基于4PL的物流系统成本节约及效益分配研究，本文主要内容关键词为：节约论文,效益论文,物流系统论文,分配论文,成本论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
物流是当今社会经济发展与企业管理的一个重要问题。从20世纪80年代开始，美国政府逐步放宽对运输市场的管制，希望通过激烈的市场竞争促使运输费率下降、服务水平提高。2009年2月，中国政府将物流业纳入“十大产业振兴规划”中。随着经济全球化的加速，物流在深度和广度上有了进一步的发展。深度上，物流任务日益复杂化，除了基础的运输、仓储、流通加工、配送等外，还涉及物流系统设计、电子数据交换、商业谈判、海关代理、信息管理等方面的工作。广度上，越来越多的物流活动要求跨地区、跨省份甚至跨国界来完成。许多生产制造型企业并不擅长这些专业物流活动的要求，常常把物流通过各种形式外包出去，从而导致了专门从事物流服务的第三方物流(third-party logistics，3PL)和第四方物流(forth-party logistics，4PL)的产生。
美国物流管理协会(Council of Logistics Management，CLM)认为：4PL组织通常是由客户和一个或多个合作伙伴组成的合资公司或合作关系建立的一个独立的实体；4PL组织是客户和多个合作伙伴之间的单一接口；理想情况下客户的所有的供应采购活动都是由4PL管理的；对于一个3PL来说有可能在其自身框架下形成一个4PL。
本文采用CLM的定义。因为4PL必须独立运营，才具备管理、整合、优化各3PL公司不同资源、能力和技术的基础，才具有更有力的协调能力、更优秀的资源分配能力以及更完备的供应链管理能力，才是真正意义上的4PL。
1 文献回顾
4PL从它诞生之日起，就备受专家学者的关注。Mokhtar Amami和Jake Brimberg做了针对物流外包的跨组织网络信息系统的设计工作，研究了这一系统如何有效地协助物流客户与3PL之间的合作[1]。Qiong Liu和Tingting Li基于4PL为非盈利组织的前提，研究了4PL的收益分配问题[2]。Evert-Jan Visser认为在供应链全球化形势下4PL是物流行业的创新，衡量了发展4PL可能遭遇的三大风险[3]。赵广华研究了4PL运作时可能发生的问题，并提出了应对策略[4]。王勇、罗富碧和林略考虑了4PL付出的努力水平对3PL的影响，研究了对多个3PL进行物流分包的激励机制的问题[5]。孙永波和王道平探讨了我国4PL运作模式及其发展趋势[6]。马海群和杨艳从促进物流信息化规划的角度探讨了4PL的价值[7]。刘娟、钱海云和李静根据委托代理理论构建了4PL供需双方的博弈模型，分析了4PL的激励选择问题[8]。冯华和杨传志探讨了4PL运行的宏、微观环境[9]。李新宁、吴春旭和李兆琼研究了4PL激励3PL共享显性知识和隐性知识的问题[10]。薛伟研究了中国4PL的发展现状和障碍[11]。周涛等运用博弈理论，研究了第三方物流交易模式下如何实现第三方物流企业利益的最大化问题[12]。王勇等通过构建选择模型，研究了第三方物流在有限的约束下如何选择中小企业，使其所获剩余价值最大[13]。
这些文献大多不强调4PL的独立性，将一般3PL服务平台、物流管理咨询组织或3PL联盟等同于4PL，也多从理论上对4PL进行定性分析和研究。针对这些问题，本文认为4PL应该独立于3PL而存在，构建了物流系统运行成本与效益模型，定量化地探讨4PL带来的社会成本节约和效益提升作用，并提出了有益于各方长期合作的两种效益分配方式。
2 4PL系统的构成
美国Anderson管理咨询公司认为，4PL存在三种可能的运作模式：协同运作模式、方案集成模式和行业创新模式。协同运作模式中，4PL不是“客户和多个合作伙伴之间的单一接口”，不能“提供一整套的供应链解决方案”，而后两种模式更符合CLM关于4PL的定义。
在方案集成模式中，4PL对自身和3PL的资源、能力和技术进行综合管理，集成多个物流服务商的能力，为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。3PL通过4PL设计的方案为客户提供服务，如图1所示。在行业创新模式下，4PL将3PL加以集成，以整合整个供应链的职能为重点，为多个客户开发和提供供应链解决方案，通过卓越的运作策略、技术和供应链运作实施来提高整个行业的效率，如图2所示。本文主要针对这两种模式的优势及其内部效益分配问题展开研究。
图1 方案集成模式图
图2 行业创新模式图
3 物流系统运行成本与效益模型构建与算例分析
据统计，2009年前三季度，我国社会物流总费用为3.92万亿元，与GDP的比率为18％，比发达国家高出约10％。据麦肯锡统计，中国运输同样的电子产品和粮食，要比美国多出40％～50％的运输成本。显然降低物流成本存在着巨大的空间。在这方面，尤其是针对需要3PL服务商合作完成的物流任务，4PL可以带来多大的优势呢？本文通过构建物流系统运行成本与效益模型来进行分析。
3.1 模型构建
物流系统发生的成本可分为：
①在客户选择物流服务商、服务商进行可行性分析以及双方交易谈判等活动过程中，双方发生的劳务费用、信息获取费用和管理费用等，合称交易费用。②双方共同参与，进行货物交接、数量清点、质量检验、装卸监督、手续办理等过程中，发生的劳务费用、仓储费用和管理费用，总称为货物交接费用，假设直接由客户承担。③直接从事装卸搬运、运输、储存、流通加工等工作的人员和物流管理人员的工资、奖金、补贴以及其他的各种劳务费用；由物品空间运动引起的费用支出，如运输、装卸搬运和储存等费用；物流过程中的物质消耗，如包装材料、电力、燃料的消耗，固定资产磨损等；物资在运输、保管等过程中的合理损耗；再分配物流成本，如企业用于投资的贷款的利息等。以上五项费用与物流服务量有较直接的关系，总称为直接费用。④物流过程的研究设计费用。物流服务商为了满足物流客户的需求，提高物流服务水平，往往会投入一定的资金对物流过程进行研究设计，这种投资也应计入物流成本[14]。
此外，为完成物流任务，物流服务商需要付出一定程度的努力，努力程度不同，上面四项费用的消耗也不尽相同，因此，模型还引入了物流服务商的努力程度这一变量。
3.1.1 3PL系统模型
假设系统由物流客户A、3PL服务商X和Y构成，A有物流服务量为N的物流任务需要由X和Y共同承担。A先设计物流过程，再根据系统要求选择物流服务商。A物流过程设计
2008年我国GDP总值为300670亿元，社会物流总费用为54543亿元，若假设20％的物流任务需要两个以上物流服务商完成，按照上面数据计算，节约16.18％的物流成本意味着可节约1764.98亿元的社会成本。这些节约的社会成本相当于使GDP增加0.59个百分点。
4 4PL与3PL间的效益分配
4.1 4PL案例及其分析
为了分析4PL与3PL之间的效益分配方式，先看三个实际案例。
案例一。2002年，飞利浦消费电子(简称飞利浦)与华夏媒体公司携手合作，华夏媒体为飞利浦搭建NET-X平台，以之作为飞利浦和物流服务商之间商流、信息流的平台，通过NET-X将一对多的关系进行整合，管理与物流服务商的数据传输、货单往来、账单结对等，并进行统一反馈，形成并优化供应链[15]。华夏根据自身提供的服务向飞利浦收费，对于大企业收取月租加单据收费，对于小企业收取月租。
这种多个3PL服务商通过4PL为一个企业服务的模式属于方案集成模式。在这个收费模式下，大型公司的参与可以让华夏获得更多报酬，但小企业参与这一平台的难度增加。其次，为获取更多利益，华夏可能盲目引入超过飞利浦需求数量，或者重复性的物流服务商，需要飞利浦加以限制和管理。另外，这个平台是为飞利浦服务的，3PL公司的参与具有被动性，市场地位不一致导致竞争不完全，从而影响了资源的配置。
案例二。隶属于美国商业部出口贸易公司验证部的美国托运人协会(the U.S.Shippers Association，简称USSA)，是一个非盈利组织，其董事会和运营管理委员会由成员公司的各个代表组成16]。这些公司利用洽谈和签署物流服务合同的活动机制，密切协助协会组织与承运人进行谈判，并充分发挥其4PL的功能，通过信息收集、管理和提供等方式，全面管理供应链中的各个组成实体[17]，优化成员公司在国际集装箱运输过程中的经营能力。
作为多个物流客户与多个物流服务商联系的桥梁，USSA的服务模式属于行业创新模式。它让物流客户享有了4PL带来的大部分优势，适合第二种假设下的效益分配。这种状况下的4PL组织需要得到外界力量如政府的支持。由于协会管理人员来自不同的成员公司，当这些公司之间存在利益冲突时，协会的运作效率难免受到影响，公平性和团结性也受到考验。这也是本文强调4PL应该独立于3PL存在的原因之一。
案例三。商业数据处理国际服务中心(BDP International)，是美国一个私人控股的4PL企业，拥有分布在140个国家的庞大网络。根据物流客户的要求，BDP全面监督服务合同实施的全过程和供应链网络中的各个环节的运营动态，实施全面监督管理[17]。
BDP的服务模式也属于行业创新模式。与USSA不同的是，BDP根据提供服务的不同收取不同费用，提供服务的目的在于获取自身的利益，适合第一种假设。
4.2 基于物流服务总报酬的效益分配模式
效益分配应该从价值分析和成本分析入手，根据各参与者对价值链上的贡献进行分配。4PL有效降低了物流系统的运行成本，故它的收益应该从节约下来的成本中取得。同时要使4PL系统稳定，鼓励3PL的参与，参考式(2)，即可通过提高企业的利润，或者降低其风险的方式来增加3PL的效益。
针对以上案例效益分配方式的优点和弊端，考虑到分配方式的可行性，本文提出以下的效益分配模式：4PL公司作为与物流客户的唯一接触点，
5 结语
物流系统的运行效率及各主体之间利益的分配机制是物流研究中非常重要的问题。本文给出了一个物流系统运行的成本与效益模型。通过算例分析说明了在实行跨区域范围的物流任务时，面向供应链管理的4PL可减少交易费用、货物交接费用和物流过程设计费用，带来巨大的社会成本节约和效益提升。并在分析研究现行4PL组织的效益分配方式的基础上，根据4PL作为盈利或非盈利主体性质的不同，在考虑4PL自身发展与对3PL服务商激励要求的基础上，提出了4PL组织的效益分配方式及其两种分配比例的取值范围。这些分析对物流系统的运行效率及各主体之间利益分配机制的研究具有良好的理论价值和实践意义。