李延超
四川成渝高速公路股份有限公司成仁分公司 四川 成都 610000
摘要：社会的进步与经济的增长有效提升了我国城市化建设步伐，从而出现了越来越多的道路工程项目。而在高速公路施工时，常常需要建设桥梁与涵洞，确保这两部分的质量，对整个高速公路的建设具有重要意义。基于此，本文通过对某工程的简单介绍，进而详细阐述了高速公路桥涵背强夯冲击压实施工。
关键词：高速公路；桥涵背；强夯冲击压实
引言
高速公路建设过程中，往往会遇到很多桥梁与涵洞。而桥梁与涵洞的施工，通常与正常路面存在一定差异，准确掌握桥梁与涵洞的施工工艺，可以为桥梁与涵洞更好的建设提供重要帮助。因此，对高速公路桥涵背强夯冲击压实施工进行研究具有重要意义，为我国高速公路桥梁与涵洞的建设奠定良好基础。
1工程概况
某工程为成都市至眉山市高速公路段，该项目起于程度三环路，与成都市规划的一环至三环快速通道对接，并与三环路形成十字交叉；终点为张徐坝，顺接乐宜高速公路并与乐雅高速公路形成十字交叉。项目路线经过成都市武侯区、双流县、新津县，眉山市彭山县、东坡区、青神县，乐山市夹江县、市中区，路线里程长141.286公里，桥梁总长43360米/106座，占路线长度的30.7%(其中特大桥37759米/4座，大桥2763米/12座，中小桥2838米/90座)；互通式立体交叉25处(其中：枢纽7处)；涵洞、通道共607道；连接线21.864公里。
2高速公路桥涵背强夯击压实施工
2.1施工放样
实际施工当中，由于桥梁、涵洞与通道的建设要求存在一定差异，使得回天施工时，需要的回填尺寸略有不同，所以，需要利用施工放样的方式，确定出不同施工场所的回填尺寸。对于暗涵工程底面来说，应为涵底到涵定高度的两倍，其最大长度为4.5m，纵向以1:1的比例为基础，将坡度与路基结合到一起。对于桥与明涵来说，背底面换填长为4.5m，纵向以1:1的比例为基础，将坡度与路基结合到一起，且在放坡处，留出相应的台阶。若搭板较长，且高于换填顶面的长度时，则以搭板长度为准。此外，还要应根据设计方案中的要求，结合施工规范中的内容，确定出台背的过渡界限，以及标高界限[1]。
2.2基坑开挖
确定出回填尺寸后，就要对基坑进行挖掘，具体来说，主要包括以下两个部分：首先，以回填界限为基准，对基坑进行挖掘。挖掘时，采用以挖掘机为主，以人工挖掘为辅的方式，在结构物0.5m以内挖掘时，应采用人工的方式挖掘，以防止挖掘机挖掘过程中，损坏周边的结构物，影响结构物的正常使用。其他区域利用挖掘机进行挖掘，挖掘深度为0.6m。挖掘之前，需要施工人员对施工场所进行清理，避免杂物对施工造成造成影响，同时还要在界限外，监理处临时排水渠道，以确保挖掘时产生的水分即使流出，为后续施工的进行奠定良好基础。其次，施工时，在台背回填接触区域内，以1:1的比例为基准，在陡坡处哇居处分层台阶，每个台阶的宽度为1m，且存在5%左右的内向倾斜度。以确保各项台阶能够有效连接到一起。从而使路基更加稳定。此外，在与路基填土连接的地方，利用小型夯实机将其压实。
2.3透水性材料回填
挖掘出基坑后，就要开展回填工作。回填时，选择的是透水性材料，通过分层回填的方式，逐渐将材料填至涵洞顶面的高度，并利用小型夯实机将其压实[2]。对于选择的填充材料来说，粒径应在5cm以下；对于压实度来说，应确保其在95%以上。回填时，首先需要根据工程项目的建设要求，计算出分层回填的厚度，本工程通过计算后，确定出回天高度为0.5。之后以此为基础，在台身相应位置处，利用红漆画出相应的基准线，以控制分层填回填的高度。然后向基坑内逐渐填入材料，当材料的高度达到基准线时，停止填充，并将其压实，同时在基准想旁边，写出填充的层次。
2.4强夯冲击压实
将材料填充之后，就要通过强夯冲击的方式将其压实。
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2.4.1前期的准备
强夯冲击方式压实施工当中，选择圆柱形的钢铁体作为夯锤。为了确保压实情况符合要求，还要针对回填的深度，结合回填的材料，选择合理的夯锤，本文选择的夯锤重量为5t。选择出夯锤之后，要在其相户对应的部位上，焊上2个吊环，并通过钢丝绳，将其与起重机连接到一起，以使夯锤能够带到足够高度，增加该工程的压实度[3]。当前我国道路工程建设当中，主要采用的是履带式起重机，这种起重机运行较为缓慢，且携带重物运行时，具有较高的危险性，所以利用其带动夯锤时，还要配置一台装载机，使一个区域夯实之后，能够将夯锤与起重机分开运行，从而增加整个施工场所的安全性。
2.4.2压实施工
前期准备完成后，就要进行压实工序。具体来说，主要流程为：
（1）对施工当中的设备进行检查，以确保设备的良好性，为施工顺利进行提供保障；
（2）对施工场地进行一定的处理，以确保场地的平整度，以及不存在杂物对施工造成干扰。同时，还要在相应位置出，设立警示牌，为周围车辆与行人提供警示。
（3）在台背结构1m处，通过白灰画出相应界限，并在回填的顶面，预设处9个测点（每个横排3个，每个竖排三个），如图1所示，利用这些测点，确定出强夯回填的顶面位置，为后续沉降量的观察提供重要帮助。
（4）强夯就位。利用起重机，将夯锤调至于夯实部位上部，并在第一次夯击之前，测量出夯锤距地夯点的高度；将夯锤调至9±1m后，按下脱钩按钮，使夯锤与起重机脱硫，从而进行自由下落运动，当夯锤落至夯点时，将吊钩放下，测量出夯锤的高度。如果在这一过程中，发现底面出现倾斜，导致夯锤歪斜，应第一时间对其处理。
（5）确定填面平整后，由专业人员指挥，从10m的位置处开始，逐渐对百白灰线内的区域进行冲击夯实，冲击夯实时，还要针对具体的情况，确定出冲击方式。
（6）按照从高至低，从边缘到中心的原则，不断对基面机芯碾压，其中，对于两相邻锤位来说，重叠区域用超过整个锤面的1/3。当沉降不明显后，通知夯击操作。
图1 测点预设示意图
2.5压实度检验
桥涵背强夯冲击压实施工后，为了了解压实的情况，需要对压实度进行检验，检验结果如表1所示。通过该表的观察可以发现，各检验点的压实度均符合要求。
表1 压实度检验结果
检验点压实度标准（%）强夯冲击压实度（%）
1#9696.9
2#9696.5
3#9697.3
总结
综上所述，桥涵作为高速公路工程当中的重要组成部分，有效对其进行建设，可以确保整个工程的质量。因此，高速公路桥涵施工时，需要严格遵循相关标准，结合相关施工流程，科学、合理的对桥涵背进行强夯冲击压实工作，以确保桥涵背的压实度符合要求。
参考文献：
[1]曹斌，刘岩.高速液压夯实机在高速公路路基填筑中的应用[J].公路，2016(11)：71-75.
[2]韩企业.冲击碾压与强夯在高速公路改扩建工程中的功效对比分析[J].工程技术：文摘版，2016(9)：00241-00241.
[3]巨亚刚.强夯法及冲击碾压在高速铁路湿陷性黄土路基处理中的应用[J].价值工程，2017，36(7)：147-149.
作者简介
李延超（1987、06-），男，本科，四川成渝高速公路股份有限公司成仁分公司，主要从事工程养护管理工作。
论文作者:李延超
论文发表刊物:《防护工程》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/5
标签：压实论文; 桥涵论文; 高速公路论文; 涵洞论文; 夯实论文; 路基论文; 基坑论文; 《防护工程》2018年第25期论文;