平顶山市公路工程公司 河南平顶山 467000
摘要：公路工程的软基处理目的在于解决工后沉降的问题，并提高路基整体稳定性，减少或避免沉降的发生。因此，必须重视软基处理工作，有针对性的采取有效技术措施。基于此，文章就高速公路工程施工中软基处理技术应用进行简要的分析。
关键词：高速公路工程；软基处理；技术应用
1.软基特点和危害
软土路基是指在实际施工期间，作为路基填料中的土具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂。在较大荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉降和路基失稳；孔隙水压力过载、剪切变形过大，会造成路基边坡失稳。导致软土路基产生原因具有多样化特点，可能是由于道路施工不当导致，也可能是受到自然环境因素影响。和常规公路路基相比，软土路基施工材料较为不同，运用泥土材料颗粒较小，泥土材料具有沙土性和泥土性，泥土材料渗水能力差，泥土粘结能力弱。这也是导致高速公路软基施工问题出现主要因素。再有就是施工期间，地位水位过高，导致路基中含水量增加，在长期作用下，路基结构变形，出现软土路基。高速公路软土路基建设期间，排水系统设置不合理，当软土路基中积水较多时，排水系统不能发挥全部功能，及时把堆积水清除，导致积水在软基中发生反应，路基稳定定降低，出现路基软化问题。
2.高速公路软土路基施工技术
2.1排水法
考虑到软土地质常常会存在着含水量过多的情况，因此一般采用表层排水法便可达到较高的处理效果。具体操作过程为：挖通沟槽并实施引流处理，以促使地表层多余水分能够得以有效排出，并可在降低含水量的同时确保正常施工不受影响。但需注意的一点是在应用机械进行施工作业时，应对砂砾进行回填处理，以确保在排水处理完成后地表不会发生下陷情况，以确保能够达到较好的施工质量。
2.2砂垫层法
在土层结构内，常常还会因为土层厚度过小亦或是含水率过高而造成的地基沉陷情况，针对这一情况要想起到一定的固结效果，并促使排水问题能够得以妥善处理，便可采取砂垫层施工处理方法。通常而言，砂垫层铺设厚度一般为0.5~1.0m较为适宜。应用砂垫层处理方法之后，便可对软土层起到良好的固结效果，并且也可使之发挥出上表层排水与填土内地下排水的效果，实现对地基土质含水率的有效控制。但同时也应认识到必须切实处理好填土与地基处理这两项工作内容。
2.3添加剂法
在应对软土路基方面添加剂方法应用最为普遍，其主要是按照化学理论来促成对地基的加固处理。如针对部分粘性土质可采用生石灰、水泥等材料予以添加，以促使其整体强度能够得以有效增强，同时还可借助于此类混合形式爱实现对地基压缩性的全面增强处理。通过大量的工程实践总结分析，采取现场制作形式不但能够实现对含水量的大幅度降低，并且在固结效果上亦可发挥出十分显著的作用价值，可促使软土地基的土质性能得到大幅度的提升，保障地基施工的稳定性。
2.4粉喷桩加固处理
（1）在初期准备阶段中便需将与本次工程项目相关的各项技术资料进行整理、分析；彻底清理施工现场，处理好对各施工点的回填工作。（2）检查相关设备、材料的准备情况，严格按照设计标准要求选购质量合格材料。（3）核对施工工艺，将具体施工情况和工艺标准要求进行比对。通过实际的测量参数和设计要求配比来确定出粉喷桩数量，一般采用五根试桩。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.5水泥搅拌和机械碾压处理技术
水泥搅拌桩处理技术主要包括以下几个工艺控制方法。其一，为了发挥水泥搅拌桩技术最大作用，在施工期间，把吊锤在主机上悬挂，在悬挂后，调整水泥搅拌桩位置和角度，保证其处于水平和垂直状态。其二，质量检查。检查水泥搅拌桩质量，特别是要做好水泥材料运用量检测，保证水泥用量合理性。其三，配合比调制与搅拌。合理配置水泥搅拌配合比，依据相关标准和要求，对水泥搅拌。其四，二喷四搅。这是道路路基施工中，较为常见水泥搅拌技术，也是建筑施工企业应用频率最多技术之一。
在公路软土地施工期间，软土路基施工主要是利用两种不同土质开展。其中，最为常见的软土为黏性土。粘性土在路基施工中应用，做好道路路面压实工作，在科学技术高速发展时代，可以发挥科学技术优势，利用机械碾压技术，对公路路面压实处理。因为软土路基具有复杂性特点，土层分布涣散，表层图厚度差异较大，增加公路施工难度。利用机械碾压技术，就可以有效解决这一问题，确保道路路面平整度。
3.实例分析
3.1工程概况
某高速公路是近年来我国规划建设的重点工程，是快速发展当地旅游业和提高生活质量的基本需要，线路全长约58km，沿线内构造物主要包括大小桥梁共40座，桥涵共199处，互通式与分离式立交共6处。线路跨越两个完全不同的地形地貌单元，古地形地貌和沉降环境决定了工程的软土分布，主线软土路基长度在27km左右。
3.2软基处理原则
实施软基处理的根本目的在于保证路堤施工过程中及后续使用时不会产生破坏，提高稳定性与强度，同时在使用时避免不均匀沉降与局部大沉降，从而确保行车安全与舒适性。现围绕本公路工程实际情况，提出以下软基处理原则及标准。
保证路基稳定性在进行计算时，首先要分析判断路基稳定性，当固结度可保持在80%以上时，则认为路堤处于整体稳定状态。①如果安全系数在1.25以上，则优先考虑固结排水的处理方法，并通过计算与分析确定采用各种方案时需要的时间，进而选出合适的方案；②如果安全系数在1.25以下，则不可使用固结排水，要优先考虑复合地基的方法，同样要通过比选选出最佳处理方案。在确定了软基处理方案之后，应通过计算得出工后沉降与稳定系数。
3.3软基处理方法
根据本公路工程软基实际情况，包括软基厚度、所在位置与路堤的高度等，对其中一路段采用“砂垫层+土工格栅+等载预压”的方法。
对软土当中夹有一定厚度砂层，及亚粘土或亚砂土等具有较高渗透系数的软土，考虑到其具有很好的固结排水条件，而且工后沉降的计算结果不超出30cm的路段，可采用这种方法处理软基。如果实际填土高度在硬壳层厚度以内，或者是填土高度较小，软土并没有较大的危害性，则当工后沉降量的计算结果不超出30cm时，也可以采用这种方法处理软基。在本处理方案当中，砂垫层的主要作用在于提供一个横向的排水通道，对路基排水条件进行有效改善，并加速软基内的排水速度；土工格栅的作用相当于补强材料，充分利用其具有的高韧性与高强度特性，能显著提高软土抗拉强度及刚度，同时和砂垫层组成一个复合式土工结构，以保证软基处理效果。
总而言之，高速公路建设经常遇到软土地基的情况，在很多时候都是在所难免的。所以，需要根据不同路段软土实际情况，采用不同方案实施处理，取得良好处理效果，为类似公路工程建设提供参考，促进处理方法的应用与推广。
参考文献：
[1]王炜兵.浅谈高速公路建设中路基软基处理的质量控制[J].科技创新导报,2016,13(34):53-54.
[2]徐天予.公路施工中软土地基的处理[J].工程技术研究,2016,(08):34-35.
[3]徐贤昭.高速公路软土路基段处理方案综合比选[J].武汉勘察设计,2016,(06):50-53+56.
论文作者:徐,峰
论文发表刊物:《防护工程》2017年第28期
论文发表时间:2018/2/7
标签：路基论文; 土路论文; 地基论文; 水泥论文; 含水量论文; 高速公路论文; 技术论文; 《防护工程》2017年第28期论文;