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摘要：高速铁路路线较长，一般会涉及到生态敏感目标，本文通过避让、保护、恢复及补偿措施的说明来为高速铁路的生态保护建设提供理论基础。
某高速铁路涉及重要生态环境敏感目标，通过路由论证，对可避让生态敏感点均采取避让措施，无法避让采取保护、减缓、补偿措施。施工结束后对沿线施工场地采取生态恢复措施，最大程度减少对生态环境产生的不利影响。
1 生态避让措施
（1）临时工程应调整到敏感目标外，禁止临时工程占用生态敏感目标；
（2）减少临时工程占地面积，提高弃渣等综合利用。
2 生态保护措施
（1）植被保护措施
在施工中应加强管理，保护好施工场地周围的农作物和植被，临时设施应进行整体部署，不得随意修建；施工车辆应尽可能利用既有道路，并严格按设计施工便道行走，避免碾压农作物和地表植被；加强施工道路的管理、养护，保持路面平整，砂石土路应经常洒水，防止运输扬尘对植被和农作物产生不利影响；临时用地在施工结束后，应尽快恢复其原生功能；施工期应尽量避开雨季等水土流失易发时段，并避开植物开花期，以降低对沿线农田产量的影响，并保持沿线植被的生态功能可持续性；临近施工场地的林木应进行围挡和支护，防止水土流失；根据工程造成的植被损失量，设计绿化面积，绿化时选择适合当地生存的树种，在布局上还应考虑多种树种的交错分布，提高绿化区域内植物种类的多样性，增加抗病害能力。另外树种种苗的选择应经过严格检疫，防止引入病害。
（2）沿线动物保护措施
禁止施工人员捕捉伤害野生动物，减少夜间施工时间；加快后期植被恢复，为动物恢复生境；施工前加强对施工人员的动物保护的教育，严禁施工人员捕捉伤害野生动物；合理安排施工时段和方式，力求避免在晨昏及夜间施工等减少对动物的影响，路基和隧道开挖时尽量避开小型爬行类和兽类洞穴；工程建设设置的路灯，应使用特殊装置避免灯光射出工地之外，以减少对野生动物的干扰。
（3）景观环境保护措施
高速铁路对沿线景观的影响呈线形分布，本报告针对项目的工程特点和当地自然景观要求，提出以下景观要求和建议：线路两侧建设绿色通道，本着“适地适树”的原则，尽可能使用乡土树种，并考虑绿化的景观效果，使景观与功能相结合，充分发挥其环境效益。边坡绿化应选择抗逆性好、适应性强、耐贫瘠和伏旱高温、生长能力强灌木及草种，并使边坡绿化更好的融入周边环境。
（4）铁路径流阻隔减缓措施
对既有形成径流通路的地方，工程中结合现场调查情况，分别以采取设置桥梁或涵洞的措施保证其既有径流通道的连通性。
对于没有形成径流通路，沿地面漫流的路段，在线路两侧分别平行于铁路方向设置排水沟，并根据地形地势将其引至附近的铁路桥涵处，以此形成两侧的漫流通路，保证铁路两侧漫流的地表径流的互通性。
（5）水土流失防护措施
①弃渣场
沟道型弃渣场：弃渣前剥离表土、集中堆放，并采取临时拦挡和撒播植草等措施。场区底部设盲沟，下游设置挡墙，弃渣堆积平台和场内台面设截排水沟，截排水沟相连，出口顺接沉沙池。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆弃土结束后，进行土地整治，回覆表土，植灌草恢复植被或复耕。
缓平地弃渣场：弃渣前剥离表土、集中堆放，并采取临时拦挡和撒播植草等措施。场区下游设挡渣墙，周边设截排水沟相连，出口顺接沉沙池。弃土结束后，进行土地整治，回覆表土，植灌草恢复植被或复耕。
②施工生产生活区
施工生产生活防治区施工前剥离表土，并采取装土编织袋拦挡和裸露表面撒播草籽。施工过程中场地内部和周围设置混凝土排水沟。施工结束后，进行土地整治，回覆表土，复耕或植灌草恢复植被。
③施工便道
施工便道施工前剥离表土、集中堆放，并采取编织袋装土拦挡、裸露表面撒播草籽，施工过程中便道两侧布设临时排水沟和排水顺接工程，陡坡段便道采取浆砌石边坡防护。施工结束后，进行土地整治，回覆表土，复耕或植灌草恢复植被。
④站场工程
站场工程施工前剥离表土，集中堆置，并采取装土编织袋拦挡、裸露表面撒播草籽、排水和沉沙等临时防护措施。边坡采取临时覆盖、拱形截水骨架植草和混凝土空心砖护坡，场内及周边设排水沟工程。施工结束后场内空地土地整治，回覆表土，植灌草进行园林式绿化。
⑤路基工程
施工前剥离表土，集中堆放，并采取拦挡、撒播植草、排水和沉沙等临时防护措施。填方路基边坡布设临时挡水埂和急流槽，挖方路基设临时排水沟（与永久排水设置相结合）。路基两侧设排水沟措施。施工结束后，回覆表土，路基边坡和路堤坡脚或路堑堑顶外线路植灌草进行绿化。
2生态恢复措施
主要为采取乡土物种对主体工程边坡、临时工程占地区进行植被恢复.乔木栽植圆柏、黄花槐、女贞、紫叶李；灌木栽植小叶女贞、紫穗槐、红叶小檗、小叶黄杨、多花蔷薇、连翘等。其中乔木胸径一般大于5cm；灌木中的小叶女贞、红叶小檗、小叶黄杨、紫穗槐等冠幅应大于30cm，多花蔷薇、连翘等苗龄一般取两年。
3生态补偿措施
1.生态公益林
（1）经济补偿。对占用的生态公益林进行经济补偿，应该根据《生态公益林管理办法》、《国家级公益林管理办法》等的规定，对生态公益林进行生态补偿。
（2）生态补偿。由于占用的生态公益林被直接破坏，因此应采取异地补偿的方式进行生态补偿，由于项目区周围有一定数量的灌草地，因此可用于生态公益林的恢复，按照生态公益林的有关要求进行，按照“占多少补多少”的要求，进行补偿，并且在恢复初期，应该进行人工养护。生态恢复费用可由建设单位向当地林业管理部门缴纳，并由林业管理部门进行生态公益林恢复。
2.农田
根据《中华人民共和国土地管理法》第三十一条规定“非农业建设经批准占用耕地的，按照“占多少，垦多少”的原则，由占用耕地的单位负责开垦与所占用耕地的数量和质量相当的耕地；没有条件开垦或者开垦的耕地不符合要求的，应当按照省、自治区、直辖市的规定缴纳耕地开垦费，专款用于开垦新的耕地”，建设单位应在项目施工和运营前，应对占用的耕地进行相应的生态补偿，评价区范围内有少量的荒草地，可以用于复垦，来补偿占用的耕地，在复垦后将耕地交还于当地政府，若建设单位未能开垦耕地，则应按当地进行缴纳。
通过上述措施，可以在一定程度上减少高速铁路建设对周边生态环境的影响，为高速铁路建设中的环境保护提供理论基础。
论文作者:吴燕
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第27期
论文发表时间:2019/8/1
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