1项目背景
新建北京至沈阳铁路客运专线地处华北地区的北京市、河北省和东北地区辽宁省。线路自北京星火站始，沿京承高速公路向东北延伸经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市，到达辽宁省会沈阳市至沈阳站止。本线设计速度350km/h的国家I级铁路，全线采用CTCS-3级列控系统。本线信号工程包括运输调度指挥系统、列车运行控制系统、计算机联锁系统、信号集中监测系统、电源系统、道岔融雪等系统。本次研究着重描述沈阳枢纽项目概况、总体技术方案及特殊关注点的具体实现，方案中未尽事宜以施工图设计文件为准。
2项目概况
2.1沈阳枢纽现状
沈阳枢纽包括沈阳高速场、普速场，沈阳北高速场、普速场，沈阳北动车运用所，皇姑屯站。哈大客专大连方向经沈阳高速场正线IIG和IXG和沈阳北高速场正线IIG和VIIIG引入沈阳动车所，秦沈线经北皇联络线引入沈阳北高速场正线IIIG和VIIG后与哈大客专哈尔滨方向正线贯通，秦沈线经沈皇联络线引入沈阳高速场4G和7G。枢纽内实现秦沈客专与哈大客专CTCS-2级列控系统贯通，沈阳普速场和沈阳北普速场均为既有C0站，不设置客专列控中心，沈阳枢纽示意图如图2.1所示：
图2.1 沈阳枢纽示意图
3沈阳枢纽引入信号方案
沈阳枢纽引入分为三阶段：
第一阶段：沈阳枢纽改造。在既有秦沈线与皇姑屯站之间增加丁香湖2#线路所和大二环2#线路所两站开通，秦沈正线经此两个线路所引入沈阳枢纽。
第二阶段：京沈客专动车试验上线。站前线路经京沈转秦沈下行联络线和秦沈转京沈上行联络线具备上线条件，列车在沈阳西站与皇姑屯站之间经丁香湖1#线路所的这两条联络线运行开通C2。
第三阶段：京沈客专开通接入沈阳枢纽。随着京沈客专与秦沈客专相衔接的4条联络线陆续具备开通条件，京沈正线具备以C2方式引入皇姑屯站。
本方案研究只涉及第一阶段和第三阶段，因第二阶段为过渡阶段本次不予研究。
3.1第一阶段：沈阳枢纽改造
在既有秦沈线与皇姑屯站之间增加丁香湖2#线路所和大二环2#线路所两站开通，秦沈正线经此两个线路所引入沈阳枢纽。
3.1.1运输调度指挥系统
3.1.1.1CTC中心方案
3.1.1.1.1调度台的管辖范围
丁香湖2#线路所和大二环2#线路所开通，秦沈调度台管辖范围不变，北附近调度台（沈阳枢纽台）管辖范围增加丁香湖2#线路所和大二环2#线路所。
3.1.1.1.2CTC中心系统接入方案
将既有北附近TDCS调度台改造为CTC调度台，新增丁香湖2#线路所、大二环2#线路所纳入北附近调度台管辖。
3.1.1.2CTC车站方案
在丁香湖2#线路所、大二环2#线路所各新设1套CTC站机设备，并纳入北附近调度台管辖。为便于运营维护及调度管理，丁香湖2#线路所、大二环2#线路所在大成站各设置1套CTC远程控制终端。
3.1.2列控系统
3.1.2.1枢纽列控中心设置及信号安全数据网
丁香湖2#线路所、大二环2#线路所各新设1套列控中心（TCC）设备。丁香湖1#线路所暂不开通，但将其安全数据网所用的过渡交换机设置在丁香湖2#线路所信号机械室配合过渡开通，沈阳北站RBC机房新增沈阳枢纽TSRS的安全数据网节点连通。
3.1.2.2临时限速服务器
按与调度台对应的原则，在沈阳北站RBC机房设置1套北附近台的临时限速服务器设备（TSRS），需同步修改哈大TSRS4。由于沈阳西站、丁香湖1#线路所纳入北附近调度台管辖，同步修改沈阳枢纽TSRS软件增加沈阳西站、丁香湖1#线路所临时限速范围。
3.1.2.3应答器及LEU
1）远程LEU设置方案
枢纽范围内沈阳西站大号码道岔外设置室外LEU 机柜进行控制。LEU 具备应答器电缆的断路及短路监测功能。
2）大号码道岔（18号以上）应答器组
沈阳西站根据站场设有大号码道岔，在沈阳西站大号码道岔外方发送U2S的闭塞分区入口200±0.5m处设置大号码道岔应答器组，提供大号码道岔信息包。反向接发车进路不设置大号码道岔应答器组。大号码道岔应答器组的有源应答器由室外LEU机柜进行控制。
3.1.3联锁系统
在丁香湖2#线路所、大二环2#线路所各新设1套计算机联锁设备，联锁设备满足与CTC、列控中心等设备的接口和信息交换要求，为信号集中监测系统提供相关信息。在大成站各新设1套联锁远程控制终端。
3.1.4信号集中监测
既有沈阳电务段信号集中监测总机系统已在沈丹客专工程升级改造，本次利旧。丁香湖2#线路所、大二环2#线路所各新设1套集中监测车站站机，纳入沈阳电务段监测总机管理。
3.2第三阶段：京沈客专开通接入沈阳枢纽
随着京沈客专与秦沈客专相衔接的4条联络线陆续具备开通条件，京沈正线具备C2方式引入皇姑屯站条件。
3.2.1运输调度指挥系统
将北附近调度台更名为沈阳枢纽调度台，新增大二环1#线路所纳入沈阳枢纽调度台管辖，对沈阳枢纽调度台接入设备进行相应的修改。
在大二环1#线路所新设1套CTC站机设备，并纳入沈阳枢纽调度台管辖。为便于运营维护及调度管理，大二环1#线路所在大成站设置1套CTC远程控制终端。
3.2.2列控系统
3.2.2.1枢纽列控中心设置及修改方案
大二环1#线路所新设1套列控中心（TCC）设备。
本次开通京沈正线、丁香湖2#线路所与大二环1#线路所之间两条联络线，引起丁香湖1#线路所、丁香湖2#线路所、大二环2#线路所的列控中心配套修改。
3.2.2.2临时限速服务器
将大二环1#线路所纳入沈阳枢纽TSRS管辖范围，沈阳枢纽TSRS及相邻哈大TSRS4需配套修改。
3.2.2.3无线闭塞中心（RBC）
为了配合后期C3联调联试，沈阳枢纽RBC7的数据范围至大二环1#线路所TX、TXN信号机处和大二环2#线路所XJ、XJN信号机处。
3.2.3联锁系统
在大二环1#线路所新设1套计算机联锁设备，联锁设备满足与CTC、列控中心等设备的接口和信息交换要求。大二环1#线路所在大成站新设1套联锁远程控制终端。
3.2.4信号集中监测
大二环1#线路所新设1套集中监测车站站机，纳入沈阳电务段监测总机管理，既有沈阳电务段信号集中监测总机系统利旧改造。值班工区设置一套监测终端。
4总结
京沈客专引入沈阳枢纽对京沈客专顺利通车创造了基本条件，使北京、沈阳两地的经济联系更加紧密。京沈客专接入沈阳枢纽后将与沈大铁路、沈吉铁路、沈丹铁路、沈抚铁路和哈大高速铁路交汇，并将地处辽西地区的阜新、朝阳两市并入全国高铁网络，加快城市的发展。辽宁的高速铁路网也将以沈阳为中心建成，再加上已开通的进京动车组打通了沈阳与锦州、葫芦岛的高速交通线路，辽宁各城市间将形成高速交通网络。
京沈客专引入沈阳枢纽信号接入工程有效施工时间短、影响范围大、既有行车频繁，从开始方案研究到组织实施，经过各方论证才得以顺利推进。
参考文献：
[1]发改基础[2013]2612号，国家发展改革委关于新建北京至沈阳铁路客运专线可行性研究报告的批复。
[2]铁总鉴函[2015]335号，关于新建北京至沈阳铁路客运专线北京段站前工程及全线站后工程初步设计的批复》。
[3]TB10621-2014号，高速铁路设计规范.
[4]TB10007-2017号，铁路信号设计规范.
论文作者:王国君
论文发表刊物:《基层建设》2018年第17期
论文发表时间:2018/8/14
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