摘要：铁路部门近年来进行了大量的铁路货运改革，取得了一定成效。2018年，国务院办公厅发布了推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年），要求以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，增加铁路运输量，力图通过提升主要物流通道干线铁路运输能力，加快大型工矿企业和物流园区铁路专用线建设，优化铁路运输组织模式，提升铁路货运服务水平，这些措施也促进了铁路货运向现代物流转型。因此，本文通过对近年来铁路货运向现代物流转型文献的梳理，总结铁路货运市场的发展规律，归纳传统铁路货运发展中的不足，分析新时代高铁快速发展和运输结构调整背景下，加速铁路货运向现代物流转型的动力，结合当前新的发展理念和技术提出新时代铁路货运向现代物流转型的具体举措。
关键词：新时代；铁路货运；现代物流；高铁快运；运输结构
引言：铁路货运是服务国计民生的重要支撑，承担了社会经济发展大宗货物、危险货物、超重超限等特殊货物类型的运输任务，为国民经济发展做出了巨大贡献。随着新时代的到来，铁路货运向现代物流的转型进程进入了加速期，高速铁路的大量修建和运输使得既有线路货运能力的提升，铁路货运产品高速化、集装化、城际化等新模式赋予铁路货运转型新内容；运输结构调整促进铁路货运发展和区域运输系统结构变化反作用铁路货运这两个方面，也将加快铁路货运向现代物流转型。为此，在接下来的文章中，将围绕新时代铁路货运加速向现代物流转型的动力和举措方面展开分析，希望能给相关人士提供重要的参考价值。
1.新时代铁路货运向现代物流转型的动力
1.1传统铁路货运存在不足
传统铁路货运主要运力集中在站到站的大宗货物运输，然而企业和人们对商品运输的要求已经发生变化，从原来简单的大批量、少批次逐步向小批量、多批次转换。因此，社会经济对铁路货物运输要求实现“门到门”的全程供应链服务，传统铁路货运方式不能适应当前要求。传统铁路货运存在的问题主要变现为：第一，两端物流服务有待提升。集货和配送两个直接接触客户的环节服务有待提升，客户满意度有待提高，与现代物流企业还有差距。第二，货流和车流协同度不够。货流和车流不协调，货物快运列车虚靡运输现象严重，散货快运对于物品要求较多。第三，网络优势资源尚未发挥效力。铁路系统虽拥有完善的铁路网络，但网点条块分割，运输组织、场站仓储运用和中转分拨等作业环节缺乏紧密的无缝衔接。第四，铁路货运市场化运作体系尚未完全建立。铁路国有企业虽然实现了公司化改造，确立了市场经营的主体地位，但是传统管理模式没有实质性改变，市场观念没有有效确立，铁路货运市场化的运作体制尚待完善。第五，铁路货物运输信息化程度不高。铁路物流在组织方式、技术手段等方面的信息化程度和现代物流企业差距还很大。因此，传统铁路货运向现代物流转型成为了必然趋势。
1.2运输结构调整迫使铁路货运加快向现代物流转型
2018年10月9日国务院办公厅发布《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020迫使铁路货运加快向现代物流转型。第一，运输结构调整对铁路货运自身的影响。运输结构调整促使铁路提升主要物流通道干线铁路运输能力，重点围绕连接西部与华中、华北等运能紧张地区的干线扩能，提升全路网货运能力。继续加快大型工矿企业和物流园区铁路专用线建设、满足大宗货物运量大的工矿企业需求，提升铁路货运参与区域物流系统建设的能力。优化铁路运输组织模式，保障重点物资运输，构建多频次多样化的快捷货物班列网络。提升铁路货运服务水平，通过价格改革、构建与其他运输方式合作的全程物流服务，在更大程度上实现铁路“门到门”运输。第二、运输结构调整影响区域运输系统结构变化，赋予铁路货运新的历史使命。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆运输结构调整的任务就是促进全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长。区域运输系统结构变化将会使得大宗货物运输“公转铁”，特别是在京津冀及周边地区将原有大宗货物的公路运输方式转变为铁路运输，以实现节能减排目标，保护生态环境。加快集疏港铁路建设，特别在港区集疏港铁路与干线铁路和码头堆场的衔接、铁路港前站布局优化，实现全国沿海重要港区铁路进港率大幅提高，打通铁路进港最后一公里。与此同时，通过区域物流园区建设，集中把铁路物流基地、铁路集装箱办理站、港口物流枢纽、航空转运中心、快递物流园区等基本要素纳入规划进行建设和升级改造，加强不同运输方式间的有效衔接，全面提升多式联运的成效[1]。
2.新时代铁路货运向现代物流转型的举措
2.1构建现代物流服务体系、加强货运品牌建设
从中国国家铁路集团有限公司——18个铁路局集团公司———集团下属各货运中心三级组织机构上，创建适合现代物流服务体系的运行机制，增强服务意识。各铁路局集团公司建立零散白货快捷运输体系，打破传统列车编组计划模式，本着“有流开车、无流停运”原则，为客户提供便捷运输服务。实施“定制化”服务，开发特需运输产品。提供大宗物资“准时制”运输服务，强化品牌意识，提升铁路货运品牌知名度。
2.2优化运输供给质量的窗口期、铁路物流园区嵌入社会大物流体系
全面深化铁路货运供给侧结构性改革，建立完善满足市场需求的全程物流服务保障体系，是铁路运输企业向现代物流企业转型发展的必经之路。科学编制物流发展规划，统一布局物流节点和物流园区，建设具有规模集聚效应的物流产业园区。加快铁路已有货运基础设施的现代化物流系统改建工作，促进现代物流网络和大型制造企业、物流企业、电商企业进行合作。利用铁路网优势，实现“点对点、库对库”运输，强化铁路货运场站多式联运，强化“公铁”配套功能，整合社会物流企业、车辆、货源信息资源，打造第四方集成平台，将铁路物流园区打造成区域或全国物流节点。开展“公铁水”多式联运示范工程，特别要推进京津冀及周边地区的港口集疏运铁路、物流园区铁路专用线、大型工矿企业铁路专用线等重点建设项目，加速专用线建设，推动大宗货物公转铁运输，为打通“前后一公里”提供支持。
2.3借助高铁快速发展机遇期、提供多元化物流服务
现阶段铁路货运市场占有率持续下降的一个重要原因，在于没有密切关注和扩大“白货”市场，高铁快运就是铁路抢占“白货”市场的主要推动力。高铁快运服务的客户产品大多以多批次、小批量、高价值的品类为主，这些商品对时效性要求较强。高铁快运可以重点在货物搭载、专用货运快运车厢、货运快递专列方面进行改进，改进受理方式，打破传统“车站”概念，引入“门店”理念，为客户提供一站式服务。推进“前后一公里”铁路建设，大力拓展“门到门”运输，为客户提供全过程、全方位服务，全面拓展冷链物流、高铁快运等物流服务，满足个性化物流服务需求。运用运价浮动权限，细分市场、因局施策，一企一策，大力拓展“高运价率、高附加值、远运距”的社会白货整车和集装箱运输市场[2]。
结论
文章主要围绕新时代铁路货运加速向现代物流转型的动力和举措方面进行了分析，希望促使铁路货运加快转型升级的同时，也能给相关人士提供参考价值。
参考文献：
[1]胡建强．铁路快速货运方案研究[J].铁道标准设计，2018，61（7）：1-4
论文作者:周文闽
论文发表刊物:《基层建设》2019年第6期
论文发表时间:2019/4/28
标签：铁路论文; 货运论文; 现代物流论文; 大宗论文; 结构调整论文; 新时代论文; 货物论文; 《基层建设》2019年第6期论文;