摘要：我公司八号机自2000年投运以来，润滑油压一直偏低（低于0.08Mpa），厂家在2006年虽然进行过处理，但效果一直不理想。近期润滑油压更低（只有0.077 Mpa左右），而润滑油泵的联动值为0.070 Mpa，因此容易造成润滑油泵在运行中联动，对正常运行的油系统影响较大，严重影响机组安全运行。
关键词：汽轮机 润滑油压低 解决方案
1、以往处理经过：
1.1 机组投产后，北重厂家曾对二级射油器进行更换喷嘴的处理，并将一瓦润滑油管φ52mm的节流孔改为φ39mm，但效果不理想。
1.2 2005年10月份机组停机过渡期间，对二级射油器进行了解体检查，没有发现异常。溢油阀螺栓检查也拧到了底。
1.3 在机组运行情况下，对润滑油系统是否漏油进行了检查，对冷油器前后压差进行了检查，均无异常。
1.4 运行中的实际数据：主油泵出口压力：1.90MPa；主油泵入口压力：0.135MPa；一级射油器出口压力0.12MPa；二级射油器出口压力0.14MPa（设计值0.25MPa）。
2、原因分析：
2.1二级射油器未达到设计出力是润滑油压偏低的主要原因，二级射油器出口实际压力为0.14MPa（设计值为0.25MPa）。
2.2溢油阀调整螺栓虽已调整到极限，但仍有一定量的润滑油漏回主油箱，造成泄压，是润滑油压偏低的次要原因。
2.3设计时，去各轴瓦的润滑油管匹配不当，各轴瓦的润滑油量大小不均，也是影响润滑油母管尾部压力偏低的一个原因。
3、解决方案
利用八号机组A修机会，对润滑油压低进行彻底解决，检查内容如下：
3.1对油系统进行全面检查
3.1.1运行期间观察润滑油压及主油泵出口油压的变化情况；
3.1.2全面检查润滑油系统阀门盘根及法兰有无漏泄，对漏泄部位进行处理；
3.1.3对润滑油系统进行全面检查，检查系统是否有节流降压部位，管路设计是否合理。
3.1.4 停机后全面解体检查各轴瓦的来油节流孔的尺寸是否与厂家给定尺寸一致，如有不一致的情况，以厂家给定尺寸为准。厂家给定尺寸为：一瓦：φ39mm；二瓦：φ39mm；三瓦：φ39mm；四瓦：φ36mm；五瓦：φ36mm；六瓦：φ36mm；
3.1.5六瓦处理：将六瓦来油管法兰解体，检查六瓦的来由管路是否加有节流孔，在确认没有后，在油管法兰上加φ25mm节流孔板。
3.1.6将六瓦所有的截流调节螺栓退到最后，以免二次节流。
4 射油器工作原理
4.1 射油器工作原理
射油器是喷射泵的一种，图1为射油器的原理示意图。高压油 高速从喷嘴1喷射，使吸油室2造成真空，吸入低速油流进入混合室3；混合后的油流在扩散管4中降速，将速度能转化成压力能，致使射油器将小流量的高压油转换成大流量的低压油。在结构正确设计的条件下。射油器由于无运动零件，尽管其效率比较低，但其工作相当可靠。因而，在汽轮发电机组的供油系统中被广泛采用，将离心式主油泵的出口高压油转换成相应的低压油供给主油泵入口和润滑系统。
论文作者:李广巍
论文发表刊物:《电力设备》2017年第30期
论文发表时间:2018/3/8
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