随着我国航空运输业的发展，飞机成为人们日常最为常用的出行方式之一。可以预见随着国产大飞机的下线，我国航空运输业必将迎来新的更大发展。但同时也应看到，近年来飞行差错事故频发，也给我国航空业者敲响了警钟。如何确保飞行安全是航空运输领域的永恒主题。飞行安全研究的目的就是确保飞行安全，找到制约飞行安全的关键因素，并将其加以解决。
1飞行安全的概念与内涵
1.1基本概念
1.1.1飞行安全
飞行安全就是指在飞行活动中，保证人类能够顺利地离开地面飞向空中并能顺利地返回地面，不给乘员、飞行器本身以及地面居民、设施造成任何损害和威胁。
1.1.2飞行风险
飞行风险是对危险、潜在事故可能性及事故后果的综合度量，是系统安全指标之一。风险用于描述尚未发生的的可能转化为事故的随机可能性及事故后果”
1.1.3飞行安全风险评估
飞行安全风险评估就是对飞行风险大小做出评估和度量。开展飞行风险评估的最终目的是以实现飞行系统安全，揭示影响飞行安全的不利因素，分析各影响因素耦合作用及事故机理，进而对飞行安全开展定性定量分析及评估，为事故预测及事故预防奠定基础，最终确保飞行安全，提升经济效益。
1.2飞行安全影响因素
众所周知，影响飞行安全的主要因素是“人、飞机、环境因素”。人即飞行员或机组、在飞机飞行的过程中，飞行人员倘若出现了操作失误、身体疾病或者是产生操作的错觉等等不良的身体状态都会对飞行安全造成极大的影响，根据数据调查，在飞行事故之中，飞行人员的失误因素造成的飞机事故的概率达到了７７．４％，在飞机飞行的过程汇总，飞行人员是整个操作活动的主体，也是避免飞行事故的最重要的因素，飞行人员最容易发生的事故多是由于操作失误造成的，而且长时间的飞行，会使得飞行人员的身体出现疲劳的状态，身体素质下降，产生视觉错觉、黑视、昏厥或者是思想不集中等情况，并且，有些飞行人员在操作的时候会做出一些违章乱纪的事情，导致飞行的过程中出现事故的概率就大大的提高。当然管理也是影响飞行安全因素之一。本人认为飞行管理及空中管制都应纳入环境因素进行综合考量。
2飞行安全评估方法起源
事件树分析法（Event Tree Analysis，ETA）又称决策树分析法。这是安全系统工程的重要分析方法之一。最早源于美国对商用核电站的风险分析与评估。后来美国波音公司的Heasl等人对事件树分析法作了重大改进。事实证明，事件树分析法非常适合用于研究事故发生规律，可以用于事故预测、安全评估及故障诊断，这种方法从事故的起因事件开始，应用归纳推理的方法，分析事件的发展过程，最终导出所有可能的事故后果。
2.1方法原理与步骤
事件树分析法的实质是利用逻辑推理方法，以可靠性为基础，研究时间线上各事件因果关系，分析事故形成过程。其基本原理是分析事件发展过程，给出每一事件的可能结果，对这一结果产生的次级事件进一步分解，直到底层。最终可以分析每一事件的故障后果和影响。
基本步骤包括：
1）开展事件分析，明确起点事件，了解时间轴上的事件发展过程，确定各事件因果关系和发展走向：
2）从左至右依次编图，开始事件在左，将成功的分枝画在上面，失败的分枝画在下面；
3）标定概率逻辑运算，根据事件、中间事件的基本概率，按照独立事件概率计算原则，即并联事件概率相加，串联事件概率相乘的原则计算总概率。
图l为典型故障案例——起落架放下故障事件树。其中，P1、P2、P4是起落架故障后飞行员处置成功、安全飞行概率，P3、P5，是处置不当的事故概率。最终根据各分支概率即可计算事故概率。为减少飞行员失误，国际上出现的解决办法包括驾驶舱资源管理（CRM），增加对飞行员的训练，改进飞行手册等。
3飞行机组失误预测
3．1机组失误分类
3.1.1 危及飞行安全的几种人为因素的分析
在飞机飞行的过程中，飞行人员倘若出现了操作失误、身体疾病或者是产生操作的错觉等等不良的身体状态都会对飞行安全造成极大的影响，根据数据调查，在飞行事故之中，飞行人员的失误因素造成的飞机事故的概率达到了７７．４％，在飞机飞行的过程汇总，飞行人员是整个操作活动的主体，也是避免飞行事故的最重要的因素，飞行人员最容易发生的事故多是由于操作失误造成的，而且长时间的飞行，工作和生活压力都会使得飞行人员的身体出现疲劳的状态，身体素质下降，产生视觉错觉、黑视、昏厥或者是思想不集中等情况，并且，有些飞行人员在操作的时候会做出一些违章乱纪的事情，导致飞行的过程中出现事故的概率就大大的提高。
对机组失误进行分类，是人为因素研究的核心之一。无论是进行定性分析，还是进行定量计算，对机组失误进行全面合理的划分是对人为因素研究和预测的关键，也是各研究方法差异比较大的内容。本文针对经典的机组失误分类方法进行对比分析，总结出目前存在的3方面问题：
1）一些机组失误成因的框架分析过于细致，几乎面面俱到，但缺乏分析重点，并且没有考虑到不同机组失误之间的关联。
2）一些分析机组失误的框架过于粗糙，对于差错规避工作的指导意义不大，还可能遗漏某些重要的成因。
3）失误成因分析过程缺乏层次和条理。机组失误分类应该追求全面，但其数量并不是越大越好，过于细致的分类不仅难以保证各类型的独立性，也会导致工作量增大，可操作性差，实际应用中意义不大。基于上述分析，本文根据机组失误特点，基于对事故数据分析和对飞行机组操控行为的研究，将机组失误重新划分为9类：
a遗漏：应该执行的任务而没有去执行，如忘记执行某项操作，忘记执行检查单的某一环节，执行某项操作后忘记监控飞机是否达到预期状态等
b过失：由于知识和经验原因导致错误的分析和错误的决策，如不采用空管雷达建议，边缘气候条件下申请使用目视飞行规则等；
c信息误读：数据错读，如读速度表时将数字看错采取错误操作，机组之间以及机组与塔台之间语音交流时听错数据，警告符号出现却错认为正常等；
d执行任务使用错误界面：如增加发动机推力时误操作起落架拉杆等；
e任务执行过早：执行某动作太早，如进近时飞机构型未调整着陆形态时已经下降到预定高度，收油门过早，无法截获下滑道等；
f任务执行过晚：执行某动作太晚，如动作序列安排不合理、过晚按某按钮、飞机加速过晚陷入失速等；
g任务输入量过大：执行某动作时输入过大，如发动机推力过大、速度过快等；
h任务输入量过小：执行某动作时输入过小，如襟翼角度过小、方向舵偏转角度过小等；
i其他由于机组思想心情等心理原因造成的一些操作失误。如众所周知的流量控制大面积延误，给机组和旅客造成的烦躁心情不可轻视，本人根据自己的飞行经历记录统计发现，在深航深圳运行期间，我飞的航班受空管原因造成的延误超50%。
4 降低人为因素对于飞行安全影响的主要对策
4.１ 提高飞行过程中所有人员的安全意识，打造合格的安全飞行团队
航空公司在对所有的飞行人员进行素质训练的时候，一定要注意对飞
9）电气火灾监控系统：
本建筑设置一套电气火灾监控系统，系统由电气火灾监控器、剩余电流式电气火灾监控探测器、测温式电气火灾监控探测器组成。对受控配电箱的漏电、过电流和发热情况实施监测，在达到设定值时，实施报警，并显示其状态，不切除线路。电气火灾监控系统自成系统，采用专用通讯网络连接，所有监控模块安装在配电箱（柜）内，系统主机及显示器设在消防控制室。
10）消防电源监控系统：
为保障消防电源的可靠性，本项目在各个消防电源箱均设置了消防电源监控模块及电压、电流传感器，系统控采用标准工业RS485总线连接各模块与主机，通过检测消防设备的电流、电压值和开关状态，判断电源是否存在断路、短路、过压、欠压、过流及缺相、错相、过载等状态进行报警和记录。
11）消防水炮控制系统图：
本项目在商业区有超过12米大空间，因此设有消防水炮控制系统。大空间按照12米的高度设置有消防水炮、红外感烟火灾探测器，红外探测组件动作后，应立即开启对应的喷头（或水炮）的电磁阀、自动启动大空间主动喷水泵（或与喷淋泵合用）喷水，并输出报警信号至火灾报警联动控制器，打开相应区域的火灾警报装置。现场设置有现场控制箱，在火灾现场人员发现着火后，可以直接利用装设在灭火装置附近的现场控制箱面板上的"手动控制盘"对水炮进行操纵实施灭火，并自动向主控台报警。
12）水喷雾灭火系统
在地下一层的锅炉房采用水喷雾自动灭火系统。水喷雾灭火系统设专供水喷雾的自动灭火控制器。在一个感温探测器动作后立即在火灾报警控制器上报警，在两个感温探测器动作后或一个感温探测器、一个手动报警器动作后，立即自动打开雨淋阀上的电磁泄压阀开始喷雾。压力开关动作，一对接点直接启动消防泵。另一对接点经现场模块接至消控室报警控制器。
3.结语
大型综合体项目中的火灾报警结构设计具有非常显著的现实作用，在实际的设计环节，首先掌握火灾报警系统的类型，并按照大型综合体项目的具体状况展开设计，确定火灾报警、联动管理等环节的设计效果。
参考文献：
[1]公安部沈阳消防研究所. GB 50116-2013 火灾自动报警系统设计规范[S]. 北京：中国计划出版社，2013.
[2]公安部沈阳消防研究所. GB50116-2007 火灾自动报警系统施工及验收规范[S]. 北京：中国计划出版社，2007.
[3]公安部沈阳消防研究所，中国建筑标准设计研究院，等. 14X505-1《 火灾自动报警系统设计规范》图示[M]. 北京：中国计划出版社，2014.
[4]中国中元兴华工程公司.GB 50974-2014 消防给水及消火栓系统技术规范[S]. 北京：中国计划出版社，2014.
论文作者:马辉
论文发表刊物:《基层建设》2017年第14期
论文发表时间:2017/9/29
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