摘要：目前，济青高铁、高速改扩建等项目正在加紧实施。“十三五”期间，省政府提出“市市通高铁、县县通高速”的建设目标，近一段时期内配合大型工程的电力迁改任务将很繁重，架空输电线路与高速铁路、高速公路交跨日益增多。为加强架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段（以下简称“三跨”）运维管理，提高运维工作质量和效率，保障电网安全运行，以“八争八创”为抓手逐步消除“三跨”断线隐患，全面降低输电线路“交跨”安全风险。
关键词：输电线路；架空；风险
引言
根据国家电网公司运检部下发的通知，要求进一步提升架空线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段本质安全水平，确保三跨和被跨越物的安全稳定，保障公共安全和电网安全，全面开展架空输电线路“三跨”专项隐患排查与治理工作，并将治理进度与效果纳入输电精益化年度考核指标。并以确保“三跨”不发生倒塔、导地线断线、绝缘子掉串等事故，不发生因“三跨”导致发生影响较大的公共安全和电网安全事件为目标。
一、输电线路安全风险管控方法
（一）存量设备抓治理
1、停电加装“分流”+“补强”预绞丝。
对于在运线路，处于人口稠密地区及重要跨越（大跨越、电气化铁路、省级公路以上等）的新管压旧线，要进行整体更换或采取“分流+补强”措施。其余新管压旧线均应采取“分流”措施，并根据线路运行情况，适当采取“补强”措施。
2、跨越档直线绝缘子全部改成双串独立挂点形式。
跨越高速公路、高速铁路、重要输电通道的110千伏及以上线路，悬垂绝缘子串应采用独立双串设计，已投运的设备逐步进行双串化改造。
3、加装子导线间隔棒，确保断线不落线。
通过加装子导线间隔棒实现子导线相互保护，一旦导线遭遇雷击、或过度疲劳发生断线故障，通过子导线间的间隔棒将搭落的导线拉住，防止落在高速、高铁上，保证公共安全。
4、是全线螺栓紧固，确保不发生倒塔事故。
制订了铁塔螺栓校紧手册，明确了安全、技术措施，编制了需校紧螺栓的铁塔及线路台账，以“记录卡”的形式实现了实施和验收等环节的闭环管理。，通过班组自检、工区抽检、运检部督察对“三跨”线路杆塔螺栓进行三级验收，切实提高螺栓紧固率。
（二）增量设备抓验收
1、严格按照《输变电工程导地线压接管理办法（试行）》（鲁电集团基建〔2012〕823号）相关要求，开展导地线压接工作。操作人员须持证上岗，应严格执行压接工艺，压接管上应加盖钢印。压接过程资料完成移交并审核确认后，线路方可验收送电。
2、新建、改造输电线路原则上不允许出现“新管压旧线”问题，若在线路可研阶段未考虑“新管压旧线”问题，“新管压旧线”耐张线夹与直线接续管应采取预绞式“分流+补强”措施。
3、新建、改造“三跨”线路，耐张段内导、地线不允许有接头。导线、地线应选择技术成熟、 运行经验丰富的产品，地线宜采用铝包钢绞线，光缆宜选用全铝包钢结构的OPGW光缆。对特高压“三跨”，跨越档内导地线不允许有接头；
4、新建、改造“三跨”线路，应采用独立耐张段设计，且耐张线夹应采取预绞式“分流+补强”措施。
（三）提高运维水平
线路状态巡视区段的评估主要是通过组织运行维护人员及评估专家，根据评估内容评估确定每条线路、每基杆塔所属的状态巡视区段，再确定出各区段的巡视周期。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆根据淄博公司管辖输电线路实际运行状况、运行经验、状态评价及线路（区段）的重要性和特殊性，经过充分评估影响线路安全运行的主客观因素后，合理确定每条线路的差异化区段。根据差异化区段的基本要素，差异化运维应结合本单位实际，将差异化区段划分为一类区段、二类区段和三类区段。因输电线路实际运行状况、运行经验、状态评价及线路（区段）的重要性和特殊性发生的变化，可能导致差异化区段进行相应调整。
（四）“智能化”运维
安装在线测温装置，通过创新和攻关，实现在耐张线夹处带电安装在线测温装置，过监拍装置将温度数据回传至后台服务器，实时监测耐张线夹温度变化。
（五）开展线路监督性巡线
为确保“三跨”线路运维万无一失，公司开展了“三跨”线路监督性巡线活动，每月对“三跨”线路进行一次监督性巡视。
（六）提高“三跨”线路缺陷消除反应速度
优先组织安排消缺工作，消除前制定有效的风险管控措施，并加大巡视检查力度和频次，同时运用在线监测系统加强“三跨”监测，掌握缺陷变化情况和线路运行状态。一般缺陷消除时间原则上不超过1周，最多不超过1个月；严重、危急缺陷消除时间不应超过24小时，期间应派人现场蹲守，直至缺陷消除。
严重缺陷应报上级运检部，危急缺陷应及时上报国网运检部。上级运检部应协调、监督、指导缺陷的消除工作。
二、实施效果
（一）提高了人员工作效率和企业经济效益
以提升本质安全为导向的输电线路三跨管理经过近一年的运行，效果非常明显，间歇式图像监拍系统改变了传统人工逐个到位查看的工作方式，大大减少了人员的劳动强度和工作量，避免了重复无效工作，提高了运维人员工作效率，产生了明显的经济效益。原运维模式下，对隐患点的巡视每天一次，每组巡视人员平均一天特巡6个隐患点，需要安排7个巡视组，人工和车辆成本共计2800元，每年每百公里线路共计成本78.1万元，新模式下将隐患点巡视周期延长至五天，运维成本降为原来的五分之一，折合每年每百公里线路节约运维成本62.5万。
（二）提升了输电线路安全运行水平和工作效率
以提升本质安全为导向的输电线路三跨管理的实施使输电线路安全运行水平明显提高，2016年淄博公司220千伏输电线路故障次数同比下降67%，大大降低了输电设备的非计划停运率，提高了输电设备的供电能力和供电可靠性，为地区的经济发展提供了可靠的供电保障。架空输电线路的供电可靠性指标呈持续上升趋势。公司连续安全生产已实现6460天的历史最高纪录。线路巡视频率由原来的每月巡视1次提高到每月巡视300次，巡视频率为原运维模式的300倍，通道隐患发现效率也随之提高为原来的300倍。
（三）提升了输电线路现场安全风险管控能力
以提升本质安全为导向的输电线路三跨管理模式下实施输电线路生产工作现场全过程安全监督，创新了安全监督管理的方式方法，丰富了现场安全监督管理的手段，改变过去人员到现场安全监督的单一方式，使各级管理人员能够足不出户即可掌握全部的生产现场情况，并且能够实现与现场的互动交流，有效避免了因管理人员现场到位不及时，不能全过程、全方位的监督存在的安全监督盲区，通过及时发现和纠正现场作业人员存在的不安全行为，及时的了解现场工作进度和存在的困难，避免因监督人员不到位而引发安全事故的发生，有效规范了作业人员的行为，增强了现场作业人员的安全风险意识，提高了现场风险管控能力，促进了输电线路现场安全管理水平的有效提升。
（四）取得了良好的企业声誉和社会效益
以提升本质安全为导向的输电线路三跨管理管控，提高了公司输电线路整体安全生产水平，帮助公司取得了良好的企业声誉和社会效益。公司连续两年荣获“山东电力输电精益化管理红旗单位”，客户满意率在全国电网系统名列前三，在地方行风测评中连续13年名列第一。为淄博地区的经济和社会发展做出了重要保障和突出贡献。
三、结语
通过“智能化”运维实现了对“三跨”线路巡视管的不留死角，实现输电线路全过程全方位安全管控，闭环管控流程，提高输电线路设备及通道健康水平，提升现场安全管控能力，促进输电网络精益化管理、保障电网安全稳定可靠运行。其依托“可视化”输电网，建立运行维护标准化、规范化、科学化，快速发现和消除影响供电的不安全因素，将安全监督管控由被动“事后分析”向主动“事前管理”和“过程控制”转变。实现了实时主动，有效推动了输电线路安全监督管控由事后分析向实时监视转变，由被动巡查向主动监控转变，由现场分散监督向远程集中管控转变，使供电的可靠性和安全性都大幅提高。
论文作者:刘涛
论文发表刊物:《电力设备》2017年第32期
论文发表时间:2018/4/12
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