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摘要：起落架收放是飞机起落系统发生故障较多的一个环节。这与其结构复杂，零部件众多有密切关系。起落架位置、舱门的开关状态和待命手柄的位置都和接近传感器密切相关，依靠接近传感器提供的电信号。所以，要立足收放系统的基本原理和构造，对常见故障进行系统、详尽地分析，形成有效的解决方法。基于此，文章就飞机起落架收放常见故障及解决对策进行分析。
关键词：飞机起落架；收放故障；解决对策
1 对飞机起落架收放系统基本原理的阐述
某型飞机由接近传感器、收放电磁阀、起落架结构、收放控制单元等零部件、成品一同构成了起落架收放系统。在起落架收上时，收放控制单元（以下简称PDCU）首先采集各个传感器的信号，来判断起落架、舱门的位置状态，通过PDCU逻辑运算判定起落架是否可以进行收上。当条件满足时，PDCU首先供给起落架收放电磁阀一个额定电压，控制起落架收放电磁阀换向，液压油就会通过起落架收上管路进入收放系统，液压油首先流经起落架下位锁，将下位锁打开，当下位锁打开后，起落架收放作动筒收缩，控制将起落架收起，起落架收起到位后，起落架上位锁自动锁闭，并通过上位锁接近传感器传给PDCU一个上锁信号，PDCU收到所有上位锁传感器的上锁信号后，将起落架收放电磁阀电压断掉，起落架收放电磁阀回到中立位置，切断了起落架收放系统的压力；同时PDCU供给起落架舱门收放电磁阀一个额定电压，控制舱门收放电磁阀换向，液压油进入舱门收放系统，起落架舱门收放作动筒收缩，将起落架舱门关闭，当起落架舱门关闭传感器接收到关闭信号时，PDCU切断起落架舱门收放电磁阀的电压，起落架收放电磁阀回到中立位置，整个起落架收上过程完成。起落架的正常放下过程也与起落架收放过程类似。
2 飞机起落架系统中的常见故障和原因
2.1 对收放作动筒故障的分析
对于收放作动筒而言，其呈现较为频繁的工作状态，需要承载加大的负荷，也会出现筒内液压油压力超大的情况，抑或是元器件与接触壁出现摩擦现象，诱发变形现象，导致作动筒连杆部件在压力影响下出现弯曲的现象。如果作动筒的密封不到位，那么，就会发生渗油现象。由于密封圈与活塞杆处于直接连接的状态，因此，划伤极有可能发生，漏油现象无法避免，更多原因是活塞杆出现非轴向转动，使得其遭受硬件损伤。另外，如果下端盖与外筒配合不严密，也会诱发这一情况。
2.2 对液压系统故障的分析
起落架出现收放时间延长的情况，主要是液压动力的不充足造成的。如果遇到主起落架和前起落架优先活门故障的时候，收放时间无法保证，延时不可避免。如果优先活门的实际压力值与既定数值出现相违背的情况，收放系统无法获取正常的供压需求，收放时间自然延长。
2.3 对起落架收放中零部件故障的介绍
首先，机舱门故障。机舱门比较常见的问题是拉杆出现损坏现象，复位弹簧出现断裂的情况。前者的主要原因是机舱门长时间、频繁的开关，在较大拉应力的影响下，拉杆出现损坏。后者原因是起落架的长期使用，加之舱门的过多开关，诱发弹簧使用过度造成。其次，应急放下辅助弹簧出现问题。故障的主要体现是弹力严重不足，原因是地面检测中发生弹簧拉伸过大的情况，使得弹力无法得到及时、有效的恢复，甚至作用消失。再次，收放锁机构的故障。主要表现为磨损严重。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在整个收放锁结构组成中，螺杆和衬套相连接的部位在收放的时候会发生转动，一旦转动较为频繁，就会加剧磨损，形成故障。第四，收放电门的故障。主要是收放的位置灯出现异常，无法保障准确性，主要原因是已经达到使用年限，或是偶然性的失效，也有可能遭受了剧烈的震动引发的。
3 飞机起落架收放故障的应对措施
3.1 减震支柱问题
定期检测内筒伸缩量，严格按照要求中减震支柱油气灌充程序进行充灌。同时，还要用在专用清洗液中浸泡的棉布定期擦洗内筒，以防尘土、砂砾损伤内筒密封件。
3.2 收放锁机构故障
定期检查收、放锁作动器的压力，一旦出现压力异常，应及时更换作动器；若压力正常，应检查液压组件的压力，如果液压组件压力异常，应更换器单向节流活门。倘若液压组件压力正常，应检查液压管路，看其是否扭曲或堵塞，一旦发现此问题，要及时冲洗及更换。
3.3 起落架收放延时现象
起落架收放延时发生时，应检查活门管路、活门控制杆，冲洗活门，必要时更换活门或管路。同时，分析活门设定值是否向上偏离，一旦出现偏离，应及时调整设定值。此外，还应检测分析其转动连杆等部件是否损坏，一旦发现损坏，要及时更换。
3.4 收放作动筒
收放作动器发生磨损或漏油现象，会影响收放的时间及功能运行，因此，应定期检查收放作动筒，观察作动筒中活塞杆、斜面推楔的导杆、导槽等是否有磨损、弯曲现象，如果有此情况，应及时更换相应部件。同时，也应观察其密封是否精密严实，以防渗油问题的出现。
4 实例分析
4.1 故障介绍
某飞机起飞后收起落架，第一次显示前起落架收不上，后重新放下起落架重置后再次收起落架正常。落地后出现起落架系统不一致信息，检查PFR报告上有信息：GMT0118PH05ATA323173NLGEXTPROXSNSR(25GA)TGTPOS。
4.2 故障分析与处理
落地后飞机AOG，并进行排故工作，依据TSM排故，顶升飞机后，做前起落架功能测试，发现每两次收放只有一次收放成功。当LGCIU检测到接近传感器给出起落架全部伸长（飞机在空中或顶升状态）时，LGCIU控制起落架收上。此次故障中，主起落架每次能正常收上，而前起落架间歇性正常收上，从故障现象分析，成功收起前起落架是间歇性，这一现象与LGCIU控制逻辑有关。由以上原理可知前起落架某单个系统的接近传感器相关系统有问题。由PFR报告所给出信息为25GA，此接近传感器为系统2前起落架伸长位置接近传感器（24GA为系统1前起落架伸长位置接近传感器），指示前起落架在全伸出位，并将信号传给LGCIU2，从而系统2控制前起落架收放。
此时便可使用MCDU中AIDSPARLABCALL-UP页面进行进一步的故障确认。按照格式EQ/SYS/LAB/SDI输入6D/1/020/01和6D/2/020/10，此为系统1和系统2的接近传感器状态，其中第28位便是前起落架24GA和25GA状态，顶升状态下可看到24GA状态为全伸出，而25GA状态为未全伸出。由此便进一步判断为25GA故障。
检查测量临近传感器，25GA间隙值为Z-2.9MM、X-0.8MM，不在手册范围内，测试25GA电感值为4.67毫亨，进一步检查发现传感器支架有松动迹象，紧固支架后更换25GA并调节传感器间隙至手册规定值后，再次使用MCDU的AIDS系统检查接近传感器状态均正常，收放前起落架10个循环，测试正常，收放正常，恢复飞机至正常。
综上所述，飞机起落架系统是飞机能否安全飞行的关键系统，对飞机着陆和地面滑行至关重要。为此，要全面分析起落架系统的收放结构的特征，合理进行检查和维护，重视相关标准的执行，形成更加科学的管理和维护方案。
参考文献：
[1] 张成亮.某型飞机起落架故障分析[J]. 机械工程师,2016,(12):275-276.
[2] 刘迪.CE525型飞机起落架信号灯故障浅析[J]. 科技视界,2016,(18):115+137.
论文作者:何飞
论文发表刊物:《基层建设》2017年第33期
论文发表时间:2018/3/5
标签：起落架论文; 收放论文; 传感器论文; 系统论文; 故障论文; 舱门论文; 活门论文; 《基层建设》2017年第33期论文;