座防烟楼梯间分别设置前室，其中一个前室与消防电梯合用，面积6.12m2，大于合用前室6m2的要求。两部普通电梯直接开向通道，方便住户使用。
附图四在附图三的基础上进一步完善，又将两座防烟楼梯间改为剪刀楼梯间，公摊面积进一步减少，变为121.6m2，最终满足消防合理、住户满意的要求。
二、标准层6户核心筒设计
二梯六户户型详见附图五和附图六设计。附图五采用“U”字形走道，但剪刀楼梯间的其中一个前室与两户合用，户门采用乙级防火门，满足防火规范5.5.27.3条规定“户门不宜直接开向前室，确有困难时，每层开向同一前室的户门不应大于3樘且采用乙级防火门”。这种做法利用部分走道作为前室，减少前室的交通公摊面积，层交通核公摊面积为96.46m2。附图六在附图五的基础上进一步优化，虽然也采用“U”字形走道，加长了南北向交通核的尺寸，但是节省出了合用前室面积，层交通核公摊面积减少到85.80m2，每户平均减少1.78m2。
三、标准层4户核心筒设计
二梯四户的住宅户型在生活中比较常见，交通核一般有设在北侧和中间两种布置形式。附图七和附图八是交通核在北侧布局形式，通过交通核南侧走道连接四户。附图七的合用前室方正规整，净面积达到13m2，两出口距离大于5米，满足双向疏散要求，核心筒公摊面积77.52m2。相比较于附图七，笔者更倾向于附图八的设计。首先核心筒公摊面积仅72.60m2，其次所有前室均是明前室，可以减少一个加压送风井道，水暖井与电井尺寸也大于前者，缺点是电梯厅前室面积较小。
二梯四户的交通核中间布置方式建议采用附图九的形式。它的布局形式是围绕交通核南侧设计两户，东、西两侧各一户。如果采用前面提到的附图五布局形式，公摊面积显然过大。新设计附图九中，东、西两户的户门采用乙级防火门，均分别开向合用前室和楼梯间前室，既符合规范，又大大降低了公摊面积，此设计核心筒公摊仅73.8m2，合用前室净面积15.2m2。
四、其它设计
1：按照防火规范5.5.27.3条规定理解，二梯三户的户门采用乙级防火门后，户门均可以开向前室，因此二梯三户的户型既可以参照附图九中二梯四户核心筒设计要求，也可采用将户门全部开向前室的布置形式。
2：依据6.4.11.3条规定，“开向疏散楼梯或疏散楼梯间的门，当其完全开启时，不应减少楼梯平台的有效宽度”。因此在以上附图中，笔者在所有楼梯平台处均画出半圆的有效平台宽度，避免出现违规的设计。
3：依据5.5.28条条文解释，“当首层的公共区无可燃物且首层的户门不直接开向前室时，剪刀梯在首层的对外出口可以共用，但宽度需满足人员疏散的要求”。此条与原高层民用建筑防火规范的规定不同，对于首层出口的要求降低，但更合理，不用设计师在住宅剪力墙中在曲折的设计第二出口，也可形成一个更明显的入口大堂，同样也减少了住宅的二次公摊。
五、结论
以上高层户型交通核设计方案，笔者更倾向于附图4、6、8、9的设计。当然，建筑设计是一个“仁者见仁，智者见智”的工作，很多时候还要依据具体情况综合分析。而建筑消防设计又是一个任重而道远的工作，是关系民生安全的重要课题，需要消防部门、各个设计院的通力合作，才能设计出消防部门、业主、住户均满意的建筑作品。
论文作者:周鸿霖
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/15
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