摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的地铁工程的发展也越来越迅速。我国经济和科技都不断得到提高，城市公共交通发展需要完善城市轨道交通。人们也越来越重视地铁车辆运行的可靠性。地铁车辆重要的组件就是塞拉门，塞拉门的安装准确性和可靠性直接关系到车辆的正常运行。塞拉门的结构比较复杂，并且不同部件具有很强的关联性，因此在实际利用塞拉门的过程中需要严格安装和调试，避免出现各种问题。
关键词：地铁车辆塞拉门；常见故障；处理方法探析
引言
随着国内城市轨道交通的快速发展，地铁车辆成为各大城市解决交通压力的重要工具，地铁车辆的运行可靠性越来越引起客户的重视。塞拉门作为地铁车辆的重要组成部件，其安装的准确性及可靠性对车辆的运行安全起着关键性作用。由于塞拉门结构复杂，各部件之间关联性较强，车辆制造厂在安装、调试完成后很难保证塞拉门的开、关和密封性能。本文结合车辆塞拉门实际安装与调试工艺，针对塞拉门调试过程中常见故障，对工艺难点进行分析，旨在提升塞拉门安装调试工艺，保证产品的质量，同时提高塞拉门的利用率和使用寿命，有效降低制造成本。
1地铁列车塞拉门的安装技艺
1.1检查门口安装尺寸
地铁列车上塞拉门形状常常呈现为弧形，为了保持安装后门的密闭性以及美观性，协调列车的整体造型，在实际安装阶段，应该着重对门框入口高度尺寸、宽度尺寸和对角线误差进行检查，并对门扇的高度尺寸、宽度尺寸检查，防止出现因尺寸超差影响塞拉门安装及使用。所有紧固件尺寸的参考平面为入口宽度方向的中心线，上、下部入口边缘和车体外表面。
1.2安装密封压条以及门槛
安装密封压条以及门槛遵循由上到下的顺序完成的，依据塞拉门部件和门框入口在安装过程中保持中心重合的原则，使用激光标线仪标记安装位置。根据塞拉门的实际情况来安装、调节密封条，使其保持方正性，对车门的平行度进行检查，确保偏差在3mm以内，在超出的位置，用调垫调整，确保门口密闭性。安装过程中，应该保持密封压条前表面与车体外侧之间的距离处于16~18mm之内，充分有效地发挥密封胶的作用，防止变形等情况发生。
2地铁车辆塞拉门优化措施分析
2.1机械故障
地铁车辆的塞拉门结构中，将机械构件的设计条件作为基础，以型号与尺寸的调整为核心对整体机械结构的对应尺寸进行控制，由此可以保证整体机械结构的应与功能运行状态。首先，对机车车门的基础结构进行控制。由于城市地铁运输过程中，总体客流量相较大，并在车辆自身结构的挠度影响下，容易在车辆部件与车体结构的连接中出现故障问题。其次，需要对车辆的设备结构进行全面的分析与检测，在具体技术标准与规格型号的控制中，保证地铁车辆塞拉门结构在机械尺寸上的标准化状态。最后，在整体技术管理过程中，要对车门结构中各个构件结构的运行磨合情况进行分析，在确定各个零件没有相互干扰的条件下，维持良好的运行状态，降低机械故障的发生概率。除了结构安装过程中的基础性管理，还需要对其运行中的使用损伤情况作出分析，避免车门在使用中产生机械碰撞损伤事件。而这一应用条件下的损伤，又可根据其受伤位置，分为车门油漆损伤与内部零件损伤这两种类型。油漆损伤的问题中，需要对受损的面积进行必要性分析，在确定损伤严重性的同时，采取针对性的处理措施。注意，在技术管理中，还需对车门的锁紧力进行控制，使其固定数值在600N以上。同时，使其打开所耗时间不超过3s，而在防夹力设置上，也要将力度范围限制在200N以内，以此保证结构功能状态。塞拉门结构在运行中的现零件损坏，主要表现为使用寿命与质量问题，或是运行操作中的非正常操作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，对于这两种零件损坏现象，需要根据故障发生情况针对性的进行处理。在对零件的初始质量状态进行分析的过程中，判断其正常应用条件下的使用寿命。如果故障是碰撞、摩擦、人为损坏等条件影响下产生的非正常损坏，则需要及时对设备零件进行更换，并在管理条例中对人员行为作出约束，重点强调地铁乘客的乘车安全须知，保证塞拉门结构的正常使用条件。
2.2塞拉门机械调试工艺难点解决方法
车体门口制作精度直接关系到塞拉门的外观和密封性，因此在制作生产车体的过程中，就要制作出微观弧度样板，主要是用于检测，测试检查车体的侧墙，匹配门口弧度和门扇弧度。列车车体工艺具有一定的复杂性，那么在安装密封条之前，需要严格测试、检查门口的尺寸和扭曲度，以具体的尺寸为基础确定密封条的安装位置，保证地铁车辆的美感性和密封性。在安装机构吊架的时候，也要制作对应的样板，这样可以避免花费过多的测量时间，对于机构吊架实施对中检查的时候，可以利用内激光发射仪取中，保证机构达到相应的安装精度，避免日后不断调整车门。检查滑道，调整好滑道的尺寸，这样有利于保障车门的安装质量。为了保证车门的密封性，需要检查密封位置是否出现了鼓胀情况，最好要一次就通过漏雨实验。
2.3门口安装尺寸检查
塞拉门门口大部分为弧形设计，为保证车门安装后的整体美观性，应检查门口的宽度、高度和对角线。如果车门宽度、高度尺寸过大，使用调整垫调整密封压条尺寸，保证车门的密封性；如果车门宽度、高度过小，则对数据进行记录，以便后续调整，保证车门门扇的顺利进入。门口对角线如果超差，使用调整垫调整密封压条尺寸，保证四周压条安装后的方正性。重点检查门口的扭曲度，使用铅锤测量上部入口和下部入口的平行度，允许公差不大于3mm，如果超差，则使用调整垫对上下密封条进行调整。
2.4特殊故障
地铁列车上，所有的塞拉门结构属于整体性的功能系统，而每一个独立的塞拉门，又是一个个体化的功能构件。在进行故障管理的过程中，还需对其中的特异化问题进行分析，尤其是在单个、多个、单侧塞拉门的独立故障分析中，需要发挥技术管理优势，保证对于特殊故障的排除状态，维护设备系统的正常应用条件。例如，当单个列车塞拉门出现无法正常使用故障时，需要技术人员进入客室，并于初步检查之后，应用切除维修方法，对车门的结构合理性进行检查。在排除宽×高数值不大于25mm×60mm的异物干扰条件后，确定其故障产生的原因，以此完成独立故障的处理。而在多门故障的处理中，应发挥整体系统性的功能优势，提高故障检修的效率。通过断路器检查与跳闸复位的处理方法，保证正常的运维条件。如果此种技术方案并不能达到维修效果，就需要与运营协调中心进行沟通，分别对各个故障客室的塞拉门展开各自独立的切除修复，并在短期退出客运服务的前提下，保证设备检修的有效性，维护运行状态。
结语
综上所述，地铁车辆的塞拉门的零件非常多，因此对于安装工艺和调试工艺提出了较高的要求，因此需要采取模块化安装和调试，在设计密封条结构的过程中，要保证其密封性，减少车辆安装的调试工作，这样才可以更好地利用塞拉门。
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论文作者:迟连坤,周曌,李福禄,赵中强,于群,代鹏
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/20
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