摘要：公路工程路基压实施工中，为保证和提高路面的稳定性，必须注重压实效果，控制土层和混合料的渗透性与稳定性，施工人员从工程实际出发，对施工现场和压实的土体性质进行充分调查和分析，加强技术管理，重点掌握影响公路工程路基压实施工质量的因素，把握技术要点，采取各种有效技术措施提高压实度，确保压实施工质量。
关键词：公路工程；路基压实；施工技术要点
1路基压实施工重要性分析
路基的压实施工对于整个公路工程的重要性是毋庸置疑的，它与最后的公路成工质量息息相关，具体主要涉及平整程度，承载能力，美观程度以及寿命长短这四个方面。首先在平整程度上来看，若是未能做好准备工作，把握技术的施工要点，做好压实工作的话，那么则必然会干扰到整条公路的平整性。其次，就承载能力方面来说，若能顺利的进行压实，材料得到进一步的压缩，公路的负重能力也会有所增加，那么其承载能力必定会有所上升。相反的，若是压实施工不够完善，那么公路的承载能力也会有所下降，而当其全面完工运行之时，若是其上通过大型机车或是其他负重较多的车辆的话，那么轻则是其本身的凹陷，断裂，破坏，重则可能造成十分严重的交通事故，造成人员伤亡。再次，压实施工也与整体公路的美观性有着一定的关联，若是不能做好压实工作，那么无论是公路的平整度还是承载能力都会受到一定程度的折损，而当其平整度出现损害之时，那么公路本身的外在形态将是其损害最直观的表现之一，而这又与美观性息息相关。平整度越高的公路，美观性自然也就越高。另外，压实质量不过关，公路承载能力较差，那么若是其负重超过了本身的承受能力，无论是下陷还是出现裂痕都必然会破坏其美观性，而一条公路的美观性则是该地区建设的最直观表现之一。最后，其压实工作还与该条公路的寿命息息相关，若是不能顺利的做好压实，那么公路质量也就无法保证，随着各路车辆往来增多，时间的推移，负重压力的提高，其公路的寿命也会大幅度的缩短。基于以上四点，所以才称压实施工对于整个公路工程是至关重要的，于是掌握其技术要点也就是显得十分必要。
2影响公路工程路基压实施工的关键因素
2.1混合料含水量
在路基施工前必须先进行土壤混合料含水量测量，确保其实际含水量与最佳含水量误差在2%范围内，以便确保公路路基压实施工效果。
2.2压实施工技术
按照“先慢后快，先浅后深，分区操作”的顺序分步完成。
2.3碾压设备
施工场地与地形条件对公路工程路基压实要求和所适用的碾压设备并不相同，碾压设备选型不合理必然影响路基压实效果。公路工程路基施工必须根据土壤性质、含水量情况以及路基施工材料，选择压实机械设备。通常情况下，压实机械设备的体积和质量与其所产生的压强和压实效果成正比，土壤结构层的酸碱度、厚度及含水量等都会影响压实效果，另外施工材料的强度与耐压性能等也会影响压实效果。所以公路工程路基压实施工过程中，必须充分考虑土壤属性与施工材料性质，选择最适宜的压实施工机械。
3路基压实具体施工技术要点分析
3.1做好压实施工准备工作
做好准备工作其实也同样是在压实施工中应当注意的要点之一。而这里所谓的准备工作又主要包括了材料的混合情况，材料含水量情况，压实方式的选择以及碾压设备的选择四个方面。首先，有关材料的混合情况，主要是依靠最初的材料选择以及相关的混合比例的配置来进行控制的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆压实工作所要针对碾压的具体目标，其实也就是这些经过混合后铺设的材料，若是其本身的混合比例因素便出现了错误的话，那么无论之后的压实要点掌握的多么优秀，也必然难以达成预期。其次，所谓的含水量情况则主要是指材料中的含水情况，这一点是与压实工作息息相关的，前文已经提到过材料的含水量会直接影响到土层结构的稳定性以及土壤本身的粘结性，所以就必须要对其加以控制，而按照标准，在通常情况下，相关人员最好将起控制在±2%以内，在这一范围内的含水情况是最有利于压实施工的。再次，做好压实方式的选择，或者说做压实计划也是在压实施工当中必要做好的前提准备工作之一，不同的压实方式都有其各自的优缺点，而其所针对的具体环境也同样是有所差异的，所以要想做好压实施工，有关人员必须在正式压实开始之前便根据当地的具体环境状况以及土壤结构，粘合力，承载预期等各个因素来确定好相应的压实方式。最后，在确定压实方式的基础上，则要根据该种方式以及相关操作人员的具体碾压经验来选择相应的设备。
3.2做好碾压速度控制
碾压速度在压实施工中可谓是最重要的影响因素之一了，而在具体的施工之时，控制好碾压速度也绝对是技术要点之一，而具体的碾压速度则并非是确定的，相反，其依据不同的情况其实是有所差异的，这种差异既包括在不同阶段上的差异，也包括在具体环境下的差异。由于在现实当中进行公路工程建设的地区过于广泛，并且其所涉及到的环境类型也较多且十分复杂，很难加以详细统计，所以对于具体环境中不同的速度变化在此就不进行详细的说明了。这需要相关碾压操作人员依据其足够的专业素养以及操作经验来进行好速度的控制。接下来则将对不同压实阶段的速度控制来进行说明。我们可以明确的是，在整个压实的施工过程当中，必然要进行多次的碾压。而在普遍情况下，在进行公路压实施工之时通常会进行三个阶段的具体碾压操作，而在不同的阶段当中，由于施工的干预变化，碾压的进行程度以及公路平整程度的改变等各个因素的不同，在具体施工中，对于碾压速度的控制也是有着要求的。通常情况下，在第一个阶段进行碾压之时，其速度一般都会控制在1．5km/h到2．0km/h的阶段范围内，并且在这一阶段内的具体碾压次数应以两次为宜。而在完成第一个阶段的工作之后，则要进行第二次的碾压，而在这次的操作当中，又与第一次有所不同，由于公路本身已经经受了一次碾压施工，其土壤结构等各个方面都已经较之初时情况有所改善，所以在进行第二次操作之时，其次数应当控制在三次，而且具体的速度也要在3．5km/h到4．5km/h的阶段范围之内。最后，在前两个压实阶段都已完成之后则要进行第三次的碾压施工，而这次也是收尾阶段，所以在进行具体操作之时，其次数应是两到三次，依具体情况进行调整，并且速度最好在2．5km/h到3．5km/h的范围之内。当然，这所提及到的各类具体数值都不是绝对的，都要依据现场的具体情况来进行一定程度的调整，并非适用于所有的通用情况，这里所提及到的具体碾压速度以及相关的操作次数仅指在普通情况下的碾压操作施工。
3.3做好压实设备操作
除了要做好材料混合，含水量控制，机械设备的选择等各方面的前期准备工作以及碾压速度的控制之外，还需要做好压实设备的操作，这同样也是压实施工中的技术要点之一。要想具体的做好其相关操作就必须要求相关人员充分的了解有关机械设备的操作情况以及有关压实要求。在进行具体操作时，不仅仅要求起控制速度，还需要保持匀速操作以及做好碾压位置的选择和碾压次数的选择。
结束语
压实施工技术的好坏直接影响着压实施工的操作，进而影响了其最后的完成情况。而压实的完成情况又与公路的寿命等因素息息相关，所以进行好压实工作，掌握好其具体的施工要点是十分有必要的。
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论文作者:孔德刚
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/24
标签：压实论文; 路基论文; 公路论文; 含水量论文; 公路工程论文; 操作论文; 速度论文; 《基层建设》2019年第10期论文;