摘要：现代社会中地铁已经逐渐成为人们不可或缺的交通工具之一，地铁建设工程要注意的问题有很多，不仅要保障施工安全，更要确保投入使用之后的安全。地铁结构中大部分都是混凝土结构，而混凝土结构本身有着十分复杂的特性，会因为外界环境的改变而发生变化。混凝土的维护和浇筑要求的技艺较高，而裂缝情况的出现也是不可避免的。因此如何对裂缝进行有效的控制，直接关系到施工进度和施工质量，从而影响着地铁长久使用的安全性。
关键词：地铁施工；防水砼；裂缝；成因；对策
1防水混凝土施工中常见质量问题分析
1.1混凝土裂缝问题
（1）混凝土浇筑后，由于混凝土在水化自干过程中受到混凝土结构不均衡的预应力制约并形成裂缝，另外就是在浇筑时对混凝土的振捣过多或不足；（2）相关技术人员没有按规定设计混凝土的配合比；（3）施工时使用质量差、不合格的混凝土。
1.2 混凝土养护不到位
防水层施工后，还需要做好相应的养护工作。然而实际施工中，可能会出现因为施工人员的失误情况而最终导致混凝土养护不到位的情况。需要怎样进行养护，养护周期为多少都是需要我们重点考虑的问题。
2地铁车站防水混凝土施工要点
（1）作为以及防水要求的地铁车站主体结构、出入口通道均要求采用全包式防水措施，且主体结构要求表面无湿渍、不允许漏水。防水以结构自防水为主，采用自防水混凝土，附加防水层。施工过程需做好防水保证防水板无水施工，同时采取有效的保护措施保证防水板完整，控制混凝土施工缝、沉降缝施工质量。在浆液选择上，渗水较少可以采用纯水泥浆，也可在水泥浆中添加微膨剂减少后期收缩，渗水较大的可以采用水泥水玻璃双液浆。止水法兰焊接在穿墙管件上，然后浇筑在模筑混凝土中，必要时在止水法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条。用堵漏注浆泵灌入裂缝，当全邻孔出现纯浆液时，移至邻孔，在规定的压力下灌浆，
直至压不进为止，随即关闭阀门。铺设缓冲层时沿隧道环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设。杂散电流钢筋焊接作业时，采用移动保护板保护；搬运时，钢筋头加塑料帽保护。（2）防水板固定与铺设同步，边铺边将其用热风焊枪与垫塑性圆衬垫暗钉圈焊接牢固；将卷材固定于塑料圆垫片上时，不得拉得过紧或出现大的鼓包。在结构体裂缝漏水中，灌浆止水针头设置完成后，以水溶性聚氨酯化学灌浆材料灌注，直至发现灌浆液于结构体表面渗出。穿墙管件穿过防水层的部位的防水密封处理，采用止水法兰和双面胶带以及金属箍进行。车站与风道结构衔接防水处理均采用外防水卷材连续铺设，衔接处设变形缝的方法处理。地铁车站防水施工遵循多道设防、综合整治的原则，以其结构自防水为主，施工外防水为辅，选用具有良好物理性能及耐酸碱特性的抗压、抗腐蚀的防水材料，增强防水层的整体密封性。在没有保护层处绑扎钢筋时不得破坏防水层，严禁穿带钉的鞋在防水层上走动，发现层面有损坏时及时修补。在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带，将车站与风道及出入口等附属结构的防水区域分开，形成各自独立的防水分区。底板钢筋完成以后在施工缝位置横断面中部安装钢边橡胶止水带，端头焊接。
3地铁施工中防水混凝土裂缝的补救方法和控制措施
既然已经不可避免地会出现混凝土裂缝，那就要采用最科学有效的方式对裂缝进行修补，将其造成的影响控制到最低。通常使用的防水混凝土裂缝的补救和控制方式如下。
3.1涂抹方式
这种方式就是在产生裂缝的位置使用专用的材料加以涂抹，适合在裂缝比较细、浅的情况下使用。因为比较细小和浅的裂缝难以被灌入材料，深度也没有达到钢筋位置，不会造成漏水情况，不会活动和变化。
3.2表面补贴方式
这种方式适用于比较大、深的裂缝，对于己经造成漏水情况的裂缝是很有效的。
3.3填充方式
如果用灌浆方式不能有效处理的裂缝及比较小的裂缝可以考虑使用填充方式进行补救。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.4结构补强方式
因荷载过大造成的裂缝情况及因为长时间没有得到有效方式处理的裂缝，均可使用结构补强方式，在一定程度上有效提高混凝土的耐久性。
4地铁施工过程中防水技术分析
4.1 混凝土结构防水技术
混凝土结构防水技术是一种较为基础的防水技术，从源头上加强钢筋混凝土的防水能力，防止裂缝的产生和渗漏水现象的发生。为了加强混凝土结构的防水技术，需要在钢筋和混凝土的原材料采购时对质量严加把控，在施工过程中也严加把控，改进施工技术，加强施工管理，尤其要加强对于分段浇筑接缝和变形缝处的施工监管，运用先进的施工技术防止裂缝的出现，改进变形缝的处理。除了采用防水能力较强的混凝土结构以外，还可以在建造过程中附加防水材料以增强其防水性。在建造地铁的过程中要对地铁地下车站的墙面采用防水材料，整体结构建造中也添加防水材料，为防水工作提供双层保护。常见的防水材料有高分子自粘胶膜防水卷材、聚合物水泥基防水涂料、s b s 防水卷材等等。
4.2施工缝以及变形缝的防水施工技术
分段浇筑所产生的接缝渗漏水治理是地铁施工防水工作的重点内容，目前我国对于施工缝防水主要采用镀锌钢板止水带防水技术，镀锌钢板止水带是工程施工中常见的材料，在浇筑下层混凝土时，预埋镀锌钢板，其中一部分钢板漏于地面，在下次浇筑混凝土时再一起浇筑进去，能够阻止外面的压力水渗入。镀锌钢板止水带防水技术包括环向施工缝防水、变形施工缝防水以及后浇带防水等。但镀锌钢板止水带防水技术也具有一定的弊端，这一技术止水带接头过密，这就使得其密封性难以达到标准。利用双道的水性膨胀嵌缝胶并埋置注浆管的方法也能够实现地铁施工的防水工作。对于地铁变形缝的防水工作也是一项重点工作，为此需要大力加强防水层的铺设，可在变形缝处的混凝土模筑外侧设置背贴式止水带和中埋式止水带，背贴式止水带以天然橡胶及各种合成橡胶为原材料，掺加了各种助剂及填充料，利用了橡胶的高弹性原理起到加固密封的作用，可以有效防止渗漏水现象。再在顶板和侧墙处放置不锈钢接水盒，再在背帖式止水带两侧齿条底部固定注水管，如此一来可以做到层层密封，加固防水性能。
4.3现代化的防水技术
随着现代科技的不断发展，新型的防水技术出现了，电渗透防渗技术和 UEA 无缝防水技术为地铁施工的防水技术做出重要贡献。电渗透防渗系统是使用低电压、低电流产生的电磁场将混凝土或砖墙内毛细孔里的水分子排斥于结构外的先进电渗透技术。电渗透防渗技术的工作原理是利用液体电渗透性能产生电磁场，从而使混凝土结构中的水产生电离反应，从而将水排出混凝土之外。电渗透防渗技术原理简单，成本低廉，易于操作，还能够做到持久防水，对于延长钢筋混凝土的寿命、减少水对结构的侵害具有重要意义。UEA 无缝防水技术的工作原理是施工人员将膨胀应力附加于混凝土结构收缩应力之中，从而实现排水的目的，在进行接缝处理时要利用加强带减小裂缝，并以铁丝网与混凝土隔开。要实现膨胀应力与混凝土结构收缩应力的相互作用，需要在浇筑过程中加入 UEA 膨胀混凝土。UEA 混凝土膨胀剂是一种专用于混凝土抗裂防渗的外加剂。
结束语
综上所述，对于地铁车站的建设工作，需要相应的施工单位给予足够的重视，特别是需要注重提高地铁车站的防水性能，因为其防水性能的好坏直接影响着地铁车站的使用安全及使用年限，因此做好这一工作极为重要。而要想做好这一工作，除了需要掌握相应的施工技术要点外，还需要做好混凝土的配制和养护工作，并对于整个施工过程加以严格管理，从而确保地铁车站工程具有更高的防水效果，最终使其工程效益得到进一步提升。
参考文献
[1]王建辉.地铁施工中防水混凝土裂缝的成因与控制措施[J].建筑技术开发,2016,43(11):165-166.
[2]刘雄.地铁施工中防水混凝土裂缝的成因与控制措施[J].建材与装饰,2016(41):248-249.
[3]李静.地铁车站渗漏水综合治理研究[J].山西建筑,2016,42(22):106-107.
[4]李卫国.探析地铁施工中防水砼裂缝成因及应对策略[J].建设科技,2016(11):171-172.
[5]刘康.地铁工程渗漏水处理技术研究[J].湖南城市学院学报(自然科学版),2016,25(01):27-28.
论文作者:姜宸
论文发表刊物:《科技新时代》2018年12期
论文发表时间:2019/2/18
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 地铁论文; 技术论文; 防水层论文; 结构论文; 方式论文; 《科技新时代》2018年12期论文;