中交第三航务工程局有限公司交建工程分公司 上海市 200000
摘要：目前我国在高速铁路上的建设随着时代的进步与发展，施工工艺及技术水平的要求也越来越高，为了满足铁路预制集中化的需求，在建造大型铁路之前通常都会准备箱梁及T梁的预制梁场，传统的单独预制箱梁及T梁，增加了高速铁路建设的成本，本篇论文基于对铁路建设的现场规划及施工管理等方面，深入研究箱梁及T梁共存预制的作用，阐述了梁场共存可以提高功效、优化两种梁型之间协调度等特点，为我国今后在建造大规模高速铁路施工环节有一定的参考价值。
关键词：铁路箱梁；T梁；共存预制
引言：
不论是新建铁路还是改建铁路，都是一项非常复杂而庞大的工程，在铁路梁场预制的具体规划中会用到许多大型机械，例如架桥机、提梁机、龙门吊等等，所涉及的施工人员也是数量巨大，针对一些铁路拥有T梁和箱梁共存的情况，为了能够节省工期、节约建造成本，可以采用将箱梁及T梁同时预置且共存的施工方案，优化两种梁型生产时的配置，减少梁场在施工时的征地面积和主要成本[1]。
一、梁场施工设计
在具体的梁场场地设计中，一般包括制梁区和存梁区两大区域，制梁区是为了生产箱梁及T梁，存梁区则是为了存放箱梁及T梁，科学又合理的梁场施工设计，可以提高梁场占地面积的利用率，不仅可以缩减制梁时间，也方便后期随时提梁，具体的梁场施工设计，详情如下：
（一）制梁区的具体设计
在建造大规模高速铁路的具体施工过程中，首先要将制梁场的规划设计完善，以节省梁场用地为基础，来规划具体的制梁区占地面积，箱梁及T梁在生产的过程中所用到的设备大部分都是一样的，例如用于提梁的提梁机、用于吊装作业的龙门吊、用于浇筑梁体混凝土的布料机和地泵等等，这两种不同的梁型可以共用这些设备，如果将箱梁的制梁区同T梁的制梁区放在一起，就可以大大减少这些重型机械设备的总量，节约铁路建设在成本上的开支[2]。
龙门吊的吊重重量一般在50吨左右，龙门吊在施工作业中的运行轨迹及施工范围都有固定的参数，梁场在施工的过程中制梁台都是在龙门吊能触及的范围之内，箱梁和T梁的制梁区一般都设计大量的制梁台座；箱梁和T梁虽然制梁模式一样，但所用材料有差异，箱梁需要大量的钢筋笼，而T梁需要大量的模板，龙门吊的作用就是将这两种梁型在生产中所用到的辅料，吊装至生产区内的制梁台内，为了提高这些设备在施工过程中的利用率，必须将所有的制梁台座排布在同一条生产线内，才可以达到各大重型机械设备循环使用的目的。
除了要注意将箱梁的制梁台座及T梁的制梁台座的排布方向调整一样之外，还要注意箱梁的制梁台座及T梁的制梁台座，与提梁机之间的距离，工作人员需要通过精密且严谨的现场勘测及计算，保障每台制梁台座与提梁机之间的距离没有太大差距，这是为了能够方便后期提梁机在运行的过程中，可以根据固定的吊点来施工，大大节省了提梁机在变跨转换中所浪费的时间，而且还可以有效降低提梁机设备在来回运行过程中对自身机械造成的磨损，将提梁机对不同的制梁台操作的运行轨迹统一之后，还可以降低提梁机的操作面积，节省制梁生产区所需要的占地面积。
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（二）存梁区的具体设计
传统的存梁区的设计，一般会选择将铁路箱梁及T梁分隔开来，这样虽然可以达到互不干扰的目的，却增大了提梁机等设备在操作过程中的运行距离，耽误提梁机有限的工效，为了可以改善存梁区的现状，可以将铁路箱梁及T梁，按照不同的存梁方式，经过科学的设计，尽量做到互补互余，共同放置在同一片存梁区域之内，不仅可以减少存梁区在梁场设置中的占地面积，还可以通过提高提梁机的工作效率来节省工期，还能同时降低梁场施工的成本；虽然是缩小了存梁区的面积，但却丝毫不影响存梁区发挥其功效，假设制梁台先生产出铁路箱梁，并按顺序进行架设的过程中，便可以指挥制梁台继续生产特定数量的T梁，用以填补存梁区内空缺的位子，这套方案还可以提高存梁区台座的利用率[3]。
但是在设计这种箱梁及T梁共存的存梁区时，相关施工人员还要充分考虑铁路箱梁与T梁本质上的不同，有一些工程需要将箱梁和T梁的长度保持一致，在这种情况下存梁区的存梁区座是可以共用的，但反之当铁路箱梁及T梁的长度不一样，且铁路箱梁与T梁的重量差距过大时，就必须要准备受力能力较强的存梁台座，为了能够有效的避免出现这种情况，高速铁路建造单位可以在箱梁及T梁共存的存梁区内，设置两种不同的存梁支墩作为基础。
二、施工环节的管理
（一）施工工作人员的排布
在建造高速铁路的过程中，首先需要注意善用人才、合理安排人才，根据每一段工期的特征来安排充足的施工人数，合理分配工班数量及工序，制定出一份妥善的倒班制度，这样不仅可以提高总工程的建造速度，还可以提高铁路施工的质量；在生产箱梁和T梁的过程中，箱梁和T梁所用的生产材料不同，为避免机械操作混乱，必须选用丰富的人员做指挥，防止施工组织出现纰漏。在具体的施工环节中一定要注意各大流程的具体细节，例如箱梁及的T梁生产环节中的模板安装、钢筋扎绑、钢筋加工、测试预应力等等，都需要不同的工班进行处理，为了方便统一管理这些工作人员，在人手的安排上可以成立共用工班，以节约人力资源为目的，为每一组架子队单独设置工序即可。
（二）材料的配合比及管理
在铁路箱梁及T梁的制梁生产过程中，会用到大量的辅助基础材料，例如混凝土、骨料、粉剂等等，每一种材料的配合比与铁路箱梁及T梁最终成品的质量有着莫大的关联。提高各项材料的配合比，还可以降铁路施工单位在使用材料上的成本；为了能够使存放粉剂、骨料、减水剂的仓库可以被这两种不同梁型共用，在选购混凝土的材料时，不论是生产厂家、产品规格、混凝土产地或是日期都必须保持高度的一致；铁路箱梁及T梁在生产的过程中，混凝土的塌落度也存在一定的差异，为了提高梁型成品的质量，在不改变泵送混凝土的浇筑方式的前提上，加大T梁的混凝土配合比，不仅可以简化制梁流程，还可以提高混凝土搅拌机等机械的工作效率。
相关的工作人员还必须要将每一种材料采买的时间及数量，严谨登记下来，以便后期随时核查。铁路箱梁及T梁批次生产的数量尤为重要，在记录的过程中，需要根据不同材料的型号及规格在入库表上留存档案，为了防止会有个别人员中饱私囊，一定要统一管理所有仓库；负责管理材料仓库的工作人员，还要按周期盘点仓库，每一种材料在仓库的进出都要有相关的文件做批示记录，严格保障材料不会出现丢失或随意浪费的现象，这种有序的管理可以提高铁路施工单位的工作效率。
（三）设备使用的具体管理
铁路施工单位在筹备龙门吊、钢筋加工机械、提梁机、布料机、混凝土搅拌机、地泵等重型机械时，一定要充分考虑到此次建设高速铁路的规模大小，避免出现大量机械空置的现象，当铁路箱梁及T梁的制梁区共存后，就可以适当缩减制梁区的生产面积，为了方便对钢筋进行绑扎和加工，还可以将钢筋加工场地设置在钢筋存放的场地旁边，通过缩短各种大型机械的运行距离来提高机械的利用率，以减少机械数量为前提，来节省铁路施工单位在筹备这些机械上的各项成本开支。
三、总结
目前在我国建造大规模高速铁路的施工过程中，需要铁路箱梁及T梁共存预制的情况还是比较少见，所以大部分施工单位对此的经验还不是很丰富，为了能够提高铁路建造的经济效益，节省铁路建造过程中的成本及物力资源，大力推崇这种科学又合理的梁场布局及施工，具有非常重大的意义。
参考文献：
[1]甄延海，浅谈建筑工程质量全过程控制.[J].聊城大学学报（自然科学版）.2017.（04）.
[2]张培胜，工程测量对保证施工质量的重要性.[J].黑龙江科技信息.2016.（14）.
[3]邢志永，浅谈工程测量在施工质量管理中的重要性.[J].今日科苑.2018.（02）.
论文作者:付鑫锐
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第12期
论文发表时间:2019/11/14
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