摘要：随着高铁运输行业的发展，其运输安全受到业界人士的关注。对此，高铁部门应当高度重视维修管理，采取切实有效的措施来强化设备维修，为保障高铁运输安全进行奠定基础。集中维修作为高铁行业的一种特殊维修方式，具有周期性短、维修成本低的优势，所以对其研究显得尤为关键。文章重点就高速铁路开展集中维修体系的对策进行研究分析，以供参考和借鉴。
关键词：高速铁路；集中维修；体系；探讨
引言
在高速铁路维修管理工作中，集中修有利于加大天窗综合利用的力度，减少各专业间的作业冲突，优化施工机械的调整，可大大提高施工效率和作业质量，并最大化的减少施工慢行对高铁运输的整体影响，所以对其研究显得尤为关键，相关研究工作人员必须要给予高度重视。
1高速铁路集中维修概述
高速铁路集中维修是指集中调配施工机械、人员、路料，综合利用施工天窗，集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式，有利于提高施工效率和质量，以及减少施工对运输的整体影响。就高速铁路而言，高铁集中修是通过各专业联合设计，集中调配施工机械、人员、路料，根据运行图适当延长图定天窗，进一步加大综合利用施工天窗的力度，集中完成一条高铁行车设备重点病害整治、大机维修和周期性检修任务的一种施工组织形式。
2高速铁路传统维修方式存在的问题
传统的高铁维修方式显然已经无法适应社会发展的需求，其存在的问题主要体现在三个方面，即预防性维修体系形式化、维修人员整体水平较低以及委托维修逐步增多，以下对三方面问题进行详细论述：
2.1预防性维修体系形式化
预防性设备维修中，往往会存在这样或那样的问题，导致设备维修效果不佳，而造成此种情况的主要原因有以下几点：第一，预防性维修体系形式化，使得设备维修计划的制定受到影响，使得维修计划的合理性、针对性不强，不能有针对性的处理故障；第二，某些时候因为设备运行时间与设备维修时间相冲突，为了完成生产任务往往会停止设备维修，这使得设备得不到全面的检查与维修，可能使设备带有安全隐患，最终使设备故障；第三，因为预防性维修体系的缺乏，未对设备维修工艺予以严格要求与控制，企业依旧采用传统的维修工艺来进行设备维修，那么传统维修工艺缺点必然暴漏，难以有效的、合理的、全面的进行设备检查与维修。
2.2维修人员整体水平较低
目前，高铁运输方面所配备的维修人员整体水平不高，在铁路设备维修的过程中难以从专业的角度出发，规范、合理的展开设备检修。当然，维修人员整体水平较低是由多种原因所引起的，其中包括岗位待遇较低，难以吸引新技术人员，且影响岗位工作人员的工作热情；人力资源配置不合理，未给设备维修方面配备专业的、高素质、适合的工作人员；一部分维修人员并没有认识到业务知识学习的重要性，不注重业务知识及相关技能培训，导致自身整体水平不高。
2.3委托维修逐步增多
高铁设备委托维修增多，设备维修受制于人，主要是科学技术的引用，使得大量自动化设备逐渐被应用到铁路运输中，而铁路运输方面因缺乏自动化设备维修能力，所以在设备故障时需要委托专业维修或厂家来进行设备维修；因为知识产权等方面的限制，使得铁路运输企业难以获得生产厂家相关标准，如此企业也无法自主维修，这必然会使高铁运输企业在设备维修方面受制于人。
3高速铁路开展集中维修体系的对策
3.1加强组织与培训
对于高铁施工，各单位、部门都要充分认识到其重要性，坚持“安全第一，预防为主”的方针，切实增强抓好高铁施工的责任感、紧迫感。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆各项作业、各项要求都要导向安全第一，施工质量要保证，人身安全更要摆在重要位置，做到一事不出、一人不伤、一点不延。要结合各线高铁客车开行情况有针对性地对施工人员进行培训，以京广高铁集中修为例，一是要求施工人员熟知集中修天窗起止时间；二是要求施工人员熟知京广高铁动卧开行日；三是要求施工人员熟知京广高铁划分作业单元组织施工特点；其次，集中修前要由施工管理办公室负责对调度所相关岗位进行专项培训，内容涵盖高铁集中修的总体计划、天窗安排、组织方式、施工内容等重点事项。
3.2制定轮廓计划与预案
高速铁路集中修的年度轮廓计划应由工务处、供电处、电务处、房建处联合制定，并以局文形式公布实施，涉及每条高速铁路集中修施工前，施工管理办公室组织相关业务处对施工日期、天窗、运输调整等事项进行协调。集中修具体施工计划由各业务处负责编制，先编制总体施工计划，根据施工进度，在总体施工计划的基础上进行计划调整。要制定切实可行的应急预案，以京广高铁集中修为例，制定了特殊情况下施工延点一小时的应急预案。涉及大型养路机械和轨道车的作业项目，施工单位应制定设备故障应急处置措施，根据车辆状态和作业实际情况，提前预想，并做好应急处置准备工作。出车前应对车辆设备进行全面检查，确保各项设备状态良好，作业过程中，随时检查设备状态。
3.3防范风险的发生
3.3.1严格审定方案
第一，提前上手、提前介入，根据前期制定的轮廓计划，指导全年高铁集中修施工；第二，紧盯重点、强化协调，例如针对石太客专顶管处于动车组动能闯坡地段，为避免动车组停在接触网分相内，通过添乘机车、模拟试验、专家多次论证、优化后通过该项施工方案。
3.3.2强化体系控制
第一，强化计划管理，严禁擅自变更。高铁集中修期间，周计划确定后原则上不再变更；第二，加强信息沟通，完善例会制度。各主体施工单位要牵头建立高铁集中修按单元模式综合利用天窗例会，施工单位驻局调度要面对面交接，确定驻局调度的牵头单位，统一协调需施工的作业单元，避免作业计划冲突。
3.3.3做好过程控制
第一，充分发挥各处室专业管理职能，从施工方案的执行和落实、现场作业防护、路料机具管理、自轮运转特种设备作业、施工限速及放行列车条件、联锁试验和施工开通等方面，加强专业指导、监督和检查，有效提高关键环节的卡控能力；第二，严格把控施工安全措施及应急预案的制定，加强施工参战人员的点前培训，力求实效；第三，实行调度台与现场的双重盯控与协调组织，充分发挥畅通良好的信息沟通与反馈机制，及时掌握现场第一手资料，强化应急处置，确保施工与运输安全。
3.3.4加强结果控制
通过分析总结及日常盯控管理，进一步加大对站段施工组织的监督检查力度，实行“关口前移”，层层传递压力，强化过程控制，及时分析和处理作业中存在的惯性问题和倾向性、苗头性问题，强化责任追究与考核，促进各项施工工作良性发展。
结束语
综上所述，高铁集中修使设备管理基层站段日常工作更加便利、快捷，为今后在高铁线路组织机械化集中修积累了宝贵经验，也为高铁动卧等收益和创新型产品的推行，在优化高铁线路“运营、检修”方面做出了有益尝试。
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论文作者:刘琳
论文发表刊物:《基层建设》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/11
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