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摘要：本文结合在施项目对于装配式预制混凝土道路的应用，介绍了装配式预制混凝土道路的施工方法。以施工现场的实际数据为依据，从经济效益、环境效益、社会效益等三个方面，对比传统的临时道路施工工艺，明确了装配式预制混凝土道路的优势所在。
关键词：装配式预制混凝土；施工工艺；绿色施工
1导言
目前，我国建筑工程施工现场的临时道路大部分采用一次性现浇混凝土，造成的不良现象：一是产生大量的建筑垃圾，造成资源的浪费；二是增加我国实现节能减排目标的难度。近年来，在项目施工过程中，装配式预制混凝土道路以其可以重复周转利用、减少建筑垃圾等优点，逐渐在施工现场中推广使用。
2预制混凝土施工临时道路的施工
2.1混凝土预制板的做法
施工现场内临时道路的混凝土预制板采用C30混凝土制作，每块尺寸为2000mm（长）×1000mm（宽）×150mm（厚），内配C10@300mm双层双向钢筋网片，四角板面各增加两根600mm长C10放射加强筋。如下图。并在图示位置留设两个100mm×100mm贯通吊装洞口，洞口可采用废旧保温板或废旧PVC管等材料留设，要求必须漏出上部板筋十字交叉点，此钢筋十字交叉点为起吊点，起吊时用两个φ16的S型拉钩勾住起吊点。板面四边埋设L30×30×3.0角钢护角，角钢护角转角处采用坡口焊连接，每隔1m设置C10长100的八字形钢筋锚爪。
2.2 混凝土预制板制作的工艺流程
基层夯实清理---基层找平---安装角钢护角---模板支设---铺设塑料布---钢筋绑扎---留设吊装孔---混凝土浇筑
2.2.1 将整个混凝土预制板制作场地压平夯实。
2.2.2 场地压平后，上铺砂子或硬化找平，要求找平后每2米平整度不大于10mm。
2.2.3 制作若干300mm长的C10钢筋棍，钢筋棍沿角钢护角四角部位锚入地基150mm，将预制好的角钢护角与钢筋棍进行焊接。相邻两组角钢护角之间留出10mm空隙。
2.2.4 在相邻两组角钢护角空隙处插入模板条并固定牢固。
2.2.5 在每块预制板地基上满铺塑料布进行基层隔离。
2.2.6 绑扎C10@300双层双向钢筋网片。
2.2.7 在靠近角部的钢筋交叉点留设两个100×100贯通吊装洞口。
2.2.8 浇筑C30混凝土，混凝土收面时用压纹机进行路面压纹。
2.2.9 待预制块混凝土强度达到24Mpa后可进行吊装作业，也可原地直接用作施工道路。
2.3 混凝土预制板吊装的工艺流程
基层夯实清理---基层找坡、预制块检查---吊装铺设---预制板固定
2.3.1 将整个场地压平夯实，由测量人员铺洒灰线，放出道路边线。要求路面地基弹性模量应达到≥40Mpa。
2.3.2 场地压平后，上铺砂子找平，最薄处10mm，要求找平后每2米平整度不大于10mm。
2.3.3 起吊混凝土道路预制块时先进行检查工作，确认预制块完好无损，吊装孔完整无破损方可进行吊装，预制块安装时需带线作业，保证路面顺直、平整。
2.3.4 铺设混凝土道路预制板时需注意随铺随测，严格控制预制块标高及位置。
2.3.5混凝土预制块拼接时要求接缝尽量严密，缝宽不得大于1cm，缝宽超过1cm的用砂子将缝封堵密实。
2.3.6道路板铺设完成，应对其进行固定，在已安装好的道路板边沿部位采用钢筋锚入路基进行加固，深度和间距根据现场情况确定，以确保临时道路板在使用中不滑移、错位受到损坏。板与板之间不做连接固定。最后在吊装孔内和拼缝处填入砂子。
3 经济效益分析
施工现场装配式预制混凝土道路实现可周转使用，节约了临时混凝土道路后期破除产生的破除费用及混凝土浪费，而且预制道路块的配筋可以使用现场加工钢筋的废料，初次使用成本增加，但优势为可循环使用多次且施工便捷，可节约大量混凝土，周转次数越多经济优势越明显。
3.1原始现浇道路与预制道路混凝土量计算情况：按施工面积2000㎡，道路宽6m，厚150mm，混凝土强度为C30，混凝土单价270元/m³。经计算需用混凝土量为：2000*0.15=300m³；混凝土费用为：300*270=81000元。
3.2两种道路内配钢筋计算：因两者均使用钢筋废料且配筋大致相同，故在费用上不存在明显对比；
3.3角钢费用：每块预制混凝土板需用L30×30×3角钢6m，角钢费用每米5.62元，则一块板角钢费用33.72，1000块预制板角钢总价33720元。。
3.4人工费、机械费计算：两者均需支模放线、浇筑、收面、养护，但预制道路在循环使用时每循环一次可减少一次以上步骤，只需机械吊运，故每周转一次的人工、机械费用对比为：混凝土人工费1方26元，每周转一次可节约人工费7800元，吊运采用自卸吊，每周转一次需使用约2台班，每台班1500元。
3.5综上所述：每施工2000㎡预制道路成本81000+33720+300×26=122520元。混凝土浇筑道路成本81000+300×26=88800元。每周转一次可节约88800-3000=85800元，本工程平均可循环1次使用，约节约成本85800-（12250-88800）=52100元。如现场能再次周转，每周转一次可多节约85800元。
4 环境效益分析：
4.1 建筑垃圾减量
按施工现场临时道路采用混凝土硬化2000m2、周转8次测算，每周转一次可重复使用临时道路板可以减少建筑垃圾排放量为2000*0.15=300m³，周转8次可以减少建筑垃圾排放量为2400m3。
4.2 CO2排放减量
每个施工现场使用一次可重复使用临时道路板（按2000m2计），其一次性可以减少CO2的排放量为64t，周转8次可以减少CO2的排放量为512t。
5 社会效益
预制道路混凝土板块能整体吊装拼接，周转多个工程，重复使用，可
节约大量建筑资源，有利于建筑企业降低成本、缩短施工周期，有利于开发新型的建筑临时设施租赁业务，扩展就业渠道。
6 结语
综合上述，装配式预制混凝土道路在经济效益、环境效益、社会效益等方面都有着很明显的优势，随着我国工业水平的快速发展，对能源的需求也越来越高，国家对绿色施工的实施力度和节能减排指标要求也将进一步提高，传统的现浇混凝土是刚道路必将被装配式预制混凝土道路取代。当然，实施过程中也将面临诸多问题，比如一次投入较大、如何提高预制道路施工质量、如何降低周转过程中的损耗率等问题。
总之，装配式预制混凝土道路施工工艺符合绿色施工的要求，能减少大量的建筑垃圾，减少对环境的危害，符合节能环保要求，同时具有较好的经济优势和良好的社会效益，具有很强的可实施性和推广性。
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[5]刘强.装配式可重复使用临时道路板在绿色施工中的应用[J].建筑技术.2013-12
[6]顾亚.装配式预制混凝土路面施工技术[J].工程技术（引文版）.2016-03
作者简介：[第一作者]赵军，男，1979年5月出生，本科，哈尔滨工业大学，中建二局三公司天津分公司镇江美的城项目项目经理；[第二作者]周海鹏，男，1990年3月出生，本科，东北林业大学，中建二局三公司天津分公司镇江美的城项目副总工程师；[第三作者]姜坤，男，1988年9月出生，本科，哈尔滨工程大学，中建二局三公司天津分公司镇江美的城项目项目总工；[第四作者]李营营，女，1988年2月出生，专科、天津城市建设学院，中建二局三公司天津分公司项目技术员。
论文作者:赵军,周海鹏,姜坤,李营营
论文发表刊物:《基层建设》2017年第33期
论文发表时间:2018/3/7
标签：混凝土论文; 道路论文; 角钢论文; 预制板论文; 钢筋论文; 天津论文; 建筑论文; 《基层建设》2017年第33期论文;