“一带一路”国内沿线十八省区市金融业与物流业联动发展研究
李 燕
（江汉大学 商学院，湖北 武汉 430056）
摘 要： “一带一路”倡议的实施，为我国金融产业与物流产业的互动发展提供了更多的机遇。选取2008—2017年“一带一路”我国沿线十八省区市的数据，运用灰色关联分析，对金融业与物流业联动度、联动影响因子和发展水平进行研究，并提出从完善相关法律和政策、加强服务创新、加强复合型人才队伍建设、完善交通和信息网络、推动人民币国际化等方面促进金融业与物流业的联动发展。
关键词： 金融业与物流业；联动发展；灰色关联；“一带一路”
一、引言
在新常态下，中国正在实施备受全球关注的“一带一路”倡议，旨在构建世界跨度最长、最具发展潜力的经济走廊，促进经济要素有序自由流动、资源高效配置和市场深度融合，推动沿线各国实现经济政策协调，开展更大范围、更高水平、更深层次的区域合作，同时进行各国的文化交流，共同打造互惠、和平、开放的经济合作架构，促进各行业的发展。自“一带一路”倡议实施以来，政府先后颁布《“互联网+”高效物流实施意见》和《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》等文件，强调要积极鼓励物流、制造、金融等产业的融合，实现联动发展，同时指出要支持鼓励金融机构和物流企业强强合作，提升物流金融服务水平。这些文件的出台，足以能说明在“一带一路”倡议和互联网高速发展的时代，政府开始关注到物流业与金融业联动发展的必要性。
《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的颁布，重点圈定了“一带一路”我国18个省区市，包括黑龙江、吉林、辽宁东北三省，新疆、陕西、甘肃、宁夏、青海、内蒙古西北六省区，上海、福建、广东、浙江、海南等东南五省市，广西、云南、西藏西南三省区，内陆则是重庆市。本文主要对沿线18个省市的金融业和物流业联动发展进行研究。
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二、文献综述
本文通过在中国知网上以“金融业”和“物流业”为关键词进行检索，发现学术界主要从以下几个方面进行研究：
在金融业与物流业联动发展的理论方面，耿杰（2013）介绍了物流金融协同发展的相关概念与内涵，指出物流业与金融业协同发展的主客观必然性，探讨了当前物流与金融业协同发展滞后的原因，在此基础上提出了协同发展激励机制，最后提出两个行业的协同发展对策，为两个行业的发展奠定理论基础[1]。
自2012年开始，是“一带一路”倡议出台前的准备阶段，金融业固定资产投资开始大幅度上升，随着2013年“一带一路”倡议的出台，金融业固定资产投资继续在高速增长，而在物流业发展方面，基础设施投资力度越来越大，但由于交通和基础设施建设前期需投入大量资金，回报周期长，不利于资金的回收，因此，需要金融业的发展领先于物流业的发展。2015 年底，亚洲基础设施投资银行成立，带来融资机会，创新了多样化的金融服务，保障了物流业发展的前期准备需求，因此从2016 年开始，金融投资开始得到回报，物流基础设施逐步完善，物流业得到快速发展；相反金融业融资渠道和服务开始达到饱和，金融业的固定资产投资也从2016年开始逐渐减少，金融业发展水平有所下降。
在金融业与物流业联动发展的实证研究方面，研究金融业与物流业联动关系的方法具有广泛的多样性，不同学者的研究又具有差异性。笔者对现有典型的金融业与物流业联动发展的实证研究成果进行了归纳总结，见表1。
表1 金融业与物流业联动发展研究
在“一带一路”相关研究方面，虽然该倡议提出时间较短，但是学者对“一带一路”涉及的范围研究甚广，包括国际经济贸易（肖一鸣，2019）[9]、金融（赵雪情、刘健毓，2019）[10]、物流（李锴，2018）[11]、旅游（胡建华，2016）[12]、教育（张来斌，2018）[13]以及文化（周亚娟，2019）[14]等行业；另一方面，胡键（2015）做出了一些覆盖范围的延伸，主要是圈定“一带一路”政策互联互通重点关注的项目，指出互联互通不仅包括了交通基础设施方面，而且包括了资金、技术、人才、信息以及体制机制等方面[15]。
三、基于灰色关联的“一带一路”国内沿线十八省区市金融业与物流业联动研究
本文将通过灰色关联分析方法，选择影响两业联动关系的指标，对“一带一路”倡议下沿线十八省区市金融业与物流业联动发展的现状进行分析。
（一）指标的选择
影响金融业和物流业发展水平的因素很多，而且影响程度也不同。因此，笔者在中国知网上通过关键词检索，借鉴学者反映物流业与金融业的指标，建立“一带一路”倡议下沿线十八省区市金融业与物流业联动发展的指标评价体系（见图1）。
图1 金融业与物流业联动指标评价体系
本文以2008—2017 年“一带一路”沿线十八省市为研究对象，探讨物流产业与金融产业的联动发展。各指标数据来源于2008—2017 年“一带一路”沿线各省区市的统计年鉴。
在2011年以前，金融业和物流业发展水平基本持平，联动发展能力较强。因为在2009年物流业起步阶段，国家政策关注的不但要推动物流业发展，还要服务和支撑好其他行业的结构调整，加强行业与行业的强强融合。“一带一路”倡议实施以来，总额超过55亿元中央预算投资、200亿元专项基金，投入物流基础设施建设。
（二）关联度计算结果
根据表2，从整体上看，“一带一路”倡议下沿线十八省区市的金融业和物流业联动发展指标之间不存在联动能力比较弱的关系，联动能力比较强或强的指标关系占大多数，这些都充分说明了“一带一路”倡议下沿线十八省区市的金融业和物流业联动发展的指标存在一定的关联程度。
表2 “一带一路”国内沿线十八省区市金融业与物流业关联度计算结果
三是水安全的层次性或尺度性。水安全的不同尺度，产生了国家水安全、流域水安全、区域或地区水安全，以及群体水安全和个体水安全等衍生概念。
金融业发展的规模和物流业的增加值关联程度较强，因为金融业发展的规模越大，对物流业的融资范围和规模也就越大，推动经济增长，增加物流业产品的供给，增加物流业就业岗位，使物流业全社会创造总价值增加，再反作用于金融业的发展，尤其是在“一带一路”倡议背景下产生极大的金融需求量，扩大金融业的发展规模，因此，两者具有极强的联动关系。
（三）关联影响因子分析
1.影响物流业发展的金融业因素
根据表2，对每一行的数据进行求和，得出影响“一带一路”沿线十八省区市物流业的金融业因素的优势次序，如表3所示。
表3 影响“一带一路”国内沿线十八省区市物流业发展的金融业因素排行
根据表3，对“一带一路”沿线十八省区市物流业发展影响最大的金融业指标是金融业发展规模，其次是金融业从业人数和金融业发展效率。
金融业发展的规模用银行存贷款总额在GDP中的比重表示，反映了一个社会货币经济化的程度，对于“一带一路”沿线十八省区市中经济发达的省市，金融体系全面化，金融服务多样化，金融市场充满活力。而对于经济不发达的省市，尽管金融体系建设不太完善，但对银行贷款的需求量大，且银行政策对经济发展影响大，反映了金融业的发展规模，因而对交通基础设施建设有一定的影响，进而影响物流业的发展。
金融业从业人数的增加可以为物流业提供更为个性化、多样化的定制服务，物流业的前进需要物流金融复合人才作为保障，因而金融机构不仅需要加强专业人员培训，也要满足不断增加的对物流金融复合型人才的需求。在“一带一路”倡议为物流业发展带来巨大机遇时，需要大量金融人才为物流企业提供金融服务和咨询方面的工作，拓宽融资渠道。因而，金融业从业者的高素质和充足供给，可以促进物流业发展水平的提高。
金融业发展的效率用银行存贷款比来衡量，某种程度上也反映了银行业的收支状况。对于“一带一路”倡议中的发达地区，经济发展快速，对外开放程度高，有机会引进国外金融机构先进的管理经验和服务模式，提高金融业发展效率。尽管“一带一路”倡议中不发达地区的金融资源未得到合理优化配置，但也在不断提高金融效率、注重“质”的发展，进而高质量高水平服务好物流业。
在“一带一路”倡议实施之前，金融业的固定资产投资增速缓慢。在“一带一路”倡议实施之后，金融业的固定资产投资先快速增长达到峰值后下降，但由于建设前期投入较大，回报周期较长，而“一带一路”倡议提出时间较短，因此，该指标目前对物流业发展影响较弱等。
现代豫剧《香魂女》和《常香玉》带着强烈地创新使命和探索意识，有效地尝试并创造性地完成了戏曲现代戏在新时期的现代化创作，在创作中，也有意识地以局部形态向戏曲的现代性逼近。可以断言，戏曲现代戏未来的发展，仍然面临着这两个问题：戏曲现代戏的戏曲化和戏曲现代戏的现代性。
2.影响金融业发展的物流业因素
其中Fm（x）为发展水平，wi为权重，xi为无量纲化结果，i=1，2，…，m。
表4 影响“一带一路”国内沿线十八省区市金融业发展的物流业因素排行
根据表4，对“一带一路”沿线十八省区市金融业发展影响最大的物流业指标是物流业从业人数，其次是货运周转量和货运量。
物流业人力资本是体现在物流从业人员身上的人才的数量、质量和知识水平、创新能力，特别是创造性的劳动成果。在“一带一路”倡议下，现代物流业已由原来的劳动密集型向技术密集型和知识密集型转变，物流专业人才逐渐成为物流产业发展的核心资源。物流业从业人数的增加反映推动物流业需求与供给产生的能力，而这些需求和供给需要金融业根据资金融通提供支持，因此，对金融业影响极大。
货运量和货运周转量不仅反映了物流业的发展规模，还反映了商品贸易的运输情况，进而影响到资金流的流入与流出。在“一带一路”倡议和经济全球化的推动下，跨境电商和国际物流不断发展，因此需要完善的物流基础设施提供保障，改善“一带一路”关键通道与关键节点的交通基础设施，提升多式联运水平，建立快速反应物流网络，畅通物流通道，加强与沿线各国的贸易交流，刺激融资需求，促进金融业发展。
3.2.2 公共文件管理模块。完成 学校顶岗实习各种规章制度、顶岗实习各类资料的管理功能。主要包括顶岗实习管理系统的使用说明、顶岗实习管理制度、顶岗实习总结报告模板等，便于师生查看和下载。
1.2.3 落实培训、考核工作 根据医院实际情况及不同层级护理人员的具体情况制订各层级护理人员的培训计划、内容、目标及形式。N5护理人员负责各项培训任务的落实，确保培训效果。同时，科室定期开展讨论会，护士长对培训效果及个人各项护理工作的落实情况及工作质量进行严格的考核，考核结果在科内公示。
物流业的固定资产投资虽然在不断增加，但由于物流基础设施项目的特征主要是高投资、长期限和高风险，而且投资回报需较长时间，不利于资金的回收。因此，从整体上看，目前其对金融业影响较小，但可以确定的是，一旦投资开始得到回报，会给金融业带来较大的收益。
（四）发展水平
利用2008—2017 年的数据，研究“一带一路”沿线十八省区市金融业和物流业的发展水平，分析两者十年来的发展趋势和联动效果。
1.权重计算
老巴说：“请个送货的，三五天帮忙进一次，每次多进点。给他付点工钱。四强哥哥已经帮我找了人，把工钱谈定，就没有事了。你赶紧回你的学校，丢了几天课，也不是个事。”
其中wi指权重，ri为关联度，i=1，2，…，m，得到表5和表6。
表5 “一带一路”国内沿线十八省区市金融业指标权重
表6 “一带一路”国内沿线十八省区市物流业指标权重
2.发展水平计算
发展水平的计算是运用无量纲化结果和指标权重乘积再求和得到的，计算公式为：
同理，根据表2，对每一行的数据进行求和，得出影响“一带一路”沿线十八省区市金融业的物流业因素的优势次序，如表4所示。
有研究调查（职前）教师在数学创造力课堂中如何选择教学任务[53-54]，结果显示他们会兼顾认知和非认知因素考虑课堂上的任务类型，但对任务的创造性教育价值的理解含糊不清．同时，在职教师在任务选择上更趋技能与算法，创造力教学观更趋狭隘．如果学校数学教育以创造力为教育目标的话，加强教师的创造力教育素养迫在眉睫．
根据表7 以及图2，可以看出十年间，“一带一路”沿线十八省区市的金融业和物流业整体水平呈增长趋势，但是增长的程度和速度还存在一定差异。
金融业增加值和物流业固定资产投资关联程度最强，因为在“一带一路”倡议背景下，物流基础设施资金需求庞大，必须依靠金融支持，金融业产品服务的供给需求必然影响到物流业的供给需求。同时，金融业的增加值扩大，可以提升金融服务实体经济的能力，进而加大物流业固定资产投资。而物流业固定资产投资规模的扩大，推动金融支持需求的增加，提高金融业在一定时期的创造价值。
选取不同地点的叶片分别放入含有FAA的固定剂中，于4℃下避光固定24 h后制作冷冻切片。叶切片厚度为251 μm，番红和固绿染色，LEICA DM2500型光学显微镜下观察、拍照并测量。
表7 “一带一路”国内沿线十八省区市金融业与物流业发展水平计算结果
图2 “一带一路”国内沿线十八省区市金融业与物流业发展水平计算结果
利用GeoIPAS 软件对研究区内20种元素进行相关分析，由表1可知研究区与察汗乌苏河地区6幅1∶50 000水系沉积物测量元素丰度值及全省丰度相比较结果。与全省相比，研究区Ag，As，Bi，Cd，Mo，Nb，Pb，Sb，Sn，Th，U，W，Zn等元素丰度偏高，而Au，Co，Cr，Cu，La，Nb，Ni，Y等相对偏低；这种特点说明：(1)Ag，Pb，Zn，W，Mo等金属元素在研究区更易富集成矿；(2)Co，Cr，Ni等元素呈局部高背景，这与研究区出露的超基性岩、辉长岩及晚奥陶世石英闪长岩有关。
随着物流基础设施建设的逐渐完善，“一带一路”沿线十八省区市的货运量和货运周转量大幅度提高，物流业发展规模空前扩大。可以预计的是2017 年以后，物流业发展水平高于金融业，但是物流业会一直保持着稳定的增长态势，物流业的发展后劲显然强于金融业，说明金融对物流基础设施建设需要一段时间来得到回报，同时金融业急需新的融资模式和服务来满足物流业的快速发展。从图2中态势可以预计，物流业的发展水平将超过金融业。
总的来说，“一带一路”沿线十八省区市金融业与物流业的发展大致同步，协调性一般，两者联动发展还存在一些实际的困难，因而要采取一些政策建议，来帮助推动金融业与物流业联动发展。
四、“一带一路”国内沿线十八省区市金融业与物流业联动发展的建议
（一）完善相关法律和政策
由于“一带一路”经济带地域辽阔，各国在社会文化、经济政策、宗教信仰等方面存在巨大差异，我国应积极参与国际物流与金融规则的制定，形成一套完善的、沿线各国共同遵守的国际准则。
在“一带一路”倡议下，出台税收扶持政策非常有必要，我国政府应设立“一带一路”物流产业发展专项资金，大力推进内陆省份重点物流设施建设，同时对物流地产业的发展提供优惠的融资和税费政策，助力金融业和物流业联动发展。同时，大力激励国有商业银行对“一带一路”沿线进行资金投入，同时在其他国家设立分行，为参与“一带一路”的企业提供创新型金融服务，并出台“一带一路”倡议下推动金融业与物流业联动发展的相关政策。
“妈，你老人家去买瓶酱油，怎么才回来？”“没办法，街上学雷锋的人太多！就门口那个红绿灯路口，我被扶过了8个来回，刚过来，又被送回对面！”“那您是怎么回来的？”“我实在走不动了，不小心摔倒在地。结果排队等扶我的人一下全散了，我这才一路狂奔回来。”
（二）加强服务创新
资金不足直接制约物流业的发展。据调查，我国物流业仅应收账款这项，每年就产生6000亿元的融资需求，而这种需求只有不到5%是通过银行贷款渠道获得的，外源融资渠道严重缺少。金融业与物流业联动发展必须拓宽创新思维，创造更合适的联动服务体系，形成更多的服务产品和内容。
教学资源互相共享，充分解决了部分语文教师写字素质稍微弱一点，不能很好地指导学生写字练习的问题，他们巧妙地运用微课，将写字教学制作微课，在制作微课时会发现有的字特别难写而且运笔易倒笔画，这样在教学时就会针对这个字作重点强调。这种写字教学方法，虽然课前花了大量时间制作微课，但最终减轻了上课时指导学生写字的时间，提高了写字的效果，也培养了学生们做事耐心细致、有恒心、有毅力的品格。习字课用微课指导学生练习写字，课下模仿微课练习字，这样打破了枯燥的练字过程，缩短了孩子练字时间，激发了习字的兴趣，提高了语文知识的综合素质。
物流业应主动拓宽融资渠道，大力发展动产质押业务，创新物流金融服务。同时，金融业也要改善金融体系结构和加强服务创新，推动物流管理过程的创新，为“一带一路”背景下物流业的发展提供优越的投资选择、多样的融资产品以及拓展愈来愈个性化的服务方式，拓展物流业资金使用的渠道，更好地推动金融业与物流业的联动发展。
（三）加强复合型人才建设
上述分析表明，无论是影响金融业发展的物流业要素还是影响物流业发展的金融业要素，两业的人才都是极具影响力的因素，也是两业联动发展最活跃、最具生命力的要素，因此两业的联动发展需要更多同时熟悉大数据、物流业和金融业的复合型人才，能在“大智移云”背景下，从两业的发展中探求更多联动发展的机制、模式、内容以及风险防范措施，促进两业联动良性发展。
目前，我国大数据技术人才已形成一定规模，但大数据管理与应用人才较为缺乏，具体到大数据金融业与物流业联动发展的人才则更为缺乏。我国可以在一些物流管理、金融学以及大数据管理与应用专业上设置相应的方向，通过系统训练，培养相关人才，也可以通过加强对两业联动人才培训，促进现有人才开拓视野、熟悉跨界业务、形成大数据思维和能力，从而推动两业联动发展。
（四）完善交通和信息网络
“一带一路”倡议的“五通”中的“设施联通”，重要的一点就是交通设施和信息设施的联通，而这两项设施的建设和贯通，是物流业发展最核心最关键的要素，它们的建设和贯通对资金需求非常大，并且需要长期而且稳定的现金流。俗语云“要想富，先修路”，在当今时代，当是“要想富，先修网和路”。当然，这里的路指的是包含水、陆、空的综合运输体系。有了这两项设施，才可能进一步促进“贸易畅通”，促进金融业的繁荣发展。
（五）推动人民币国际化
在“一带一路”倡议下，如果人民币想保持汇率稳定、进出口比例平衡以及降低贸易成本等，中国人民银行应采取激励政策，大力支持国内企业进行国际贸易，减少人民币自身升值的压力。另一方面，我国政府还应该鼓励发展实体经济，实施稳定的货币政策，推动人民币国际化进程，为物流业积极搭建更为高效且安全的人民币跨境支付体系，推动金融业与物流业的联动发展。
（感谢江汉大学商学院袁星雨对本文的写作做出的贡献）
3月31日，毛泽东对张平化说，这只是一个草案，要让群众提意见，切记不要当成一种命令去贯彻。他还说，“‘六十条’也是教育干部的主要教材，这个教材经过群众和干部的讨论，对他们的教育就更深刻。将来在五月会议期间，按各省征求群众的意见把条例草案加以修改，再拿到群众中试行。修改后也还不能作为正式的文件，可以叫做修正草案，再在群众中广泛征求意见。”［1］2115
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Study on the Linkage Decelopment of Financial Industry and Logistics Industry in 18 Provinces and Cities Along“One Belt And One Road”
Li Yan
Abstract: The implementation of the“the Belt and Road Initiative”policy has brought more opportunities for the interactive development of China’s financial industry and logistics industry. Based on the data of 18 provinces and cities along the“the Belt and Road Initiative”from 2008 to 2017, this paper uses gray correlation analysis to study the correlation degree, correlation impact factors and development level of the financial industry and the logistics industry. Suggestions on improving relevant laws and policies, strengthening service innovation, strengthening the construction of compound talents, improving the traffic and information network,and promoting the internationalization of RMB were put forward to promote the interactive development of the financial industry and the logistics industry.
Key words: Financial Industry and Logistics Industry； Interactive Development； Gray Correlation Analysis； the Belt and Road Initiative
中图分类号： F2
文献标识码： A
文章编号： 1007-905X（2019）11-0087-06
收稿日期： 2019-07-11
作者简介： 李燕，江汉大学商学院副教授，主要从事物流与供应链管理研究。
编辑 张志强
张慧敏