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摘要：近几年，我国高速铁路工程建设越来越多。对高速铁路桥梁连续梁工程的特点以及施工方面的要求进行了分析，在此基础上，从连续梁工程环节中的挂篮悬臂的施工、混凝土的施工、合龙段的施工等方面着手，对当前的连续梁施工过程中技术、质量、安全方面的工程建设中的要求进行了探讨，并进一步对施工技术进行了阐述。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；施工技术
引言
近几年来，我国的交通网络得到不断的扩展和延伸，高速公路和铁路已经成为人们生产和生活的主要交通方式。随着高速铁路建设里程的激增，需要建设更多的高速铁路桥梁作为连接。高速铁路连续桥梁是高速铁路桥梁建设过程中极其关键的环节，其建设难度大、所需技术含量高，需要大量的人力和财力作为支撑。一旦建设完成投入使用，由于质量问题造成重大事故，将会对人们的生命和财产造成严重的威胁，给国家和社会带来巨大的损失。所以，加强高速铁路桥梁连续梁工程的施工技术控制，是广大施工单位和技术人员值得关注的问题，也是提升高速铁路工程质量的重中之重。
1高速铁路桥梁连续梁工程的特点
1）高速铁路桥梁连续梁工程当中，箱梁的跨度大部分为80米跨和64米跨。同时，连续梁工程现场施工情况具有着一定的复杂性。因此施工当中通常采用的施工方法为现场浇筑法。这在很大程度上加大了施工的难度。2）对于桥梁沉降必须具有严格的控制。在施工的过程中，沉降量之差的允许值必须控制在规定的范围之内。这主要是由于整个桥梁工程施工技术的重点就是静不定结构、相连接的两个墩台的平均沉降量之差。同时，施工中所应用的各个参数也必须保持在外静定结构的允许范围之内，并且要考虑到附加应力的具体情况。3）桥梁徐变上拱需要得到严格的控制。高速铁路轨道的特点为高平顺。因此，桥梁徐变上拱值必须能够得到严格的控制，从而保证桥梁徐变上拱值可以达到相关的标准要求。
2高速铁路桥梁连续梁工程的要求
2.1性能方面的要求
对于高速铁路桥梁连续梁工程的建设来说，首先是性能方面的要求，在施工期间要必须从桥梁安全正常的通行角度考虑，这是性能方面的关键环节，所以，在进行高速铁路桥梁连续梁工程施工时，要对桥梁的结构和施工所用的方式这两方面进行重点检测，并着重对桥梁的全部荷载方面进行重点检查以及高速铁路桥梁连续梁的抵抗洪涝灾害的能力进行检测，进而能够有效的保障高速铁路桥梁满足车辆的稳定和安全通行的需要。
2.2无碴轨道要求
高速铁路桥梁需要无碴轨道铺设，由于这一施工的过程中并不具有相当的可调量，并且桥梁本身有着跨度大的特点，外部因素的影响也非常明显，因此与有碴轨道铺设相比，其对于技术的要求非常高。
2.3桥梁施工要求
高速铁路桥梁中的连续桥梁工程，在施工过程中所依据的标准较高，同时自重量较大、无碴轨道铺设较多，所以，对相应的施工工艺、施工人员素质等都提出了更高的要求。
3高速铁路桥梁连续梁工程的施工技术
3.1挂篮悬臂浇筑施工
这一技术具有很多其他技术所不具备的特点，因而在连续梁施工过程中普遍应用，如其对设备要求较低、花费较少，方便控制工程造价和预算；其受力结构在承载力方面表现优秀；不需要支架就可以进行施工操作，并且可以在多个墩同时施工、连续施工，对工程的连续性和整体进度都能够控制。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆挂篮组的拼装技术相比起来难度较低，但需要注意一些细节要求的严格控制，如果出现问题可能会导致主梁位移，最后造成桥梁坍塌。首先需要确认桥墩两侧的平台状况良好，完成混凝土浇筑之后再进行，这一过程要特别注意控制线的把控。制定起重方案时必须严格依据实际情况进行选择和调整。安装后要及时进行试压检查，以确保其安全性和实用性能符合要求，一般采取给吊篮施加渐变压力，并做出力学曲线图的方式。
3.2混凝土施工技术
1)混凝土比例、材料的控制。在连续梁混凝土施工当中，对于混凝土的质量有着严格的要求，因为混凝土的质量直接关系到整体工程的施工质量，所以，在进行混凝土浇筑时，要注意混凝土的调配比例，施工人员要根据施工的地点进行比例的调查，确定比例后，按照不同材料的配比，根据施工地点建立不同的对比实验，并且要对材料的质量进行检查和筛选，进而选择适合施工需求的建筑用料。在配置混凝土时，会用到大量的砂石材料，通常不同材料的调配比例都是相同的，一般不会发生改变。但是砂子和石子材料中会含有一定水分，而且会随着气候和料堆位置变化而变化，所以，在配料过程中，要按照气候条件和料堆情况变化对含水量进行测量，并且对砂石材料和水的用量进行及时调整。2)混凝土浇筑顺序的控制。在桥梁连续梁施工工程施工时，对于不同的区域的混凝土浇筑都有着不同的要求，为了保证工程的施工质量，在进行混凝土浇筑时，要按照混凝土浇筑的顺序，施工操作一般是从底板的部分进行浇筑，然后再采用合适的方式进行侧面底板的浇筑，最后对顶层进行浇筑。通常通过这种浇筑过程对施工具有重要作用，能够减小施工问题的出现，进而避免由于浇筑问题引起桥梁施工的进度。3)做好混凝土的振捣施工控制。在混凝土施工的过程中，要对振捣施工的质量给予足够重视，这关乎着整个桥梁工程的施工质量。振捣施工要控制好，保证整个施工工程的完整性和美观度，值得注意的是，混凝土本身的凝聚性和紧密程度要控制好，因为其会随着振捣作业结束出现紧密的状态。一项建筑的施工的水平通过施工的过程得以体现，对于这项工作的操作难度不大，但是管理人员要对施工过程进行监督管理，确保工作人员的施工到位，进而提升施工人员素质。
3.3合拢段施工
为了保证施工过程的稳定性，浇筑连续梁悬臂法施工所采取的合拢方式为首先进行两中跨合拢，改变双悬臂结构为单悬臂结构，其次再合拢两边跨，最后使连续梁处于一个应力状态。合拢段施工的施工方式选用的是挂篮的底模架施工，侧模板使用的是挂篮侧模。在施工的过程中，两个挂篮过渡成为一个挂篮，这时另一个挂篮需要微微向后倒退，之前的那个挂篮则需要跨国合拢段达到另外一端的浇筑施工段，从而使合拢段施工的支架可以形成。在温差的影响下，封闭段现混凝土会出现水化热早期收缩，已完成混凝土梁也会出现收缩和徐变。同时在结构体系转换和施工荷载等的影响下，合拢段混凝土施工应当选择在温差较小并且温度最低的时间段进行施工，同时要保证混凝土的浇筑必须在2-3小时之内完工。在施工长度得到满足的情况下，合拢段的长度应当可以进行缩短。混凝土强度应当采用可以达到要求的微膨胀混凝土，并且要在配制之后进行报批。
3.4梁体线形控制技术
很多高速铁路桥梁建设单位，为了增强桥梁的稳定性，确保桥梁的工程质量，会聘请专业的连续梁监理单位进行监控。专业的监理单位一般采用专业的控制分析软件对混凝土的结构性能和时效进行记录和分析，得到连续桥梁设计的各种拉力数据和产生的变形参数。然后，根据应用软件分析的数据，结合连续桥梁的设计图纸，计算关键步骤和重要材料的指标数据。最后，通过梳理应用软件得出的各项数据结果，运用至连续桥梁的施工方案中，形成高速铁路桥梁连续梁施工的重要参考依据。
结语
随着高速铁路的高速发展，高速铁路桥梁连续梁的应用会继续扩大。连续梁作为高速铁路桥梁的基础性工程，必须要保证一定的质量，才能够推进整个高速铁路桥梁的顺利施工。连续梁的跨度不断增大，面对的施工环境日益复杂，对连续梁的施工要求也愈加严格。所以，在高速铁路桥梁连续梁的建设过程中，要规范施工工艺，提高施工人员的专业素质，监理部门需进行严格把控，才能确保连续梁的各项工作符合桥梁设计要求。
参考文献：
[1]庄志恒.铁路桥梁连续梁施工中挂篮技术要点及施工方法研究[J].工程建设与设计，2017（1）：136-138.
[2]龙晓辉.高速铁路桥梁的设计特点及施工技术准备[J].江西建材，2016（9）：200.
论文作者:宋文锋
论文发表刊物:《防护工程》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/16
标签：桥梁论文; 混凝土论文; 高速铁路论文; 挂篮论文; 工程论文; 过程中论文; 悬臂论文; 《防护工程》2018年第31期论文;