摘要：近年来，由于超载超重货车对城市道路的损坏严重，大大缩短了城市道路的使用寿命，但往往市政道路下管线复杂，维修困难。如何针对这种情况采取恰当的维修措施方法，控制好施工质量，恢复市政道路的使用功能并使之保持良好路况至关重要。
关键词：城市道路；水泥砼路面；维修；质量控制
北海市西南大道为东西走向，贯穿北海全城，双向六车道，是主要重型车辆通行的交通线路，载重超重进入深水港码头货运车辆绝大部分都是经由西南大道出入。由于常年重车频繁通行，路口遇红灯刹车及启动行驶造成各交叉口处路面严重损坏，砼路面出现了严重的碎裂、沉陷、大面积网裂、隆起等病害。此次我们选取了损坏最为严重的西南大道交广东路、交北京路、交四川路、交云南路共四个进城路口的左转车道和直行道进行维修施工。
本文将从上述四个路口的大修施工中地下管线处理、软基处理、与相关专业衔接、路面基层处理、施工方法等方面进行论述，供市政砼路面在进行大修施工中进行参考。
1、路面结构概况
原路面结构层次为：面层为26cm厚抗折强度5.0MPa水泥砼路面、上基层为15cm厚5.5%水泥稳定碎石、下基层为15cm厚4.5%水泥稳定碎石、垫层为15cm厚10%石灰稳定土。道路于2008年建成通车，2013年起就陆续进行局部维修，超重改装车辆的行驶为路面损坏的主要原因。
2、路面结构处理
2.1维修路面结构设计
由于路面基层已严重损坏，此次维修先全部挖除已经损坏的行车道面层和基层，包括基层和底基层，然后重新铺筑路面结构。参考原路面结构和道路使用效果，设计维修路面结构层为：15厘米厚10%石灰稳定土底基层，20厘米厚4.5%水泥稳定碎石下基层，20厘米厚5.5%水泥稳定碎石上基层；1.1L/m2PC-2改性乳化沥青透层油，沥青石屑下封层，30cm厚抗弯拉强度6.0MPa钢筋钢钎维水泥砼路面。
2.2路面结构在施工中的处理
由于施工现场开挖后地下管线很多，复杂交错，埋深较浅，管线间距离窄，根本无法按设计施工，也给道路维修施工造成了很大的困难。问题如果处理不好直接影响施工的质量和工期，因此本人针对在施工中出现的具体问题进行详细的说明，及时沟通协调相关单位到现场处理。
2.2.1云南路口
原坏烂路面结构开挖后，从云南路口往东依次出现一处污水压力管，三处通讯管，一处砼包封不明管线，一处排水方涵，一处路灯管线和一处砼方型砌筑沟横跨施工路段。由于部分管线间间距较小，压路机极易破坏现有管线，经我们施工单位提出，把此范围内的土方人工挖除，在设计钢筋钢纤维水泥砼层下约1m深范围浇注C15砼路基，取消原道路基层的设计。
在施工现场，原设计的排水渗沟横向排水管对应平面位置没有雨水井，因此横向排水管向西移至对应的雨水井位置。同时应市照明管理处的要求，建设单位同意，在路灯过路管线左侧增加一条路灯过路管。由于渗沟横向排水管与现有砼包封不明管线之间还存在有路灯过路管，管线间间距较小，压路机极易破坏管线，多根管线之间9.8米距离的范围内，标高在设计5.5%水泥稳定碎石层以下到路基约0.35m深范围浇注C15砼。
现场挖掘机开挖坏烂路面结构后，在路床的碾压施工中出现该施工段路床发生大面积反弹隆起、开裂、碾压不实现象。通知建设、设计、监理等相关单位人员到现场进行详细的调查，确定为含水量比较大的软质粘土。根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）的有关规定，四方洽商一致，对该60cm厚土层作换填砂子泥处理，同时对该路床土取样送检验单位作土样检验。
2.2.2广东路口
原坏烂路面结构开挖后，从广东路口往东依次出现两处通讯管，一处不明管线，一处自来水管线和一处供电管线砌筑沟横跨施工路段。由于部分管线间间距较小，压路机极易破坏现有管线，经我们施工单位提出，供电管线以西长18.6m宽15m范围开挖后，压路机无法进行碾压路基，在设计钢筋水泥砼层下约0.45m深范围浇注C15砼路基，取消原道路基层的设计。
原施工图设计中截水渗沟连接西侧雨水口经现场踏勘证实是一处通信井，不具备排水功能，东侧雨水口距离施工路段较远大大增加工程量，南侧截水渗沟通过交通信号灯基座，无法施工。经设计变更改变截水渗沟排布，在交通信号灯两侧做过路截水渗沟于道路北侧雨水口交汇。
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2.2.3广东路口、北京路口、四川路口、云南路口
由于绿化带地下管线复杂，交通摄像杆基座阻断东西向截水渗沟，加之工期紧张，取消东西向截水渗沟，在绿化带路牙底下25cm深、宽出路牙边25cm范围内浇注C20砼。
3维修施工
3.1原有路面的破除
开工前根据设计文件和在设计交技术底的基础上，进行现场核对和施工调查并做好场地清理工作。由于是局部路段维修，因此在用机械进行破除中，对破除道路周边扰动比较大，且破除后形成参差不齐的边沿，而且其破除边沿形成松散，因此要先切缝后破除。把维修范围切缝后，用破碎锤进行局部砼路面破除，挖掘机对坏损路面路基进行开挖拆除。人工配合挖掘机拆除清理坏烂碎裂的旧路面，开挖修整路床土方，路床挖方按测定的标高控制施工，根据不同土质掌握好压缩预留量。碾压完成后检查路床压实度和高程。路床压实度符合施工图设计的要求及《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）的有关规定。
3.2石灰稳定土基层
石灰稳定土按设计要求的石灰含量做好试验，按要求石灰要达到10%，并经监理工程师认可后执行。摊铺前，按标高要求打桩，并事先通过试验确定松铺系数。布好料堆后，人工配合推土机粗略整平，由路中开始向边侧推进，并尽可能地摊铺均匀，不应有粗细颗粒离析现象，反复几次基本达到平整度要求。整型后，用轻型压路机静压一遍，如有不平整的地方人工检平。检查其平整度达到要求后再用振动压路机碾压，这时的碾压应遵循从路边向路中心逐渐推进的原则进行碾压，且每次应重叠轮宽的1/3，振动碾压次数要6遍以上，直到表面无明显轮迹为止。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证石灰稳定土层表面不受破坏。
碾压结束后检查其密实度、含水量和平整度，符合要求后封闭洒水养生。每天洒水的次数视气候条件而定，始终保持表面湿润。在养生期间，封闭交通。
3.3水泥稳定碎石基层
采用人工摊铺的方法进行操作。水泥宜选用凝结时间长的水泥（如普通硅酸盐325#、425#），水泥稳定层集料最大粒径不大于5cm，含泥量不超过3%。摊铺前对干燥的基层洒水，摊铺时按1.35～1.45的松铺系数用水准仪严格控制摊铺厚度及横断面使之符合设计要求，并做到边线整齐。严禁用薄层贴补法进行找平。集料摊铺均匀后立即进行碾压，压实过程中应始终保持集料表面湿润。在原有路面基层挖除填补后，新旧路面基层之间形成一道缝隙，新的水泥稳定碎石硬化后收缩，形成一道裂缝，势必形成路面基层的薄弱环节，因此首先在构造上采取措施，上、下基层之间采取施工缝错开的方式，横向施工缝上、下层错开不少于100cm，纵向施工缝上、下层错开不少于50cm，并且在裂缝处表面粘贴土工布，纵向裂缝土工布宽度为30cm宽，横向土工布宽度为50cm宽。
3.4钢筋钢纤维水泥砼施工
3.4.1安装模板、绑扎钢筋
安装模板采用钢槽钢，两侧用铁橛钉牢并紧靠模板，内侧铁橛应高于模板（约10cm左右）。间距0.8 ~ 1.0m，外侧铁橛顶与模板同高或低下1.0cm，利于行夯操作。模板顶高程即基层面高程，用水准仪检验，控制高程，模板下空隙用木块嵌紧，弯道处铁橛间距适当缩小到0.4 ~ 0.8m，模板接头严密，企口内侧与顶面平顺。
3.4.2摊铺
摊铺中要按照测量标出的高程控制点水平线，按水平线将砼铺均匀。混凝土摊铺纵向进行。砼运输车辆卸料速度要缓，避免碰撞模板。边角空白处用和易性好的混合料扣锹填补，不能扬锹，以免骨料离析。摊铺虚厚高出模板2 ~ 2.5cm，摊铺时在模板顶面加一条临时活动木档板以防震捣初期混凝土外溢，随着混凝土初期震捣进度逐步向前移动。
3.4.3振捣、找平
把摊铺好砼先用插入式振动器初振一遍，补平低凹部位，铲除超高部分，然后平板振动，边振动人工边补料、弃料，使振后表面基本初平，然后选用相应板宽的微振动梁靠在两侧模板顶进行振动，这时表面泛浆量大，微振动梁沿纵向向前振时一般不允许再补料，最后人工用长尺表面找平，并准备真空吸水。
3.4.4表面处理和伸缩缝
包括真空吸水、磨浆、抹光、压防滑痕等工序，是关系砼路面表面平整度关键一道。实践得知、真空吸水每板块一般吸35kg左右，磨浆机一般在吸水后半小时开始磨浆，抹光一般可跟在磨浆后不能太迟。砼切缝一般为缩缝，其切缝时间一般在砼施工完毕12小时后，其必须与纵向垂直，缝内不得有杂物，用沥青灌浇，伸缩缝必须全部贯通，传力杆必须与缝面垂直。伸缩缝要按设计要求施工，安好滑动传力杆灌满缝。
4、结束语
西南大道这四个主要路口进城段于2015年底维修完成后至今，行车效果良好；路基处理后加强了新老路基的结合强度，减小不均匀沉降，路面良好，取得了很好的社会效益，为道路维修改造提供施工依据。
论文作者:李前方
论文发表刊物:《基层建设》2018年第4期
论文发表时间:2018/5/22
标签：路面论文; 管线论文; 渗沟论文; 基层论文; 水泥论文; 路口论文; 稳定论文; 《基层建设》2018年第4期论文;