摘要：要想使我国的城市化发展进入新的阶段，就必须不断的提高公路建设的水平。而在实际的建设过程，路线的规划和选择以及其他一些因素都会对公路工程的质量产生影响。我国目前的公路路线设计已经取得了较大进步，但不可否认，在此方面仍然存在一些问题。因此本文主要从我国目前阶段公路路线设计的现状入手，具体与大家探讨，提高路线设计质量的部分要点，希望可以为设计人员在工作过程中带来一定的指导。
关键词：公路路线；设计问题；要点分析
随着我国经济社会的不断发展，人民对于衣食住行等方面的要求越来越高，为了满足人民越来越高的物质文化需求，各大中城市都在加速扩建公路，方便城市居民的出行。而在公路建设之前，合理的公路路线设计是必不可少的，这既是公路工程质量的保证，也是公路工程的必要环节之一。因此，必须对我国现阶段公路路线设计中存在的问题进行客观分析，并据此制定出更有针对性的解决策略，实现我国公路路线设计水平的总体提升，加快我国城市化的进程。
一.公路路线设计的重要性
公路路线设计不仅对公路建设工程后期是否能顺利进行、工程的质量高低有影响，还在其他一些方面发挥着重要作用。公路路线的合理设计，有利于优化工程的作业条件。如果公路路线的设计是不正确的，那么很可能造成周围自然环境的破坏，出现一些诸如乱砍乱伐，土地破坏严重的现象，更严重的甚至有的施工项目会对景区造成破坏。除此之外，如果公路路线的设计不够合理，也很有可能造成项目投资的增加和成本的提高，因为不合理的路线设计，必然会在后期施工过程中出现的种种问题中体现出来，而为了保证工程质量，就必须通过额外的措施来弥补这种不合理设计，自然就增加的建设成本。最重要的是，不科学的公路路线设计还会导致公路工程安全性能的降低，更容易引发交通安全事故，不利于保证城市居民的出行安全。
二.我国现阶段工作先设计存在的问题
1.曲线过短
在公路路线形态的设计选择上，主要有直线和曲线两种。一般情况下，设计人员为了能使这两种路线的过渡不那么突兀，在设计时，往往会在两种线路的交汇处设置一个缓冲区，这一缓冲区是弯度较小的曲线，有了缓冲区的存在，驾驶人员就能够在行驶过程中更少的被突然变换的路线所影响。而行驶于曲线路段的车辆，存在较大冲力，横向力也较大，更容易受到损坏。除此之外，由于曲线路段跟曲线半径小，会对驾驶人的视距产生影响，因此更容易成为安全事故的高发区，行车安全系数较低。
2.坡度的选择
直线和竖曲线是构成公路纵断面的两种主要形式，而这两种主要形态也需要平稳过渡，彼此配合。应该于直线的坡度转折点设置竖曲线。竖曲线的形态可以选取圆曲线或者二次抛物线。在对最大纵坡进行设计时，必须考虑到自然环境，道路等级，汽车的动力特征等方面的因素，并对这些因素进行综合考量，同时也要将道路行驶的安全性和最终取得的经济效益考虑在内，这种确定出更加合适的路线。在公路路线的设计过程中，坡度的选择会直接影响后续工作，能否顺利进行，也会对公路建设的支出产生影响，因此必须在设计时重视这一方面，先对各方面因素进行综合考虑，再确定设计方案。
三.公路路线设计要点
1.直线路段的长度控制
应该对直线路段的长度进行控制。从我国目前实行的道路规范和准则来看，并未明文规定直线路段的长度限制，而从实际操作，一般情况下是以20v的设计速度来把控最大直线长度。如果根据路段的实际情况发现要设计较长的直线线路时，应该依据路段沿线的实际状况，额外设计一些沿途景，避免直线路段过于单调。而在控制直线路段，也要注意直线路段长度不应太短。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果设计速度大于等于每小时六十千米，那么同向曲线之间的最小值线长应该大于等于设计速度的六倍；反向曲线之间的直线长度应该大于等于设计速度的二倍。如果有外部因素的限制，同向曲线之间的直线长度应该大于等于设计速度的三倍、反向曲线之间的直线长度应该比按照设计速度行驶3s的行驶长度更小。上述规则适用于设计速度比四十千米每小时更低的情况。
2.缓和曲线设计
路段的地理状况和地形地势特点，会在很大程度上影响实际的工作路线设计，因此在设计过程中，必须采用缓和曲线设计的方法。缓和曲线指的就是夹在直线与圆曲线路段之间的，可以起到不断缓和作用的曲率接连变化的曲线。在进行缓和曲线设计时，要注意考虑到特定路段的具体地理状况，依据施工地形和施工条件，综合的科学的设计，直线路线与圆曲线之间的距离，提高公路的设计水平。除此之外，还要注意到缓和曲线设计是建立在公顺畅的前提之下的。并且设计人员还应该注重人性化设计，在保证工作质量的基础将化工的设计美好，增加驾驶人在公路行驶过程中的舒适感。回旋性长度应该确保行驶车辆在缓和曲线中指示有3s的行驶时间。
3.路线纵断面设置
在路线纵断面进行设计时，依然需要综合考虑各个方面，具体来说主要有地形、地貌、气候、水文等几个方面。总体来说，纵坡应该更加平缓，不应该涉及坡度过大的起伏，避免极限纵坡值。为了提高公路的安全性，降低超速行驶导致安全事故的几率，应该做到以下几个方面：第一，可以从设计慢行车道、避险车道和爬坡车道等入手，对长大纵坡路的路段进行选择时，应该全面考虑避险车道的具体位置与周围环境条件。如果在设计过程中，通过计算和分析发现，长大纵坡路应该听过爬坡车道，那么在进行线路布置时，必须考虑到爬坡车道的相关情况。条件允许的情况下，长大纵坡路的线路位置设置可以与下坡路设置慢车道。第二，对上、下纵断面进行独立设计，这也就是所谓的分离式路基。分离式路基比起整体式路基，更有利于提高公路工程的安全性。对于整体式路基来说，一个纵坡可以同时服务于上下两个车道，这不利于保证不同车辆的行车安全；相反的，分离式路基则可以很好的解决这一问题，由于上下行的两条路线是完全独立的，可以对二者选用不同的纵坡，也就是说可以在上坡，选取坡度较陡的纵坡，而在下坡，则可以采取较为缓和的纵坡。
结束语：
总而言之，近几年来，我国公路建设取得了较大发展，公路路线的设计水平也呈逐年进步的趋势。但是，我们不能否认，目前阶段，我国的公路路线设计仍然存在一些不足，相关部门和有关企业必须认识到路线设计在整个公路建设过程中的重要地位，不断总结目前公路路线设计存在的局限，并以此为基础，制定出更有针对性的应对性策略，切实地提高我国公路路线的设计水平和设计质量，从而提高我国公路建设的质量，促进我国城市经济继续发展，不断提高我国人民的生活水平。
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论文作者:李大山
论文发表刊物:《基层建设》2018年第9期
论文发表时间:2018/5/30
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