逐梦北江黄金水道
文｜龙巍 通讯员李真健
船舶排队过千吨级船闸。
新中国成立以前，北江流域航道绝大部分处于天然状态，航行条件恶劣，水运事业极其落后。新中国成立后，党和政府重视航道的开发利用，上世纪50年代初，便在北江建立了航道专业管理机构统管全区干、支流航道的规划、整治与建设。
11月14日10时，北江飞来峡枢纽三线船闸上闸首人字门开启，6艘满载货物的运输船舶缓缓驶入闸室，标志着广东省重点水运建设项目“北江航道扩能升级项目”（简称“北江项目”）韶关至清远千吨级船闸正式试通航。
表4结果显示：学生对“创设型”概念的表征普遍存在以下几个问题：（1）欠缺思维逻辑方法及思维形式的训练，以致不能正确提取概念中的关键字词，未能正确判断关键词的含义，不能抽象出概念的内涵；（2）未建构完整的概念体系，使得认知结构不完善，进而导致认知无序；（3）不具备将内部表征外显化的技能。
“终于等到你！”这是清远、韶关市民们、这是北江沿江群众共同的心声。此次试通航共有5座千吨级船闸，分别是：濛浬枢纽二线船闸、白石窑枢纽二线船闸、飞来峡枢纽二三线船闸、清远枢纽二线船闸。至此，北江千吨级船舶可从韶关孟洲坝下游顺利通往佛山三水，所需时间将大幅缩短，北江各枢纽船闸的“瓶颈”问题得到有效解决。
“北江是珠江水系第二大河，从韶关至三水河口全长256公里，流经韶关、曲江、英徳、清远、四会至三水河口，汇入珠江三角洲水网，是广东省北部主要运输通道道之一。”广东省航道事务中心党委书记陆明生向记者介绍。
扩能升级迫在眉睫
胃气指脾胃之气，是后天生化的源泉。《黄帝内经》指出：“五脏者，皆察气于胃，胃者，五脏之本也。”“有胃气则生，无胃气则死”，说明人以胃气为根本，也因此把脾胃称为后天之本，为气血生化之源。不仅食物，药物也要经过脾胃功能的运化，才能够输布全身，发挥其疗效。同时，脾胃不适影响药物的消化吸收，而某些药物也会增加脾胃负担，甚至损害脾胃功能，加重其病变。因此，在冬补时，应慎重选用药材、食材，并兼顾脾胃的功能，保护胃气。
2014年7月国务院批复的《珠江─西江经济带发展规划》，提出要加大西江干线航道扩能改造，要求推动北江等重要干支流航道和支撑保障系统建设，提高航道等级，构建干支通畅的高等级航道网络。同年9月，广东省委、省政府作出了加快西江、北江等航道扩能升级、促进航运事业发展的战略决策，启动西江、北江航道扩能升级三大工程。
“北江项目是广东省委、省政府立足当前稳增长，着眼长远调结构的重要战略部署，是广东促进区域协调发展的重大民生工程。”北江航道事务中心主任季强向记者表示，北江项目还是完善广东省高等级航道网，落实绿色低碳国家战略的重要工程，是广东创建“交通强国”示范区的重要工程，也是广东水运史上最大的航道扩能升级工程，对延伸“21世纪海上丝绸之路”，以航道建设疏通经济动脉具有十分重要的意义。
“北江是珠江水系第二大河，从韶关至三水河口全长256公里，流经韶关、曲江、英徳、清远、四会至三水河口，汇入珠江三角洲水网，是广东省北部主要运输通道道之一。”广东省航道事务中心党委书记陆明生向记者介绍，“北江航道扩能升级后，将与西江连通并入珠三角高等级航道网，千吨级船舶能顺利通航，成为粤北地区与沿海港口互联互通的便捷通道。这对完善综合交通运输体系，实现大宗货物低碳运输，促进粤港澳大湾区建设和粤北地区经济发展具有重要意义。”
20世纪末21世纪初，北江清远段相继建成了白石窑水利枢纽、飞来峡水利枢纽、清远水利枢纽，各枢纽常年回水并有效衔接，并且经过多年的航道整治，北江主干航道通航条件得到改善，航道水深、航宽、弯曲半径都能满足船舶通航要求，通航能力得到有效提高。
广东最大的航道升级工程
随着广东省经济进一步发展和促进区域经济协调发展政策的贯彻落实，北江干流沿岸的韶关市和清远市将继续承接珠三角产业和劳动力双转移，地区经济将保持较快的发展，适合水路运输的大宗散杂货及集装箱等货物运量也将快速增长，特别是2011～2018年，水路运输出现了大幅增长，而建于北江上各枢纽船闸由于等级低和通过能力不足，已成为北江运输的瓶颈。
目前北江项目全线航道整治工程已基本完工，新建桥梁已经通车，桥梁防撞加固工程已完成10座，其中清远枢纽二线船闸率先于2019年7月29日试通航，新旧船闸最大单向通过能力为3758万吨/年；飞来峡枢纽二三线船闸于10月31日试通航，新旧船闸最大单向通过能力为4574万吨/年；白石窑枢纽二线船闸于10月31日试通航，与即将重建的一线船闸合计最大单向通过能力为2420万吨/年；濛里枢纽二线船闸于10月31日试通航，新旧船闸合计最大单向通过能力为2000万吨/年，这也标志着北江项目胜利完成省政府批复的通航目标。
北江航道扩能升级工程于2015年12月18日开工，北江韶关至三水河口将按内河Ⅲ级航道、通航1000吨级船舶标准整治，航道整治长252公里，项目概算投资78.95亿元。项目包括：航道整治工程、船闸工程、桥梁防撞加固工程及支持保障系统工程。其中在孟洲坝、濛浬、白石窑、飞来峡、清远等5处水利枢纽，新建复线船闸共7座。广东省航运集团有限公司、广东省建筑工程集团有限公司和广东水电二局股份有限公司三家企业组成联合体，组建了广东省北江航道开发投资有限公司（简称“北江公司”），负责北江项目的建设管理。
北江全线船闸将实现统一调度、统一管理。
据介绍，目前各枢纽船闸均满足预测通过能力要求，除了上述已经试通航的船闸外，项目剩余工程孟洲坝枢纽二线船闸和白石窑枢纽一线旧船闸已经拆除重建，将分别于2020年6月和2022年下半年建成通航。
北江全线船闸将统一调度
2013年6月中旬开始，飞来峡、清远水利枢纽船闸出现大量船舶排队过闸的情况，经多方协调和努力，最大限度挖掘船闸通过潜力，使船舶候闸时间有所缩短，但由于实际货运量已远远超过船闸通过能力，每天有约300至500艘船舶在等候过闸，一个往返航次候闸时间超过10天，严重限制了地方经济发展。
新中国成立以前，北江流域航道绝大部分处于天然状态，航行条件恶劣，水运事业极其落后。新中国成立后，党和政府重视航道的开发利用，上世纪50年代初，便在北江建立了航道专业管理机构统管全区干、支流航道的规划、整治与建设。
“根据《广东省交通运输厅关于接管北江航道扩能升级工程船闸试运行（运行）工作的意见》精神，按照广东省航道事务中心‘接得住、管得好’的要求，北江航道事务中心举全中心之力积极做好接管试运行工作。”季强表示，北江项目在建设期间，北江航道事务中心就及时调配先行人员参与船闸机电设备的安装和调试工作，多次组织船闸管理人员现场学习培训，编制了北江清远段新建船闸运行方案，制订了船闸管理制度和安全操作规程，深入开展船闸统一调度系统研究和使用，为北江清远段新建船闸的如期试通航奠定了良好的基础。
本研究利用长沙地区4个气象台站1951—2013年的雷暴观测资料和2009—2017年闪电监测数据，分析了该区域雷暴分布特征及其规律。在此基础上，结合2002—2017年的雷击灾害资料、湖南省统计局人口密度资料，对该区域进行雷电灾害风险区划，旨在为有效地开展长沙地区的雷电灾害防御工作提供一定的科学依据。
就看中国画近当代史，所谓的中国画四大家—吴昌硕、齐白石、黄宾虹、潘天寿。齐潘，都是吴的学生，正因为不像吴，所以大师。而黄，谁也不知道他的老师是谁。
展望未来，随着北江项目建设的全面完成尤其是信息化、智能化建设的进一步完善，全线船闸将实现统一调度、统一管理，其通航能力、过闸效率还将进一步提升。这对于发挥信息化智能化引领交通转型升级，推动交通运输现代化发展具有重要作用，同时也为推进绿色水上交通和平安水上交通建设，加快打造北江黄金水道，促进粤港澳大湾区建设和粤北地区经济发展提供了坚强支撑。
再次，培养多种情趣，用精彩的业余生活调节情绪。要有情感寄托的方法，合理地对自己不良情绪转移。利用好教师的假期做好休息，行万里路如读万卷书，游览祖国名山大川，感受不同的生活方式，开阔视野，开阔胸襟，就能学会包容学会理解，就能在教育中营造和谐教育环境。学校及工会组织，在全体教师中多组织喜闻乐见的、丰富多彩的有益的体育活动和其它活动，让教师在各种活动中和谐交往，增进互相了解，从而使教师身心得到放松，保持旺盛的精力和饱满的激情投入到教育教学中去[4]。
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