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摘要：城市轨道交通综合监控系统是生产系统信息化高度集中的产物，在运营调度指挥、多系统联动、辅助决策等领域发挥了重要作用。互联网技术的发展和云平台技术的推广，为综合监控系统集成度的进一步提高创造了条件。本文主要介绍的就是城市轨道交通云综合监控系统的应用，进而提出以下内容。
关键词：城市轨道交通；监控系统；分析
引言：随着城市化进程的加快，发展轨道交通成为国内外众多城市解决交通拥堵问题的解决办法。从建设、运营、管理等方面实现以信息共享平台为核心的综合监控系统使城市轨道交通的自动化水平进入到了一个新的阶段。
1综合监控系统介绍
综合监控系统具有直接监视设备状态、监控设备地理分散、监控规模庞大、集成与互联专业众多、接口复杂、调试难度大的特点，系统构成上一般都遵循三级控制、两级管理的原则，每一层的系统都有独立的网络结构，都能独立的运行。诸多子系统上的数据采集和设备信息共享，发挥高度的集成性和互联性，改变了传统分立系统“各自为政”的局面，为运营管理者提供综合显示和控制管理平台，大大提高运营管理效率，提高运行的稳定、安全和经济性，同时为多条地铁线路的共用调度中心进行综合调度和控制打下坚实的基础。通过建立各种应急预案，使得紧急疏散、设备故障和事故场景下的现场疏导、人群管理等这些原本难以控制的场面，其控制力度得到大大的改善。
在我国，城市轨道交通综合监控系统一般要求深度集成FAS、BAS和SCADA系统，其他弱电监控系统的集成或互联，视各建设城市的具体需求而定。实际应用中，ACS因为和BAS的密切相关性，一般都会被深度集成到综合监控系统里；而PSCADA系统因为涉及强电，也有的城市选择仅仅将它简单地与综合监控系统互联。从理论上讲，深度集成的子系统越多，综合监控系统的效率就越高、投资就越节约、运维就越简单，同时对集成商的专业水平和实施管理经验的要求就越高。在我国轨道交通的建设实践中，也曾出现过个别超前集成反而导致实施效果不如预期的案例，但总体来讲，轨道交通行业减员增效的迫切性也在不断增强，新上马建设项目对于综合监控系统集成度的要求也越来越高。在许多城市，综合监控系统还在应急指挥中心担任重要角色，起到衔接轨道交通和公路交通、空中运输的作用。
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2云平台在城市轨道交通的应用情况
云计算自20世纪90年代末出现，它具有超大规模、高可用性、通用性、可扩展性、按需服务等特点，对信息技术本身及其应用方式产生了深刻影响，通过10多年的发展已日益趋向成熟。在工信部的“十三五”规划纲要中，将云计算列为重点发展的战略性产业，这为城市轨道交通建设带来新的思路。在城市轨道交通协会制定的轨道交通信息化“13531”（搭建1个轨道交通云平台；依托安全生产、内部服务、外部服务3张网络；拓展服务、运营、安全、管理、建设5大领域；构建生产指挥、企业管理、乘客服务3个中心；打造1个轨道交通门户）总体应用功能架构的引领下，多个城市结合自身的线网规模和特点，纷纷将建设城市轨道交通云平台提上日程。目前，国内已有个别城市在云平台上部署通用应用系统（如协同办公、合同管理等）并取得了阶段性成果，积累了建设及运营经验，而在城市轨道交通ISCS领域尚无应用案例。但国内主流的城市轨道交通ISCS集成商与云平台厂家已完成多个阶段的测试工作，初步具备了在云平台上部署ISCS的条件。
3综合监控系统在控制中心的配置
控制中心对全线的行车、环境、灾害、客流、供电、服务及车站主要设备的运行情况进行全面监控，并根据不同情况启动相应的预设工作模式和应急预案，协调全线各子系统的联动控制。其功能包括直接监控和运行联动两部分。直接监控功能在调度员工作站上实现，运行联动功能由相关事件触发产生。1)行车调度(由信号专业设置):监视列车运行，对ATS、PA、CCTV等子系统的操控。完成列车识别、跟踪、车次号显示、进路控制，显示全线列车运行状态和信号设备状态；进行选站广播或选路广播；监视各站的运行秩序。2)电力调度:监视变电所的运行，完成对高压、中压、低压设备的遥信、遥测、遥控和遥调；实施与城市电网的调度配合，处理停电事故，进行系统内的倒闸操作和电能分配，控制紧急断电。3)环控及防灾调度:监视全线机电设备、消防设施运行，监视全线环境状况、客流状况，并做出对策；非正常运行模式下的设备控制协调，阻塞模式的监控，以及进行防灾广播、防灾监视等。4)总调度或客运调度:总调度或客运调度台兼有行车调度、电力调度、环控及防灾调度的功能。正常情况下，总调度或客运调度负责全线各子系统的调度管理工作，协调相关调度台之间的工作配合，监视全线客运，并根据客流情况组织调整行车计划；非正常情况下，作为救灾减灾指挥，根据现场的实际情况制定相关的应急处理措施，并监督、协调防灾调度台和各业务台完成各项程序。5)维修调度:对全线各系统设备的运行状态实时监视，收集和管理各子系统设备的报警信息、维修信息，制定维修计划，实施维护管理，组织指挥定期或临时的现场设备的维修工作；针对各种可能发生的突发事件，编制事故抢修、灾害救援方案，由突发事件触发调出相应处理预案，快速处理故障，减轻故障及灾害影响范围。6)媒体信息编辑和播放:控制中心设置媒体信息编辑室，用于编辑乘客信息显示的版面、预设广播内容以及播放时间表。7)身份认证和权限设置:控制中心统一管理全线员工的身份注册和识别，设定员工的活动范围和权限。注册和设定的内容被下载到各级门禁控制器内。8)网络管理:全线综合监控系统网络由控制中心网管工作站统一管理。采用专用的网络管理软件，对网络进行图形化管理或菜单管理。
4综合监控系统在车站的配置
车站级监控是综合监控系统的基本运行单位，其功能包括直接监控和运行联动两个部分。直接监控功能在值班员工作站上实现；运行联动功能由相关的事件触发产生，其中部分需要在值班员工作站上进行确认。1)值班员工作站:车站控制室监控内容包括车站内的通风空调设备、给排水设备、照明设备、变电所设备、电梯、自动扶梯、屏蔽门(安全门)、防淹门、人防门、消防设备、售检票设备、电源设备、闭路电视、广播设备、乘客信息设备、门禁设备等。在车站的值班员工作站上，可以实现运行监视、设备控制、参数调节、数据查询、事件记录、故障报警、报表处理等功能。2)综合后备应急控制盘:车站控制室设综合后备操作盘(IBP)，以硬线连接的方式，提供重要防灾设备的应急控制手段。将各系统的后备应急控制按钮集中设置，使车站控制室布置更整齐。事故风机、排烟风机、屏蔽门(安全门)、防淹门、消防水泵等重要防灾设备均在车站控制室设置后备应急控制。
总结：城市轨道交通综合监控系统在国内走过大约十年路程，经过多方的不断努力，已被广泛运用到工程实践中，已成为轨道交通自动化技术发展的必然趋势，综合监控系统必将在前进和发展中克服各种困难，向着集成度更高、智能化更强、功能更加丰富的新型系统迈进，成为城市轨道交通运营最重要的工具。
参考文献：
[1]蔡春雷，刘启，胡明明，吴泾.城市轨道交通综合监控系统中时间表控制功能的应用[J].城市轨道交通研究，2012，15(09):128-129+133.
[2]李冰，李森林.数据转发在城市轨道交通综合监控系统中的应用[J].城市轨道交通研究，2012，15(06):126-128.
论文作者:翁华峰
论文发表刊物:《防护工程》2018年第22期
论文发表时间:2018/12/4
标签：轨道交通论文; 监控系统论文; 城市论文; 设备论文; 全线论文; 功能论文; 车站论文; 《防护工程》2018年第22期论文;