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摘要：在建筑材料不断更新的背景下，钢钎维混凝土逐渐进入道路桥梁建设的行列，钢纤维混凝土是通过把不规则分布的短钢纤维或者无机纤维、有机纤维渗入一般的混凝土中，从而在混凝土基体和骨料间搭建“桥梁”，以此来增强抗裂性能，减少裂缝的出现，提高混凝土的抗拉、抗弯及抗剪程度，抗冲击和耐久性能也有很大的改善。本文主要对钢纤维混凝土在道路面层施工中的应用进行分析探讨。
关键词：钢纤维混凝土；道路面层；施工技术应用
1钢纤维混凝土性能和特点介绍
钢纤维混凝土即钢纤维混凝土，主要是由水泥、水、粗细骨料、钢纤维以及必要的化学添加剂按比例混合配置而成的材料，该材料抗拉强度、粘结强度、硬度和耐腐蚀性都较高，比较适合大面积整体浇注的工程。钢纤维混凝土具有较强的力学性能，因此要求其中的钢纤维具有一定的抗拉强度。钢纤维混凝土不会被拉断，造成其损坏的原因一般是钢纤维被拔出，因此，钢纤维混凝土的抗拉性能一般取决于钢纤维与其他材料的粘结程度，粘结程度较高的钢纤维混凝土就能够承受较大的拉力和压力。在日常使用中，最经常使用的是将钢纤维表面粗糙化处理、截面处理成不规则图形，从而增强接触面的摩擦力；将钢纤维表面加工出压痕或者做成波浪形，能够增强机械粘结力；将接口的两端做成奇怪的形状或者弯曲成钩状，能够使粘结力大大提高并且抗拔力会得到提升。
在钢纤维混凝土的生产和处理过程中，需要利用截面硬度较高的钢纤维，这样才能防止在混凝土进行搅拌时出现弯折的现象。一般钢纤维能够经受沿直径为3mm钢棒弯折90°而不被折断才能选作合格的钢纤维混凝土的材料，高硬度的高纤维之保钢纤维混凝土具有较高性能的决定性因素。在浇注钢纤维混凝土的时候，需要将内部进行捣实，防止空气进入。与空气进行隔绝的钢纤维一般不会发生生锈的现象，这样就可以保证成产出的钢纤维混凝土具有耐腐蚀性，使用年限较久。
2钢纤维混凝土道路面层施工要求
2.1路面板长与工程项目设计规范一致
钢纤维混凝土的路面板长一般为6～10m，最大面板尺寸应控制在8m×12m范围内。板长与钢纤维掺量有关，钢纤维掺量大，应选择较大的尺寸值，钢纤维掺量小则应选择较小的尺寸值。路面板长应与工程项目设计相符；钢纤维混凝土路面施工面板长宽比应与设计规范一致。施工时应事先进行切缝处理，钢纤维不损坏相应的边缘时才开始切缝。
2.2布料与摊铺施工要点
1）布料连续、不中断。钢纤维混凝土施工中所采用的机械布料及摊铺方式，应对面板中钢纤维分布的均匀性以及结构的连续性进行有效保证，并且一块面板内的摊铺过程不能中断。
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2）布料的高度应合适。钢纤维混凝土施工中布料的高度应适合工程项目建设的切实需要，布料的松铺高度应经过试验确定，在维持拌和物坍落度相同的基础上，应比同类型机械施工方式的普通混凝土路面高出约10mm。
3）钢纤维混凝土拌和物应与布料摊铺方式一致。由于钢纤维的撑托，具有同样坍落度的钢纤维的振实较为容易，因此，与普通的混凝土构造相比，钢纤维混凝土的坍落度较低。
3钢纤维混凝土在道路面层施工中的应用
钢纤维混凝土在道路面层中的应用中能够具备很多其他混凝土没有办法具备的特点，不仅可以减少道路铺设的厚度，减少工程量，还能够具有很强的耐磨性和抗寒性能，在日常使用中不易被损坏，在严寒天气也不易断裂，从而使得道路在后期保修时可以减少人力物力的支出，还能延长道路的使用寿命。钢纤维混凝土之所以能够产生这种效果，主要源于其四个方面的特性。
3.1厚度小
钢纤维混凝土在道路面层建设中与其他混凝土相比，具有铺设厚度小的特点。它的厚度只有普通混凝土厚度的50%～60%，几乎减少了原有混凝土用量的一半。在这样厚度小的路面，最少需要掺进0.8%的钢纤维，最多是1.2%，要采取适量的原则，并非越多越好。这样的路面在双车道之间一般没有纵缝，其横缝之间的差距一般在25m左右，最长可以设置成50m。
3.2多层铺设
一般的道路在进行钢纤维的设计时，大多做成两层或者三层。在选择做成两层的情况下，就需要将下层铺设普通混凝土，在上层铺设40%～60%的钢纤维混凝土，这样的路桥能够较为牢固。如果选择铺设三层，就需要上下两层使用钢纤维混凝土，在中间使用普通混凝土。正常情况下，三层的道路建设较为复杂，相比较两层施工难度要高很多，因此在正常道路路段使用两层，在机械水平较高的地区浇筑三层。
3.3碾压钢纤维混凝土
所谓碾压钢纤维混凝土就是指将钢纤维按照一定的比例以碾压混凝土进行混合，这样复合产生的材料就叫做碾压钢纤维混凝土。它具有加强道路强度和弹性的特性，能够在整体上将道路提升到更牢固的状态，提高了混凝土的物理特性。
3.4钢纤维混凝土罩面
在道路的使用中，会受到外界的各种损坏，针对这样的情况，就可以将钢纤维混凝土加入到路面中，从而铺设一层保护层，一定程度上可以起到对路面的保护作用，这样的操作就是钢纤维混凝土罩面。这样的运用在实际操作中还可以分成三种，分别是分离式、结合式、直接式，不同的方式是针对不同情况的道路使用的。分离式是指将钢纤维罩面层与旧的混凝土层进行分离，在中间加入其他成分进行铺设；结合式是指混凝土罩面层与旧的混凝土粘结为一个整体；直接式是指直接在旧的混凝土路面上铺设钢纤维混凝土罩面层。
结束语
目前由于钢纤维混凝土施工技术有着良好的稳定性和极高的强度，人们已经将其应用到各个工程施工领域当中，并且都取得了不错的效果，这不仅有效的提高了工程施工的质量，还延长了结构的使用寿命。而随着科学技术的不断进步，钢纤维混凝土施工技术也得到了有效的发展，相信在未来工程建设施工中，钢纤维材料有着更加广阔的发展前景。
参考文献
[1]李常见.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨[J].黑龙江科技信息.2012(18).
[2] 鲁强.浅谈路桥施工中钢纤维混凝土应用技术[J].科技创新导报.2012(17).
[3]李常见.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨[J].黑龙江科技信息，2012，(18).
论文作者:李君燕
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第6期
论文发表时间:2018/7/18
标签：混凝土论文; 钢纤维论文; 道路论文; 面层论文; 中钢论文; 路面论文; 布料论文; 《建筑学研究前沿》2018年第6期论文;