崔涛[1]2001年在《中国加入世界贸易组织对中国民航业的影响和对策研究》文中研究说明世纪之初，千年伊始，中国加入世界贸易组织已经是大势所趋。航空运输作为《服务贸易总协定》涵盖的领域之一，使我国的朝阳产业之一的民用航空运输业将面临严峻的挑战，同时也获得了难得的历史发展机遇。如何趋利避害，发展我国民航运输业是本文研究的中心论题。 本论文第一章节主要介绍《服务贸易总协定》有关民航业飞机保养与维修、航空运输服务的出售与营销、计算机订座系统的服务等叁个领域的具体规定以及我国政府对此叁领域的承诺条件。 本论文第二、第叁章节分别从正反两个方面辨证地分析加入世贸对中国民航宏观和微观方面的影响。其中，第二章在介绍我国民航“九五”发展成就和现状的基础上从九个方面阐述了加入世贸对民航业的积极作用。民航业与国民经济的发展具有较为明显的正相关性，加入世贸将为民航的发展带来难得的历史发展机遇。第叁章论述了加入世贸对民航维修、运输和计算机系统的冲击，兼论对民航宏观管理、法制法规建设以及对机场、油料供应等方面的挑战。 第四章节为本论文的核心，从17个方面提出我国加入世贸之前，我国民航政府管理部门以及民航运输企业需要采取的积极对策，从宏观体制改革到航空运输企业的重组、从法制法规建设到宏观调控政策的制定，从思想观念的转变到管理创新，均有涉足。 本论文旨在在我国即将加入世界贸易组织的大背景之下，对民航业进行冷静思考，提出应对入世的积极对策，以便有关部门借鉴。
宋爽[2]2017年在《中国民航业国际航线合作模式选择研究》文中指出中国民航业经过几十年的发展,已经进入和非常重要的窗口期,在稳固国内发展的同时,需要不断强化“走出去”战略,参与国际竞争,奠定国际地位和市场份额,才能够实现民航强国的更高战略目标,民航业的发展与经济发展协同共生,是直接消费品的流通载体,却又与其有着不同的流动性,加入WTO后,商品与服务几乎可以在全球自由流动,而航空器作为其载体,却额外受到航空业务权的限制,航空业务权受到国际政治、安全环境的制约,其开放程度远不如商品与服务,所以航空业的国际合作中,很大程度是围绕航空业务权展开的,无论是代号共享还是联盟,都是以避开管制的手段,拓展合作伙伴的航权范围,当“天空开放”逐渐成为趋势,管制前提下的合作必然发生变化,本文回顾了全球民航业发展的几个重要阶段,合作模式从联运到代号共享再到目前占据主流的联盟合作,以及不断冲击联盟的股权合作与航线联合经营,利用国际商务的彭氏框架,分析评价了当前.联盟合作的生命力和潜在问题,结合中国民航的发展思路和特点,以理论与现实结合的方式,帮助中国民航寻找到一条更符合自身特色的国际航线合作发展模式,这种合作模式选择是从自身特点及能力出发,将远期战略与近期战略目标结合开展的选择,可能是多种模式的组合,业可能是单一模式,并指出了面向未来的合作发展模式是航线联营,给出了联营合作的具体操作指引。
参考文献：
[1]. 中国加入世界贸易组织对中国民航业的影响和对策研究[D]. 崔涛. 西北大学. 2001
[2]. 中国民航业国际航线合作模式选择研究[D]. 宋爽. 对外经济贸易大学. 2017
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