摘要：地铁车站在我国的建设时间还不长，地铁车站具有工程量较大以及使用年限比较长的特点，地铁施工过程的各个方面都会受到人们的重视。其中，地铁施工中地下车站的防水施工技术对地铁的整体运行寿命有着重要的影响，因此，加强防水施工技术的提升，从而为地铁车站施工质量的提升以及日后的顺利运行加以保证。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
一、地下车站防水施工技术的重要意义
我国地铁建设经过近几年的发展和实践，地铁车站防水施工技术相比于其他国家已经取得了很大成就。地下车站防水施工技术是迄今为止地铁建设中最主要环节，它的有力实行能够帮助大幅度的提升基础建设的安全，因为地下车站一旦渗水，所有的基础设施都会受到影响，随着年限的逐渐推移，地下车站的基础设施和保护设施都会崩解，若相关工作人员和工作部门不能及时的发现渗水部位那么后果就不堪设想，但是这种事故在发生后是不可避免的，人工无法通过现代技术解决，只有在建设过程中多注重渗水部位的建造才能够根本上解决问题，对此地下车站防水施工技术的有效实施对现代的地铁建设具有着重要意义。
二、在实际地铁车站建设中应用的防水施工技术研究
1、混凝土施工防水技术
各城市进行地铁车站的施工作业都有相应的施工技术标准，这是根据该地区地质、水文情况，以及该地区设施建设的基本要求制定的，在地铁车站施工中需要使用混凝土材料进行主体结构的施工建设，因此应对混凝土施工所用的骨料以及拌合物、相应添加剂等进行科学控制，在施工前根据施工条件要求进行严谨的配比实验，同时要根据车站设计进行各结构施工控制工作，要确保施工技术操作标准与设计要求相符，尤其保证混凝土结构的有效防水厚度，另外，可以通过在混凝土材料中融入合理数量的有机纤维来提升混凝土结构韧度，进而提升其防渗漏效果，而实际操作中还应保证防水混凝土材料相应塌落度在一百二十毫米左右，同时保证水灰比在零点五五以上，在施工中要对混凝土结构进行严格的质量控制，施工前要对搅拌站与车站施工现场间的位置距离进行科学规划，保证混凝土运输中能够做好混凝土材料的有效拌和而不会导致材料发生初凝，并在混凝土结构施工完成后进行适当的养护作业。
2、地铁车站施工缝防水施工技术
在地铁车站施工建设中，为了保证车站主体结构使用的稳定性，通常会有一些施工缝，一种就是纵向施工缝，这种施工风通常存在于车站底板与顶板及侧墙中，而另一种则是环向施工缝，这种施工缝在设置时要保证互相间距控制在二十米左右，通常针对施工缝进行防水处理的方法是用铁丝把防水用的钢边橡胶止水带绑扎于钢筋缝隙中，在防水施工中，止水带通常要做好对接，针对施工缝结构进行混凝土材料浇筑的过程中也要确保止水带位置合理，使之不会出现很大的偏移与弯曲，同时要尽量保证混凝土结构与止水带间能够紧密连接，这样才能将止水带的防水作用发挥出来，而在混凝土结构施工中进行振捣的时候也应尽量避免振捣器接触止水带，而非迎水面设置的施工缝，在对其进行施工处理的过程中要保证符合规范要求。
3、针对车站结构变形缝进行防水施工的技术
在地铁隧道实际的施工中，其变形缝的宽度通常主要为20mm。相对于变形缝其自身的柔性防水层除了需要能够根据相应的要求实施铺设之外，还需要采用二次防线实施防水处理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在这当中，首先，需要在变形缝外部进行背贴式止水带的设置，这样主要就是采用其之间的咬合度实施止水，并且在背贴式止水带两边齿条内侧进行注浆管的固定，这样就能够使得浆液在注浆管的出入中均匀进行，从而实现真空密封的作用。在这当中需要加强对其引出距离的重视，确保其长度在6~8m间。对于变形缝通常需要设置相应的膨胀止水带或者钢边橡胶止水带，相对于边墙以及侧墙的变形缝在实际的处理当中，首先需要确保基面的清洁度，同时需要在此基础上实施洒水养护。继而将一定的规格的聚合物铺设在变形缝当中，对于这种材料在对于一些车站大面积墙体当中也能够起到柔性防水的作用。在实际的混凝土浇筑中，在变形缝进行止水带的设置中对于混凝土需要确保浇筑均匀。在顶板以及侧墙当中对预留凹槽的合理设置，同时在凹槽之内对镀锌钢板接水盒实施设置，这样在产生渗漏之后就能够将水排到相应的沟槽中。对于变形缝当中所填充的土工材料一定要能够根据相关施工标准来实施，并且确保在对其混凝土的浇筑之后使其和设计要求相符合，一定要在设计规定中做好相应的防水处理。
三、地下车站工程防水新工艺
地下车站工程防水根据不同的情况要求需要采用不同的施工工艺，同时对地下工程进行堵水和防渗透措施时，可以使用注浆法等措施充分注入到渗漏部位，从而防止缝隙渗水。随着社会的发展我国在进行地铁工程建设中，对防水现象的杜绝逐渐引入进口高分子的防水材料，在地铁工程建设中逐渐应用新技术新工艺，并结合实际情况，加强新工艺和传统的方式结合正确选材和合理施工，进一步解决地铁工程中出现的渗漏现象。
其中主要采用的新工艺包括外防水外贴施工工艺、外防水内贴施工工艺、离壁式衬砌防水施工工艺等，其中外防水外贴施工工艺主要是指通过地铁车站建设工程的底板铺设一定的卷材进行防水，同时也要将立面卷材铺在墙上进行防水设施预防铺设，并根据实际情况加以有效调整。外防水内贴施工工艺主要是根据地下工程的不同施工方案而进行的不同工艺调整，对地铁工程的质量不断保证，提升其防水质量。这种防水新工艺首先将底板垫层上的永久性保护墙施工完成后进行防水卷材铺设，铺设完成后还需要对铺设层的围护结构进行混凝土筑造。离壁式衬砌防水施工工艺主要是指在进行表面防水的过程中，还需要对地铁工程的柱墙内侧进行有效的防水设置，将离壁式的内墙加在主墙内侧，增强防水效果，这一施工工艺对材料的需求比较多，其造价也比较高，会对结构墙体的干燥性有所影响。最后是带水止水堵漏施工工艺，这一工艺主要是指针对地铁工程建设中所存在的渗漏问题，根据施工的实际情况采用一定的化学灌浆技术进行有效止水，并对渗水的现象有效堵漏，具有比较良好的止水效果，且止水时间比较长。
结束语
随着我国地铁工程的范围不断扩大，各个城市不断进行地铁建设，地铁工程需要新的技术进行支撑，当前，地铁是缓解交通压力的重要手段，而地铁施工中地下车站的防水施工技术关系到地下车站运营安全以及其运行寿命。同时也要根据不同的地质情况和环境的不同，对地铁车站防水施工技术进行不断创新和完善，这既是促进地铁工程质量提升的重要内容，也是加强我国地铁建设更加有效率完成的重要方式，针对地铁工程建设的渗水现象不断加强防水防漏技术的完善是当今时代发展的需要，同时也是地铁工程顺利完工和长久运行的重要基础内容。
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论文作者:刘清伟
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/10
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