随着公路养护的发展，“新技术”、“新设备”、“新工艺”、“新材料”在公路养护中得到不断的应用。贵州省道路近年来虽然有较大的升级改造，但是由于贵州的资金及财力有限，因施工缺陷、材料自身缺陷等出现了很多施工余留问题，加上自然条件和车载作用等多方面因素影响，导致每年有大量桥梁的伸缩缝混凝土有不同程度的损坏，具体表现为开裂、断板、坑槽等；不仅对桥梁特别是伸缩缝和支座产生更大的伤害，更对高速公路的安全运营造成隐患。为解决问题消除隐患，特此对传统伸缩缝修复材料、新型材料BJ100、新型材料330FJ三种材料，经过严格的现场施工管控，在尽量相似的施工环境中，从材料性质、维护成本（经济性）、施工周期、使用寿命多方面因素采用风险防控分析方法进行比对分析，贵州省公路局就桥梁伸缩缝新材料BJ100进行了应用。
一、施工配比
蓝色桶：固化剂A 白色桶：树脂B (以下简称AB胶水)
A : B（1 ：1.18）重量比 固化剂和树脂的体积比是1：1
使用电子称称重（视槽口大小而定，建议一次搅3KG左右避免浪费）充分搅拌混合3分钟直至均匀，控制液体温度在30摄氏度以下。
按照1组AB胶水（白桶1+蓝桶1为一组）配10包骨料的比例（气温高出25℃时，可增加到11-12包骨料），把骨料倒在铁皮上，形成一个凹杭，倒入搅拌好的材料，用铁铲翻动预搅拌一下，骨料中成团的橡胶粉拍散，确保每一个骨料都裹覆到胶水。
二、施工步骤
1、清除旧缝（开槽）
施工桥梁安全措施准备好之后，对原伸缩缝清除，包括钢结构及松散的水泥结构等。
a. 确认现场实际伸缩缝宽度，根据实际情况确定开槽宽度，划上标线，划线时要注意，划线要准确、笔直，确保伸缩缝混凝土的接茬美观。要在切缝线以外的沥青砼路面用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防切缝时产生的石粉污染沥青路面。
b. 用路面切割机切缝时要注意切缝时应注意保持路面切口垂直整齐平顺，无啃边现象，两切缝隙间的材料用风镐凿除。
c. 仔细检查看原有施工图中钢筋，特别是预应力筋和锚具的分布，做到破除砼过程中使其不受损伤。
d. 用空压机带动风镐，对槽区沥青混凝土及背墙顶部混凝土进行破碎，开槽时要将槽内的沥青混凝土，应凿毛至坚硬层。开槽后禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青砼受损。检查槽区长宽深部尺寸是否符合施工要求。
2、 清理槽
开好的槽必须把灰尘清干净，用钢丝刷把槽内附着的灰尘刷除，如有潮湿要进行烘干，保证槽内干净干燥。桥梁预留缝清理干净，如原有泡沫，清理4-5CM即可。
3、安排挤塑板
挤塑板的厚度根据桥梁预留缝的宽度而定，宽度根据槽内宽度，一般塞入桥梁3-4CM，表面比路面低1-1.5CM即可。
挤塑板要塞紧，避免施工时移动、漏料到桥缝内，不规则桥缝用小块挤塑板在槽底固定住。
4、刷涂底胶
把A、B胶水按照重量比A--1.18：B—1的比例搅拌均匀，用毛刷把整个槽内刷涂一遍，不要有遗漏，用完的毛刷用稀释剂浸泡，以免硬化。
5、拌料
做到文明施工，用彩条布铺垫好拌料区域，上面放置两块拌料铁皮，避免弄脏路面，按照1组胶水配10包骨料的比例（气温高出25℃时，可增加到11-12包骨料），把骨料倒在铁皮上，用铁铲翻动预搅拌一下，骨料中成团的橡胶粉拍散。把骨料转成一个凹杭，用45L大桶分别倒入AB各一桶胶水，用搅拌器搅均匀，倒入骨料凹坑内，人工进行拌匀，确保每一个骨料都裹覆到胶水。
6、填料
把拌好胶水的骨料，从挤塑板两边填入槽内，分层铺筑，下层先铺槽内深度的2/3，用电镐夯实。
7、表层处理
下层夯实之后，表层同样用拌好胶水的骨料铺筑一层，控制好平整度，保证与路面高度一致，用铁抹子抹平（可制作一个微震器，震平），边缘处理饱满密实，铁抹子施工时容易粘上胶水，可用稀释剂擦洗。
8、中间灌注密封胶
待槽内填料硬化之后，沿安装挤塑板位置画出两条基准线，用切割机切2-3CM深度，清除中间材料，用角磨机在两边切口打磨出45度斜角。
用吹风机把中间槽内灰尘杂物清理干净，把缝隙密封剂倒入中间槽内，高度比填料低0.8-1CM，为避免弄脏表面，有必要在两侧贴上胶带，灌完之后撕掉，可以撒上一点干水泥或细灰即可开放交通。
三、施工条件及注意事项
1、天气及路面条件
a. 雨季、基底表面温度低于5℃、气温高于32℃避免施工；
b. 本产品施工时基底表面潮湿、有明水不允许施工；
c. 伸缩缝槽体底部及四周结构密实，不能有松动。
2、注意事项：
a. 安装挤塑板时，尽量安装成一条直线，保证表面美观性。
b. 胶水搅拌必须均匀，胶水与骨料也要拌和均匀。
c. 槽边缘要密实，表面要平整，浇注完毕后要用铝合金方钢进行刮平、人工抹面并压光，保证BJ100面和沥青面的标高相同和整体平整度符合规范要求，允许偏差2mm之内，混合料表面光滑平直。
中间灌密封剂时要低于路面0.8-1CM。
e. 气温比较高时，搅拌胶水、填料要迅速，避免胶水硬化，造成不必要的浪费，所以务必要保证施工前的准备工作。
f. AB两种胶水在混合前，一定要先打开发电机组，以确保电钻正常工作，才可混合AB胶水，避免设备发生故障造成的胶水浪费。
g. 施工时槽内必须保证干净干燥（如潮湿可用热喷枪烘干）
四、伸缩缝维修、维护成本对比
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五、结论
根据以上总结，得出结论：330FJ材料具有施工成本最低，施工简便快捷、材料可靠性强、施工周期短能快处快撤、可以最大化的降低后期成本及涉路安全隐患等特点，为满足越来越大的车流量使用需求和降低营运安全风险，建议推广330FJ型材料。
目前由于新材料的价格远远超过人们能承受的实际价格，影响了领导的决策，而且未得到上级主管部门的支持，往往只是一些试点而已，未能全面推广。相信新材料的推广将会由时间来验证，终有一天好的新材料会在我们的道路养护中得到广泛应用。
参考文献
[1]徐小红.道路养护施工中常用施工技术的解析[J].四川水泥,2018(08):40.
论文作者:潘自熹
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第26期
论文发表时间:2018/12/17
标签：骨料论文; 胶水论文; 伸缩缝论文; 开槽论文; 路面论文; 材料论文; 桥梁论文; 《建筑学研究前沿》2018年第26期论文;