摘要：城市轨道交通系统的快速发展给城市发展带来了新的生机，也给城市居民的生活带来了巨大的便利。但是，城市轨道交通的运行也需要给排水的支持，而且存在一定的危险性，特别是面临着火灾等重大事故的风险，所以，构建城市轨道交通给排水及消防系统非常有必要。基于此，本文主要探讨了城市轨道交通给排水及消防系统。
关键词：城市；轨道交通；消防系统
中国进入了轨道交通高速发展的时期。随着开通的城市越来越多，轨道交通的绿色环保、节能快速等优点也逐渐被人们熟知，轨道交通已经切实走入了人们的生活，在城市公共交通中的角色也越来越重要。同时轨道交通系统人流密集，结构复杂，系统众多，通道口及疏散口又相对较少，一旦发生火灾极易造成恶性事故，后果不堪设想。因此，必须保证给排水及消防系统工程质量，确保其既能满足系统正常运行工况，又能在紧急情况下发挥应有的功能。
1 城市轨道交通给排水及消防系统
1.1 水源
城市轨道集中的区域当中都具有大量的人流以及建筑，因此在各个轻轨、地铁车站附近均建设有完善的城市自来水管网络，便于发生火灾时能够第一时间就近取水进行灭火。与此同时，消防给排水系统通常会将供水泵房进行独立设置，并且通过两路进行同时供水，使得供水管路能够在泵房当中形成一个完整的供水环网，确保消防供水的持续性与高效性。另外，进水管在进入到泵房后与水泵吸水管前在每一个分支上分别设置防污隔断阀门，能够防止消防用水回流至市政水管网络当中，同时保障生活用水的卫生安全不会受到任何影响。
1.2 泵房与水池
如果城市自来水管网当中的水量以及水压无法满足消防灭火的需要，或车站附近仅有一条市政用水管道，无法提供消防用水时，可在车站附近设置消防水池，确保火灾发生时的水量需求。如果城市自来水管网能够满足消防用水的需求，虽然可以不用设置消防水池，但是要与当地消防部门进行协商与沟通，在车站设置消防泵房，消防所需用水从站外市政给水管道当中直接抽取并加压。另外，在条件允许的情况下，应增设稳压消防装置与自动巡检设备，使得消防泵具有定期自动巡检功能，同时还能够具备自动切换使用功能，确保消防泵的正常运作。
1.3 消火栓系统
目前城市消防系统当中的消火栓应当采用独立的增压系统，其中的增压泵扬程流量设置应当以车站以及两个车站的中间点进行全面的覆盖，便于车站消防泵出现故障时能够由相邻车站提供增压后的消防用水。在每只消防箱当中应当分别设置报警按钮与水泵启动按钮，在消防控制室当中应当设置对消火栓泵进行启动、停止的控制装置，同时能够显示消火栓是否处于运行状态。室内消火栓系统能够通过消防泵进行加压后形成消防环网，同时能够确保每一处起火区域均有两股水柱同时灭火，每股水柱长度>10m。在每个车站外部的消火栓管网当中应当设置消防水泵接合器，设置的位置应当靠近风道或出口位置，同时其40m范围内应当设置一定数量的室外消火栓，如果条件允许的情况下可以对周边建筑的室外消火栓进行充分利用。
1.4 湿式自动喷水系统
通常情况下的湿式自动喷水系统均采用独立的稳压装置，在实际应用当中具有安全可靠、成功率高等显著优势。在自动灭火系统当中，喷淋泵组为重要的核心部分，是由喷淋泵、稳压泵、气压罐、控制箱以及阀门配件等组合而成。在火灾发生时，水流指引口将火灾发生的信号传递到控制室当中，随后报警系统将开启湿式报警阀系统，同时开启喷淋泵进行灭火。
1.5 水幕系统
水幕系统存在的作用是为了防止一旦在站台层发生火灾以后，烟火向站厅层进行蔓延与扩散，一般会将水幕系统设置在下车站的站台与站厅之间的自动扶梯或步行楼梯口处，以起到分区保护的关键性作用。水幕系统通常采用干式雨淋系统，同时也应该具备完整的增压系统，通过雨淋阀手动控制、泵房内手动控制以及车站控制室的遥控等方式对水幕系统的启动与停止进行操作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆水幕系统的自动控制系统是通过热感或烟感探头对火灾信息进行传递，当信号传递至控制室当中时，将会自动启动报警系统，随后将开启雨淋阀控制系统，最终开启水幕。
1.6 灭火器
在火灾发生的初期，由于火势较小，能够通过简单的措施进行有效的控制，因此应当结合车站内部的设施结构进行灭火器的配备。在车站的控制中心当中将火灾分为A、B两类，因此在各个楼层当中要按照能够发生的火灾等级配备手提式磷酸盐干粉灭火器，而在电缆引入室以及变电所当中配备推车式磷酸铵盐干粉灭火器，在站台、站厅当中设置一般的泡沫灭火器。
1.7 磁悬浮站消防系统
考虑到磁悬浮站的特殊性，可在继电器房、制动电阻室当中设置FM200或烟烙尽自动灭火系统，在补偿站、牵引变电所可设置水喷雾或烟烙尽自动灭火系统，在维修基地、控制中心可设置FM200或烟烙尽自动灭火系统，该系统具有手动、自动、机械应急启动等多种控制模式，能够满足磁悬浮站在火灾发生时的各类灭火需求。
2 城市轨道交通气体灭火消防系统
目前在部分自来水管网覆盖面较低的车站当中，可以通过选择气体灭火的形式控制火灾。FM200气体灭火剂具有无味、绝缘、洁净、挥发性高或直接呈气态等多种优势，在应用的过程当中不会产生任何残留物，同时不会对臭氧层产生破坏，环境效益良好。通过气体与火之间产生汽化吸热的反应消除着火点的热能，冷却火焰温度，阻断燃烧所能引起的连锁反应，具有较高的应用价值。
3 科学统筹，努力保护好城市轨道交通给排水及消防系统成品
在轨道交通安装过程中，往往存在多单位、多专业交叉作业、互相制约、互相影响的情况，由于面广点散、管理人员不足，致使系统受损、物品被盗等问题常有发生。如何做好成品保护，避免工期上的延误和经济上的损失，成为每个从业人员必须重视的问题：
要做好作业场地划分工作，明确属地管理单位。由该单位承担起场地管理的责任，其他单位向其缴纳管理费，并服从管理。属地管理单位通过人员巡视、进出场登记等制度加强现场管理，杜绝施工现场无序、混乱的情况。
加强教育，重视成品保护工作。各单位对自己的工人要做好管理，加强教育，提高工人的成品保护意识，不但对自己的成品要做好保护，对他人的作业也要一视同仁。
合理安排贵重、易损部件的安装时间。对贵重、易损、易偷部件尽量避免过早进场、过早安装，以减少不必要的损失。工期要求紧的要根据安装周期合理确定安装开始时间，力求做到既不影响工期又不埋下隐患。安装完成后对重点部位要加强监控，条件许可的地方安装完毕后予以封闭，禁止人员出入，以提高安全系数。
4 结语
综上所述，由于城市轨道交通在现代生活中扮演着越来越重要的角色，给排水消防系统关系着人民群众的日常生活及生命财产安全，因此，要充分认识城市轨道交通给排水及消防系统的重要性，认真做好给排水及消防系统的设计，选择合适的给排水及消防系统，以促进城市的发展。
参考文献：
[1]闫凯，曾凤柳，邱慧.真空卫生排污系统在北京地铁车站的应用[J].城市轨道交通研究，2012（3）：133-116.
[2]董骥.地铁车站给排水及消防设计的细部优化[J].给水排水，2012（38）：71-74.
[3]秦烽.磁浮与轨道交通给排水设计及隧道消防系统研究[D].上海：同济大学，2010.
[4]叶霞飞，顾保南.《城市轨道交通规划与设计》.中国铁道出版社，2000.
[5]沈学良.城市轨道交通系统综合效益研究[D].北京交通大学，2012.
论文作者:郭绍明,张劲元
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/4/24
标签：轨道交通论文; 城市论文; 系统论文; 车站论文; 给排水论文; 消火栓论文; 消防系统论文; 《基层建设》2019年第5期论文;