杨帆[1]2003年在《4102BZQ柴油机排放控制研究》文中研究表明本文介绍了国内外柴油机技术的研究现状和技术发展趋势以及国内外排放法规的发展历程,阐述了朝柴公司4102BZQ柴油机排放控制研究的背景以及对4102BZQ柴油机排放控制研究的重要意义。通过对柴油机有害排放物形成机理和影响因素的探讨和对柴油机排放控制原理和技术的论述,找出了朝柴公司4102BZQ完善提高型柴油机排放达欧Ⅰ所采取的技术措施:即通过采用高开启压力多孔喷油器、强化型喷油泵以提高泵端压力、提高供油速率、缩短供油时间、使柴油雾化充分;配以新设计的与多孔喷油器相匹配的圆形缩口小凸偏心燃烧室来达到优化燃烧的目的。通过合理匹配增压器,缸盖进气道,提高充气效率、改善缸套加工工艺、缩小供油提前角等措施来降低4102BZQ完善提高型柴油机的颗粒物和氮氧化物,使之达到欧Ⅰ排放标准。4102BZQ完善提高型柴油机的开发,使朝柴四缸机达到了国家强制性排放法规的要求,延长了朝阳柴油机的寿命,为发展朝柴经济和保护环境做出了贡献。
马万福, 高文志, 赵明, 汪恩波, 贾贵启[2]2004年在《4102BZQ柴油机曲轴扭振特性研究》文中指出建立了4102BZQ柴油机曲轴的离散型当量系统模型,对曲轴的自由振动模态进行了研究,采用霍尔茨法计算了4102BZQ柴油机曲轴的扭振自振频率和振型,并把计算结果与柴油机的扭振试验结果进行对比,证明了理论分析方法的精确性和正确性,说明了霍尔茨法分析曲轴的固有特性是有效的。
段敏, 石晶, 庞华廷[3]2005年在《CY4102BZQ柴油机机体模态分析》文中指出以东风朝阳柴油机厂最新开发的CY4102BZQ柴油机机体为研究对象,利用Pro/E叁维软件和I-DEAS有限元 软件建立了结构的实体模型和有限元模型,进行了机体的模态分析计算,获得了机体的基本振型和相关频率。应用模态试 验验证了模型的精确程度,从而提出合理的改进方案。
李金武[4]2003年在《4102BZLQ型增压中冷柴油机颗粒排放的研究》文中认为目前,随着社会对环境保护的重视,机动车的污染问题得到了社会的广泛关注。有研究表明,机动车污染所占的比重呈逐年递增的态势,所以对车用发动机的排放加以严格控制势在必行。现在,伴随着车用发动机的排放法规日益严格化,国内各柴油机生产厂家都在致力于开发、研制排放达标的产品。东风朝阳柴油机有限责任公司研制的4102BZLQ型柴油机,就是为满足排放法规而推出的产品。在排放指标中,颗粒物PM的排放水平比较难于控制。从机内措施方面来看,合理组织燃烧,使之更加充分、彻底,从而降低碳烟粒子的生成是控制颗粒排放水平的关键。4102BZLQ型柴油机采用了增压中冷技术,在开发过程中,从影响燃烧完善性的机内措施方面入手,通过大量实验数据对影响燃烧充分性的燃油喷射系统、进气系统、燃烧系统等各方面进行了全面的分析、研究,并对高压喷油泵、喷油嘴偶件、增压器、中冷温度和压力、燃烧室结构等参数进行了合理的选择匹配,辅之以通过计算和测试技术,从而使燃烧趋向于比较充分,最终使该机型的颗粒物排放水平满足了欧洲一号的标准限值。
贾贵起[5]2003年在《四缸四气门排放达欧Ⅱ柴油机的开发研究》文中提出高速四气门直喷式车用柴油机是今后的发展方向,我国针对这种技术也进行了大量的探索和试验研究,但作为实际应用在我国尚属起步阶段。本文以具体的四气门柴油机机型为开发研制目标,较全面研究和论述了四气门增压中冷排放达欧2柴油机的结构特点、设计要求,最终完成了样机的试制、组装和试验研究。本文首先介绍了四气门柴油机气缸盖的设计特点,其中重点是进排气道的分析研究。螺旋气道主要是在气道内产生涡流空气运动,因此所获得的涡流与相对气缸中心的气门位置无关,气门升程对涡流比几乎没有影响。螺旋气道通过气门间隙与缸壁的气流相互作用也产生涡流,因此,涡流数取决于相应气缸中心的螺旋线方位。切向气流通过气门间隙到气缸壁外的气流喷嘴撞击产生的,因此所产生的涡流取决于缸壁和气流喷嘴之间的角度,取决于气道定位和气道浇口部分的方向和形状。在四气门缸盖上,螺旋气道与切向气道的气流相互作用,涡流特性在整个气门升程范围内都是平滑的。螺旋线(气道)位于切向气道的上游,以使来自螺旋线外流的恶化减至最小,并获得切向气道气流的最佳支持。缸体设计主要围绕着如何提高强度和刚度展开的,每缸采用4个缸盖螺栓排列紧固,与主轴承螺栓基本位于一个轴线上,水套外壁和裙部采用弧形结构,适当布置加强筋,封闭现产品中存在的挺柱腔开口,从而可以保证良好强度和刚度。连杆小头采用楔形,既提高承载能力又使质量最轻;曲轴采用良好的氮化处理工艺,可以满足欧2排放水平(130 bar的气缸最高爆发压力)的强度需要;喷油泵采用BOSCH公司P7100型,供油压力可达1050 bar,等等。建立了N次谐波凸轮和配气系统动力学计算的数学模型,利用Mathworks公司的MATLAB语言编写了相应的计算程序。计算结果表明,N次谐波凸轮时面值较大,具有较好的充气效率。气门最大速度、最大加速度小,曲线均比较光滑,工作平稳,能够大大减小振动、机械噪声和接触应力,提高了零件的可靠性和使用寿命。本文直接采用13工况排放检测数据,进行样机各种性能的分析和对比。结果发现四气门柴油机的各项性能指标都非常理想,显示了四气门柴油机在未来发展上所独有的优势。同时提取一台规格相同的增压中冷、排放达到欧洲Ⅱ号的两气门柴油机,进行相同配置、相同性能指标下的试验,结果表明:虽然两气门柴油机的进气压力(相当于进气量)高于四气门柴油机,但无论是在烟度、燃油消耗率,还是排放指标上,两气门柴油机均没有四气门柴油机好。
邵军[6]2001年在《朝阳柴油机 让世界更清新》文中认为东风朝阳柴油机公司(以下简称朝柴)坐落于辽西古城——朝阳市，是东风汽车公司的全资子公司，国家大型一类企业，中国500家最大工业企业、60家质量效益型企业之一。1980年朝柴开发出我国第一台高速直喷式车用柴油机CY6102Q型柴油机，经过10多年努力，公司
邹红军[7]2005年在《解放五吨车产品营销战略》文中指出21 世纪的中国经济将持续快速发展,国内汽车市场存在巨大的潜力,随着中国加入WTO,我国汽车行业“高关税壁垒”保护的局面将被彻底打破,国际着名的汽车集团正在抓紧完成其在中国市场的战略布局,国内汽车工业生产的集中度不断提高,包括第一汽车集团、上海汽车工业(集团)总公司、东风汽车集团等骨干企业竞争激烈,在商用车市场,国内中型载货汽车市场需求逐年下降,市场空间逐渐被重型载货汽车和轻型载货汽车所挤占,而且像陕汽、南京春兰、成都王牌等中型载货汽车企业的第二梯队实力增强,作为历史上以中型载货汽车为主的一汽解放卡车,在重型系列的开发上刚刚起步,面临的挑战是严峻的,目前在中型和轻型车市场的竞争力相对较弱,做强中型和轻型车市场是解放卡车未来目标的重要一部分。轻型和重型载货车是未来的发展趋势,中型载货汽车将向专用化方向发展,解放5 吨卡车是一汽集团解放品牌轻型车系列的基础产品,但面对现在的市场,该产品本身和围绕该产品的生产以及营销系统的不足逐渐显露出来,随着城乡结构和城市经济结构的调整以及城市物流的发展,对该产品的需求将会增长,所以有必要对该产品重新进行市场分析研究,并结合组织结构和营销网络的变革,重新开发和生产,提高未来轻型车的市场竞争力,实现在原有基础上继续扩大市场份额,改善一汽产品的一个薄弱环节,强化“解放”的品牌优势,保持和强化解放卡车的良好形象,同时也能为中、重型产品提供技术储备,在这个基础上稳扎稳打,才能继续扩大和强化解放轻型系列平台,并可能影响和带动整个解放卡车家族的发展。为树立“解放”这一民族品牌做出应有的贡献。
佚名[8]2003年在《东风朝阳柴油机有限责任公司》文中研究指明东风朝阳柴油机有限责任公司1960年建厂 ,原名朝阳农机厂 ,以生产农机配件和农机试验设备为主。1973年转产农用柴油机 ,更名为朝阳柴油机厂。1993年加入东风汽车公司 ,成为东风汽车公司的全资子公司 ,更名为东风朝阳柴油机公司 ,2001年实行债转股
牛小波[9]2011年在《DCD公司柴油机市场营销策略研究》文中认为随着中国进入二十一世纪经济高速发展时期,汽车产业也正处于极其快速的发展趋势。作为国家经济的主要产业经济支柱,面对着激烈的国际竞争和国内同行业市场竞争,取得生存并壮大成为企业立足和发展的根本。通过竞争企业要了解自己的优劣势,与对手差距和行业间的地位,并时时调整自己的发展方向,才能够占据优势地位。只有了解和掌握差距并进行改进,才可能利于不败之地,从而获得可持续性的发展。设计科学有效并符合中国当前国情、同国际发展接轨的营销策略体系,对国内的企业来讲是客观而重要的,也是要时刻面对的课题。文中通过对国内汽车产业中有着重要地位的柴油机企业DCD公司作为实际研究对象,通过对国内大型柴油机制造企业的营销策略进行多方面剖析,并对DCD公司的柴油机销售规划进行新时期下的营销战略构想,以期使得企业能够逐步重新步入国内柴油机行业前端,并最终走向国际化的发展方向。本文在综合了众多的研究成果的基础上,通过比较柴油机行业数据和诸多企业的销售数据,并进行详细地分类和统计,系统分析了DCD公司的内部和外部影响因素,并对公司的柴油机市场营销进行了策略设计和构造,通过总结成功和失败的经验,力争为DCD公司产品市场营销的未来发展探索出可行性对策。
夏骅[10]2016年在《非道路增压四缸柴油机的排放控制研究》文中进行了进一步梳理较汽油机而言,柴油机具有优越的动力性、经济性和可靠性,较高的热效率和较低的CO、HC排放。非道路移动机械用柴油机用途十分广泛,但是柴油机高的氮氧化物(NOx)和颗粒(PM)排放是柴油机的一大问题。因此如何有效的降低柴油机排放,满足更为严格的排放法规要求是人们亟待解决的问题。本文以一台非道路移动机械用柴油机为研究对象,对其进行优化改进,使其满足更为严格排放法规的要求,首先深入分析了国内外柴油机排放法规和排放控制技术,结合该非道路柴油机的实际情况,参照国内外的排放控制技术路线,选定了适合非道路柴油机的排放路线为EGR路线;其次,收集了关于非道路柴油机的相关资料和数据,将复杂的发动机分解成若干容易处理的子系统,对非道路柴油机工作过程进行AVL BOOST软件建模,并进行相关参数及边界条件的设置,在验证模型准确的基础上进行模拟计算分析,分析了喷油正时和喷油压力对柴油机整机性能的影响,然后结合模拟计算分析的结果以及非道路柴油机实际情况,提出了优化改进的方案措施,主要包括:喷油器的优化、喷油泵的优化、喷油提前角的优化、EGR阀开度的优化;搭建了试验台架,对提出的优化方案进行台架试验,测量分析了喷油器、喷油泵、EGR冷却器等对发动机主要性能的影响,对试验结果进行分析并结合模拟计算结果确定出具有综合排放性能的优化方案措施,台架试验之后最终确定了非道路柴油机的油嘴伸出量为1mm,启喷压力为26MPa,选择合适的喷油泵,并且确定了各工况下具有综合排放性能的最佳喷油提前角和EGR阀开度;对整体优化改进后的非道路柴油机进行稳态循环八工况排放试验研究,试验后,测得各排放物最终的试验结果为:NOx:3.577g/(kW·h)、PM:0.175g/(kW·h)、CO:1.625g/(kW·h)、HC:0.175g/(kW·h)。
参考文献：
[1]. 4102BZQ柴油机排放控制研究[D]. 杨帆. 天津大学. 2003
[2]. 4102BZQ柴油机曲轴扭振特性研究[J]. 马万福, 高文志, 赵明, 汪恩波, 贾贵启. 拖拉机与农用运输车. 2004
[3]. CY4102BZQ柴油机机体模态分析[J]. 段敏, 石晶, 庞华廷. 机床与液压. 2005
[4]. 4102BZLQ型增压中冷柴油机颗粒排放的研究[D]. 李金武. 天津大学. 2003
[5]. 四缸四气门排放达欧Ⅱ柴油机的开发研究[D]. 贾贵起. 天津大学. 2003
[6]. 朝阳柴油机 让世界更清新[J]. 邵军. 商用汽车. 2001
[7]. 解放五吨车产品营销战略[D]. 邹红军. 吉林大学. 2005
[8]. 东风朝阳柴油机有限责任公司[J]. 佚名. 中国经贸导刊. 2003
[9]. DCD公司柴油机市场营销策略研究[D]. 牛小波. 大连理工大学. 2011
[10]. 非道路增压四缸柴油机的排放控制研究[D]. 夏骅. 江苏大学. 2016