茂名市交通建设投资集团有限公司 广东 茂名 525000
摘要：在中国从工业社会向后工业社会的结构转变新时代，交通运输在新时代创新与发展中起到怎样的作用？首先分析从工业社会向后工业社会结构的转变过程，从产业链和最终需求的角度，运用投入产出方法，分析交通运输业影响力，并建立模型，论证了交通运输是城市化率提高的必要拉动因素，也是近200年来世界经济快速增长的基本原因。接下来本文将对交通运输在新时代创新与发展中的带动作用做具体阐述，希望给行业内人士以借鉴和启发。
关键词：投入产出；交通运输；交通强国
引言
城市发展的过程实质上是人员和财富集聚以及城市面积不断扩张的过程，在这个过程中，城市中的经济要素进行针对性的流动，一系列有益的资源和要素被充分利用，通过有效的方式积极转化为经济增长点，在满足居民生活和生产的过程中，加快城市化进程，实现经济的快速增长。交通是城市中的一项重要内容，交通条件与经济增长是相辅相成的关系，两者相互依赖，相互联系，彼此促进，必须充分重视交通运输投入对经济增长的影响，使两者能够以合适的方式和谐发展。
1交通基础设施对经济增长的影响关系研究
经济顺畅运行的基础是城市交通基础设施，在地区的有效增长中，发挥着非常重要的作用。交通基础设施在作用于经济增长的过程中，主要通过以下两种方式：第一种，在强大资金的支持下，对经济增长产生直接的促进作用，快速且高效；第二种，加快运输速度，在提高运输效率的基础上，使生产成本不断降低，最终促进经济的增长。另外，交通运输能够对产业结构进行调整，使城市化进程不断加快，在修建道路的过程中，生产居民区住建聚集在一起，产业从单一走向多样，从零散走向专业化，通过积极的扩张，促进了城市经济的进一步流通。交通基础设施对本地区经济增长的影响分为正反两个方面，判断交通基础设施是促进还是抑制了经济增长，需要对不同地区的实际情况进行详细分析，包括工业水平、人口密度、资源分布等因素。在城市工业水平较低的时候，加大投资力度不会促进区域内经济的发展，或者只能在短时间促进经济的发展，如果高速公路处于平坦、空旷的地区，实际效用大大降低，没有得到充分利用，造成资源上的浪费和损失，同时会挤出其他的有效投资。在交通运输道路条件良好的情况下，如果工业水平较高，能够使运输距离得到有效减少，将运输成本和交易成本进行压缩和控制，起到良好的润滑作用。交通基础设施还具备一定的溢出效应，在投资的过程中，能够影响周围城市的经济发展。一方面，完善的交通设施能够使市场交易的范围不断增大，方便与邻近地区的交流，运输和时间成本得到有效降低，产生正向的空间溢出效应；另一方面，交通运输设施建设便捷高效的情况下，自身的竞争力更强，能够吸引更多的资源要素，对周围地区的经济增长产生负外部性。任何地区的经济活动都是相互连续的，必须将周围城市的有利因素和资源进行整合与利用，克服复杂的外部因素。交通运输能够使运输成本得到降低，实现经济效益的增加，同时产生良好的社会公益性，外部效益的表现为正向。在出现“搭便车”问题的时候，直接的受益者是交通运输等基础设施的使用者，间接的受益者是整个社会，因此，对于交通运输的投资，私人投资者的积极性相对不高，主导者是政府。必须充分认识到交通基础设施建设在经济增长中的重要作用，按照适度发展的原则，将经济增长与交通建设的关系进行统筹，实现两者的协调互助发展。
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2战后美国从工业社会向后工业社会结构
转变中交通运输的带动作用：基于投入产出的分析
2.1产业分类与各产业的规模影响力
不同于已有文献中直接使用投入产出表进行产业分类，本文从产业链和最终需求的角度出发，并结合产业的增长效应，在细分46个产业的基础上，按“衣食”、“居住”、“旅行”、“学识”这四类主要需求将所有细分产业合并成12个产业。其中，产业序号1主要是农业、食品业和服装业，代表“衣食”；产业序号2主要是房地产和住宿及相关产业，代表“居住”；产业序号7是交通运输和物流服务以及相关设备制造业，代表“旅行”；产业序号6为信息和通讯技术，产业序号9为金融保险、教育等各种服务，代表不同类别的“学识”。12个产业的分类打破了三次产业的限制，从需求侧出发，力求将上中下游产业合并在一起。研究交通运输的发展，要在产业序号7中将交通运输的上游产业（运输设备、零部件等）和交通运输的下游产业（交通运输服务等）合并为交通运输设备和服务，以全面分析交通运输在发展经济中的重要地位。
2.2工业化向后工业化过渡阶段交通运输的带动作用
按照美国哈佛大学教授D·贝尔1959年在1973年发表的《后工业社会》中的论述，在从工业社会向后工业社会的转变中，交通运输制造业和服务业增加值与GDP的比例平均达到8%以上。交通运输需求占美国国内生产总值的比例2000年为10%，2015年为9.0%。美国2000年以后交通基础设施建设相对滞后，主要原因在于美国经济的过度服务化，制造业和建筑业所占比例过低，以及城镇居民的过于分散、城镇布局不紧凑等。
3交通运输技术的发展方向
（1）绿色化加强交通需求管理，创新交通收费、定价和投融资制度。运输工具向智能、清洁、安全、噪声低的方向发展，推广普及发展小型、轻量化乘用车、电动汽车和混合动力车，提升公共交通使用率，建立低排放物流体系。促进中长途客运向大型客车和铁路运输的转移。2030年30%运距超过300km的公路货运转移到铁路或水路运输，2050年超过50%运距在300km以上的公路货运转移至铁路或水路运输。高速铁路将吸引到更多的低重量的高价值物品的运输业务。（2）高效化交通运输向智能、绿色、高速、高效率方向发展。（3）综合化预计，2030年在欧盟范围内建成功能齐全、多运输方式组成的交通走廊核心网络（TEN-Tcorenetwork）。2050年建成高品质、高容量的网络和相应的信息服务系统。各种运输方式间实现无缝衔接。2050年，所有机场与铁路网络特别是高速铁路网络连接，所有重要的海港与铁路网和内河水运系统连接。（4）共享化Uber允许人们通过智能手机应用程序预订私人出租旅程，将乘客直接与个人司机连接。在伦敦，从2013年3月的49854人增加到2016年11月的84886人；越来越多的人不一定拥有自己的车辆，而是将车辆视为服务工具，随着汽车共享服务体系和汽车俱乐部的建立，伦敦有望在2025年前将汽车俱乐部会员人数从现在的约20万增加到一百万。
结语
交通运输国城市化率提高的必要拉动因素，有力促进了经济的较快速增长，这也是近200年来世界经济快速增长的基本原因。同时，新能源汽车等新兴通用技术迅速兴起。这样，建设交通强国，交通运输成为继房地产业之后，支撑经济中高速增长的新的重大的产业红利。
参考文献
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论文作者:凌铭亮
论文发表刊物:《城镇建设》2019年12期
论文发表时间:2019/8/26
标签：交通运输论文; 产业论文; 交通论文; 经济增长论文; 经济论文; 后工业社会论文; 基础设施论文; 《城镇建设》2019年12期论文;