摘要：在城市的轨道交通运营中必不可少的条件就是供电系统所提供的电能，它不但影响着电动列车是否使用电能来运行，而且还在运营的服务过程中为其他设备提供了电能。在城市的轨道交通运行过程中，电能一旦停止或者中断，会致使交通运输出现故障，同时也会对乘客的人身安全和财产造成一定伤害。为此，高度重视电能带给轨道交通的安全运营是最基础的条件与保障。确保合理的应对措施来进行轨道交通中的大面积故障，尽量的缩小时间与范围，给轨道交通带来便捷和畅通。
关键词：轨道交通；大面积；停电范围；应急处理
城市的轨道交通之所以能够被广泛使用，是因为它本身拥有着速度快、污染少、并且耗能较小和安全可靠等优点。与此同时根据国内外的相关实验研究证明城市的轨道交通是目前解决交通堵塞的最有效的方法。但是由于目前的科技还尚未发达到一定境界，所以在面对无法预料的未来和曾经发生过的事情时，我们应该采取一定的应对措施和应急处理，只有这样才能更顺利的进行城市的轨道交通运营。文章根据大范围的停电区域带给轨道交通的不便之处以及如何使用应急措施进行运输组织展开讨论。
一、组成形式
一般的城市轨道交通用电都来自于城市电网，使用一次电力系统和轨道交通的供电系统进行传输或者变换，最后再将适当的电压供给交通中的相关用电设备[1]。
城市中的轨道交通在供电系统上一般分为外部电源、主干电所、牵引力、动力照明和电力监控等[2]。其中的牵引力包括变电所和电网，而动力照明则包含降压以及照明相关的配电系统。
城市中的交通系统其实是一个用电负荷，按照条件应当为一级负荷，其实就是使用两条电路进行供电，当其中一条发生故障时，另一条则可以进行轨道交通中的全部设备的用电需求。在供电系统中牵引力用电为一级负荷，但动力照明则分为一、二、三级负荷。交通中的外部供电，可以根据一级电网的实际情况进行设计，并应该只限制在一条线路上。可以根据实际情况将供电方式分为集中供电、分散供电和混合供电等三种方式。
二、停电影响
（一）一级停电
在所有的地铁电力中主体电所停电，致使所有在35KV交流电内的电源车站和停车场都断电，从而使得地铁被强制性的停运。造成一级电力停电主要是因为区域性的电网在出现故障问题时从而加快大范围的区域停电，让所有的公交站、地铁站和停车场等都全面的停电。在进行供电支援时，由于送电时间受到区域电局的故障制约其具备的不可控性让停电的时间超出应急电源的允许时间。
（二）二级停电
在地铁线路上的出现一个以上的用电故障，但并不是全部的主体电所都被停电，让大范围的车站或者停车场出现交流停电，在正常的轨道中需要使用双边或者单边轨道进行供电，从而让客车里的乘客在下一车站时全部下车，根据当时的情况在进行乘客的安全疏散。而二级停电主要是因为主体的电所设备出现故障或者区域性的电网出现局部故障所导致。这种情况下需要采取主体电所的供电方式，来进行道闸时间的操作，但在一般情况下，行车的中断时间较短，因此车站也就不需要关闭。但因为很多区域的电网存在着不稳定性，因此二级停电有可能就变成了一级停电。
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（三）三级停电
主要是在35KV的交流电源停电导致很多区域性的车站或者停车场无法正常运营，但由于正线的轨道还可能存在着双边供电或者单边供电，因此客车还是可以在5分钟内的间隔时间中进行正常运行。三级的停电事件主要是因为供电的35KV电压出现问题，很多的供电调节系统都可以进行供电方式的改变，但有的车站可以在较短的时间内进行供电恢复，但有些车站却因为故障处理的时间很长因此需要进行车站的电路关闭，总而言之，这些出现故障的车站都是根据各地的情况来进行相关措施的处理。
三、应急处理
（一）一级停电
在发生了一级停电故障时，需要第一时间与供电局进行联系，准确地判断出停电的原因以及出现故障的因素；及时将主变压器、低侧开关和35KV的馈线开关等进行断开；安排相关的人员进行变电所的轮流值守；将全部变电所的蓄电池使用的情况进行了解，若是需要超过30分钟的停电预计，就应该提前将蓄电池相关的设备进行退出。将供电时相关工作提前准备好。
（二）二级停电
在发生了二级停电故障时，需要第一时间与供电局进行联系，准确地判断出停电的原因以及出现故障的因素[3]；将停电区域的时间确定好，并且断开一系列接地的开关；如果主干线路中的变压器或者两路主干变压出现故障，就需要退出相关的主干所和车站变电所的联系；将供电方式由主干电路进行支援，来恢复所有出现故障的变电所进行正常供电；安排相关的人员进行变电所的轮流值守；若是在运营期间恢复全部的主干供电，这就需要在运营文成后开始正常供电。
（三）三级停电
在发生了三级停电故障时，需要第一时间组织抢修，若是预计的停电时间超过了30分钟，就应该立刻退出所有的需要蓄电池的相关设备；在抢修工作完成后设备恢复正常使用时，最后全面恢复正常供电。三级停电的现象危害性不是很大，但还是需要引起高度重视，在电力上出现的问题，还需要谨慎小心，避免对人身造成很大的伤害[4]。
四、支援供电
在进行供电支援时，必须要让定值切换和出备自投进行联系，比如在一段主所支援的电路中，需要整定值的开关8个，备自投的7个变电所退出，因此要经过3到4分钟，但是为了节省在支援供电中的时间，可以展开模块的设置，让定值切换和出备自投可以同时进行，这样就可以轻松的在30秒内完成程序，不但节省了支援供电的时间，还更方便城市中的轨道交通畅通的展开运营。
五、结束语
在网络运营的供电交通情况下，需要对供电的调度员进行正确的操作指导；必须拥有素质较好的供电调度员来进行大范围停电的应急措施调整，因为他们对相关的设备与方案都相对熟悉，能够将停电带来的影响降到最小；因为在进行供电支援时，牵扯到的操作较多，因此就需要使用操作程序来进行开关的控制，以此达到停电范围减小的原因；在进行供电时必须要将所有开关和定制切换进行关联，在定制切换为进行前不能随意的展开开关操作。
参考文献：
[1]刘阳学.城市轨道交通线网应急处置协调系统研究[J].城市快轨交通，2016，29（05）：55-59.
[2]韩旭.浅论城市轨道交通运营初期应急处理[J].山东工业技术，2017（05）：92-92.
[3]谷宇.城市轨道交通网应急处置协调系统研究[J].建材与装饰，2017（11）.
[4]邹晋阳.大面积停电事故下的城市轨道交通应急运输组织方法[J].电子制作，2013（11）：210-210.
论文作者:周波
论文发表刊物:《电力设备》2017年第26期
论文发表时间:2018/1/6
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