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摘要：断路器是电力系统中最重要的控制和保护设备。无论电力线路在何种状态下，当线路存在故障时，控制系统均应能迅速地通过断路器来隔离故障[1][2]。本文简要阐述了基于EVSP型的断路器在运行维护中发生故障时开关切除故障后无法重合成功的情况，导致系统损失负荷，致使用户失电。
关键词：控制回路断线；合闸线圈；保护动作
前言
近期，在某变电站一10kV线路发生瞬时性接地短路，保护动作的过程中，10kV开关分闸后不能实现重合闸，保护发出“控制回路断线”信号，然后信号自动复归。保护及开关具体动作过程如图1。运行人员将10kV722开关小车摇到“试验”位置后，尝试手合开关失败，保护发出“控制回路断线”信号，然后信号自动复归。
故障现象是10kV722开关只能分闸，不能合闸，将10kV722开关手动合闸时，保护发“控制回路断线”信号，然后信号自动复归。
图1 该间隔开关故障后的保护动作信息
该站10kV1M、2M、5M6M母线分列运行。10kV722新龙线在10kV2M母线，由#2主变供电。一次设备：10kV722新龙线开关小车，型号：EVSP，厂家：西安森源，2000年5月投运。
1、设备故障处理及分析
1、开关不能合闸，要区分是二次设备（保护装置）问题，还是一次设备（开关小车）问题：从备用间隔更换了保护装置的操作插件，尝试手动合闸，故障现象依然存在。从备用间隔更换开关小车，试手动合闸，合闸成功，无异常信号。结论：故障位置是开关小车及内部回路。
2、针对故障现象排查：故障现象为722开关手动合闸时，保护发“控制回路断线”信号，然后信号自动复归。先排查合闸线圈是否损坏，量度线圈电阻，阻值是180欧，阻值正常，线圈无烧毁。然后排查小车的合闸回路，合闸回路正常，合闸时正电已送到合闸线圈。再排查合闸机构，尝试机械合闸，开关合闸正常。
最后作同类对比，将上述步骤在备用间隔小车实施，备用小车合闸线圈阻值为180欧，合闸回路正常，机械合闸正常，将正电直接送到合闸线圈，开关合闸。因此，得出可能故障的部位是合闸线圈，需更换合闸线圈尝试合闸。
3、需更换合闸线圈，尝试合闸，开关合闸正常，无异常信号，对保护及开关小车进行全部检验，保护跳闸、重合闸、就地远方分合闸、开关防跳等功能正常，无异常信号。因此，故障处理完成，故障原因是开关小车合闸线圈故障。
图4 更换新的合闸线圈后，开关合闸正常
2、故障原因分析
更换合闸线圈后，开关合闸正常，因此故障原因是合闸线圈故障，但之前量度合闸线圈电阻阻值正常，而且“控制回路断线”信号只在合闸时发出，而且会自动复归，证明开关的控制回路正常，合闸线圈无烧坏。对更换下来的线圈进行检查，发现线圈的动轴卡阻，动轴上有刮痕，使用润滑油润滑后，动轴才能动作。因此，得出合闸线圈故障原因是：动轴卡涉，导致线圈励磁后，动轴不能动作，不能触发合闸机构。这个缺陷比较隐蔽，线圈的阻值正常，开关控制回路无断开，而且森源开关小车的合闸线圈藏在机构后，需拆开部分机构才能查看及更换。
4、总结
断路器是电力系统中最重要的控制和保护设备。无论电力线路在何种状态下，当线路存在故障时，控制系统均应能迅速地通过断路器来隔离故障[1][2]。当要求断路器动作时，它都能可靠地动作，或是关合，或是开关电路[3]。本文简要阐述了基于EVSP型的断路器在运行维护中发生故障时开关切除故障后无法重合成功的情况，导致系统损失负荷，致使用户失电。本文通过系统的检查保护装置、控制回路和EVSP型断路器内部，检查出机构内部合闸线圈存在动轴卡涉，导致线圈励磁后，动轴不能动作的情况，通过更换合闸线圈，最终完成了缺陷的处理。
鉴于EVSP型开关故障频发，需采购开关内部配件元器件，如分闸线圈，合闸线圈及辅助开关等。现场开展开关小车故障频发原因分析、开展设备讲解、运维要点讲解及消缺培训，对运维人员进行培训。因10kV线路供电重要性日益显现，针对该型开关故障频发，需编制《10kV应急处理手册》，列明可转供线路，故障消缺的流程。
参考文献：
[1]张全元.变电运行现场技术问答[M].北京.中国电力出版社.2009
[2]史兴华.变电设备典型缺陷处理和隐患排查[M].北京.中国电力出版社.2013
[3]沈兆兴.变电设备检修[M].北京.中国电力出版社.2008
论文作者:梅敏,陈慧昭
论文发表刊物:《河南电力》2018年18期
论文发表时间:2019/3/14
标签：线圈论文; 故障论文; 回路论文; 小车论文; 断路器论文; 信号论文; 断线论文; 《河南电力》2018年18期论文;