摘要：道路和桥梁是交通运输的重要载体，在社会经济的发展过程当中起着至关重要的作用。然而道路和桥梁两者之间常常会出现沉降现象，这些问题严重影响了道路通行的质量。本文对道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术进行探讨。
关键词：道路桥梁工程；沉降段；路基路面；施工技术
一、机理分析
1、路堤变形
一般在施工的时候使用的回填料基本都会利用到粘土，由此这就会受到各种外界因素的影响使其台背土方在实施压实过程当中会遇到极大的难度，要是压实的密度无法达到相应的设计要求，并且整体土方当中的含水量也无法达到相应的状态，这样在工程投入使用之后就会极易出现沉降以及变形的情况。在这其中要是路堤自重和行车自身负载比较大，其路基的密实程度也会得到相应的增加，但是因为整个土体自身具有极大的柔软特性，所以在这样的情况下路基就会和砼桥台之间存在一定的差异，在长期受到外力的作用之后，不同材质构建起来的桥台其变形也就会出现一定差异性。
2、台背地基变形
在工程建设当中难免会在一些地形条件比较复杂的地方施工，要是在沟壑较多的地方进行施工其桥梁的地基产生变形情况的几率就会有所上升，在这其中因为地基本身的强度比较低，并且具有极大的含水量，并且土壤当中的空隙相对比较大，这样在施工的时候要是填筑路基受到一定荷载的作用，其路基产生变形的情况就会增大，并且变形幅度也会有所增大。所以在整体施工过程当中对于桥头路段的填筑工作来说一定要将其高度控制在相应的范围当中，尤其是对于路基来说，其基地要尽量地高出路基的附加应力，只有这样才能够确保沉降问题能够得到有效控制。
3、桥头搭板
在进行桥头搭板的时候一定要保证其支撑点是作用到牛腿之上，这样路基的桥台就会和土体之间的距离就会比较近，由此就能够在最大程度上将其承受到的压力降到最小，但是这也会引发受力不均匀问题的出现。尤其是在车辆行驶的过程之中，其路基应力主要会集中到两个不一样的点上，其中一个是车辆荷载的作用点，另外一个就是搭板支撑路基的点。要是在这整个过程中车辆没有行驶到搭板的末端，那么这时候其受到的应力值就会提升到最大，在这样的状况之下其搭板末端就会出现过度沉降情况。
二、施工技术
1、搭板设置
搭板设置是非常重要的一项工作，在受到力的情况下路基路面的刚度会产生相应的变化，由此施工难度也会增大。所以在进行施工的时候要保证搭板是与路基路面保持基本的平衡，这样其顶面就会和桥面底层的标高处于一个水平的状态之下。另外在设置的时候还要将其顶面的标高和路基面的顶高保持在一个水平高度，这样就能够有效解决路基和桥梁之间的过渡问题。在桥台上其搭板和台背要设置近台的一段，为了有效避免搭板发生滑移的情况使得桥头出现凹陷，还应该要设置一个水平的拉杆或者是竖向的锚栓。其钢筋之间的间距应该要有效控制到75厘米到80厘米的范围之内。要是直接设置竖直锚栓，就有可能会给牛腿或者是搭板带来破坏。在使用锚栓的时候因为其水平拉杆和限制位移具有一定一致性，所以应用的效果比较明显。在搭板以及桥台的连接地方还应该要使用大量的填充物，防止雨水渗入进去之后引发相应的质量问题。另外在施工的时候还应该要保证搭的设置和国家相关的规范相符合，确保其平整度以及坡度。
2、地基处理
为了防止出现跳车的情况，还应该要做好桥背软地基的处理工作。在实际实施的时候应该要依照实际情况选择合适的技术提高其地基承载能力和稳定性，使其路堤和桥台之间的沉降差异能够有效降低，最终控制好沉降变成的问题。对于一些水分含量比较高以及土壤孔隙相对比较大的沟壑地区应该要使用换填土的技术实施，厚度依照软土的厚度确定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆要是厚度小于4米的话可以将开挖的深度设计成为60厘米；要是厚度非常大，就要将开挖的深度增加，通常都是要超过一米。或者也可以将其挖出之后晒干再进行回填，或是直接使用石灰土实施回填。对于一些软土厚度比较大的地基在施工的时候会加入一些填充材料，这样地基就会出现挤动情况，使桩基的压力增大，由此桥台就会发生位移，这时候就应该要将地基的刚性增强，比如可以使用粉喷桩方式。
3、后台填筑
从时间问题进行分析能够发现路基的沉降主要有固结沉降与次固结沉降等等。其中这两种沉降对于跳车情况具有极大的影响。在这其中最大的影响因素就是填筑材料的性能和质量。要是使用轻型的材料进行填充的话就能够降低变形和压缩的几率，将地基沉降控制在一定合理范围之内，在实施压实施工之后其压缩的模量能够有效被提升，最终在最大范围内有效缓解负载累计变形的主要问题。所以为了能够保证后天填筑的基本质量，应该要将填筑材料进行合理的应用与选择，并且将相应的填筑工程做好，防止沉降的发生，最后确保施工质量。
4、沉降段路基软土地基加固工作
强化沉降段软土地基的加固工作，能够使伸缩缝的问题得到处理，针对防止桥头跳车问题同样十分有效。在实践过程中成效较高的软土地基处理技术包含高压喷射注浆法、振动碎石桩法、排水固结法、降低附加应力法、换土法以及超载预压法。桥梁道路路基路面在施工的时候，浅层软土地基厚度若是高于3cm，能够用土工布进行地基土层平铺，之后进行路基材料填筑，这样就能够防止由于路堤和桥台间出现沉降差导致严重问题。如果软土层比较厚，就应当在上面修建高路堤，而软土因为回填料侵入出现侧向移动且对基桩会出现很大应力，就会造成桥台出现水平位移以及转动问题，若是出现这种问题就会对支座造成破坏，还甚至会对桥面以及桥台产生破坏，对于此种问题一定要减少回填材料以及加强地基来保证其强度能够抵抗住侧向流动。
5、沉降段结构的合理设计
桥头引道沉降段如果欠缺科学设计，就会造成沉降问题，我们能够采取相应手段处理这种问题。依靠多年道路桥梁项目施工经验，主要可以通过设计与施工这两方面入手进行处理：①提升道路桥梁沉降段搭板的长度与强度，因为目前阶段，在这方面我国依旧有很大不足，尤其是欠缺合理的设计标准参考，所以，在设计过程之中，必须确保设计质量，相关设计单位一定要依照道路桥梁项目实际状况与自身条件，基于过去这种工程项目的设计经验，来展开设计。②针对设计方案展开合理验证的基础上，我们应当从施工层面着手，比如：有效结合搭板长度与道路桥梁的沉降量状况，路基施工中采取土木格栅技术，确保桥梁道路沉降量在能够确保稳定性的基础上有效降低。
6、填料控制工作
对台背填料进行选择的时候需要首先考虑其经济性，第一考虑选用本地材料，填料需要确保干净，保证级配优良，含水量需要达到相应标准，如果含水量不能满足相应要求就需要翻晒，又或是掺入较小含水量的填料一起搅拌，还可以采取洒水湿润的方法来确保含水量达到要求。在施工之前需要对土壤塑限与液限进行联合检测，且要进行击实与筛分实验，如果采取二灰碎石混合料需要适当加入粗集料，胶结料要适当减少来优化线性收缩系数。拌合的时候需要加强对拌合含水量的控制，保证基于最合适含水量条件下进行碾压，与此同时需要加强养护工作确保基层表面的湿润性使基层收缩导致的裂缝问题得到控制。
结束语
在实际施工当中路堤与桥台连接的地方基本都会出现沉降情况，所以为了能够保证行车安全和桥梁工程的安全，就要对沉降机理进行深入分析，主要从搭板设置上、地基处理上以及后台填筑方面出发对其研究。最终实践证明，有效合理的技术能够改善当下的沉降问题，确保车辆行驶安全。
参考文献：
[1]江路.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析[J].城市建设理论研究：电子版，2016，6（08）：182-183.
[2]丁洋.道路桥梁沉降段路基路面施工关键技术研究论述[J].甘肃科技纵横，2017（02）：28-30.
论文作者:郭旺平
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/4
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