成都双流国际机场航空地面服务有限公司机务维修部 610202
近年来，世界见证着中国发展的日新月月异，而绿色发展作为中国高质量发展的主要内容之一，在各行各业的努力推动和不断突破下，展现出蓬勃的生机。民航业也在为着绿色发展建设不懈努力，2018年，中国民航局接连出台了《关于深入推进民航绿色发展的实施意见》、《民航贯彻落实打赢蓝天保卫战三年行动计划工作方案》等文件，持续推动民航业加快绿色发展的步伐、促进民航机场运行电动化、清洁化水平的不断提升。
成都机场作为中国内地第四个、中西部地区第一个旅客年吞吐量突破5000万人次的大型机场，更是肩负着绿色机场发展建设的职责和使命。近年来成都机场积极响应国家、行业的号召，认真贯彻文件精神，在坚持绿色低碳理念、持续推动绿色机场建设的道路上奋力前行，有序开展了一系列建设工作，将绿色理念落实在机场建设项目和日常运行中。其中，通过大力推进桥载设备的建设运行，从而替代飞机辅助动力装置，就是其中一项重要举措。
所谓桥载设备，即安装在机场廊桥上的400HZ静变电源和空调设备，通过它为停靠的飞机提供机上用电和空调系统运行，从而替代飞机辅助动力装置APU的使用。桥载设备到底能起到多大的作用？我们先从一组组数据看起：从民航局发布的能耗数据我们得知，民航用能94%来自航空燃油，而机场用能只占到了3%左右。机场通过地面车辆油改电、技术优化减少自身资源消耗等一些列措施节能减排的同时，还能通过桥载设备的运行在一定程度协助航空公司减少航空煤油的消耗，日积月累，同样能起到惊人的作用。我们知道，飞机不仅在空中飞行需要消耗燃油，在地面过站停靠阶段，自身的电力系统和空调系统运行也需要用到消耗燃油所产生的电能。传统情况下，当飞机落地泊位后，机组需要关闭发动机，启动辅助动力装置APU为飞机持续供电和提供空调。经测算，国内运营的主力运输机型APU运行1小时平均消耗航空煤油约为100公斤至400公斤，排放二氧化碳为360公斤至1500公斤。若按过站平均60分钟测算，一个年起降架次在30万左右的大型机场，如果所有飞机均采用桥载设备代替APU，一年能节省燃油达到8万吨，减少碳排放20万吨以上。
也就是说，通过桥载设备代替飞机辅助动力装置APU系统运行不但可以减少航空燃油消耗，帮助航空公司降低运行成本，还能有效减少碳排放、降低环境噪声，可谓一举多得。
成都机场推行桥载设备步于全国前列，早在2002年，成都机场就成为国内第一家安装了飞机地面电源设备的机场，但由于当时设备技术发展的限制，直至10年后的2012年，成都机场桥载业务才真正的建立和发展起来。当年10月，挂于T2廊桥的第一批次46台桥载电源和空调设备正式开始为成都航空公司的过站飞机提供保障。此后，深圳航、南航、东航、国航等多家航空公司先后签约，加入到成都机场桥载设备的使用队列。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆截至2019年5月，成都机场共有66座廊桥安装了桥载设备，为30家国内航空公司提供桥载电源和空调的保障服务，能够为宽体、窄体的各类机型提供保障服务。
机场的廊桥机位毕竟有限，除了为停靠廊桥机位的飞机提供桥载保障外，能解决数量远大于廊桥机位的远机位供电送风问题，才是真正实现地面电源空调的全面铺开。基于建设初期的管线电路设计等问题，要在所有远机位实现这并不容易，工程巨大、建设周期长不说，对于机场电容量也是挑战。此时，成都机场联合设备厂家积极创新研发，首家在远机位试点应用并推广“光伏+GPU”系统。该系统独立于机场电网，可以在不增加机场电网容量的情况下，利用太阳能车棚充电蓄能，并输出为远机位的飞机、车辆提供不间断的供电服务。2018年，南机坪30台远机位地面电源GPU安装到位并正式运行，实现了该区域航后使用全覆盖，为增加绿色能源供给，推进绿色机场建设迈出了突破性的一步。
此时，打赢蓝天保卫战三年行动正在如火如荼进行，设备建设是基础一步，要保证桥载设备的使用率才是至关重要一环。成都机场采取了多项措施推进使用率的提升，如积极向航空公司宣传达成使用共识、每月向航空公司通报使用率统计数据、使用率高的公司优先安排靠桥机位、加大对桥载设备操作人员监管、研究桥载操作人员工资改革方案，将其收入与接驳设备生产量挂钩等方式。经过努力，设备使用率从初期的60%逐步提升至80%，最高时期曾达到90%。于此同时，机场联合各驻场单位共同行动，机场集团在今年初出台了《成都双流国际机场打赢蓝天保卫战三年行动计划联合工作方案》，明确了所有靠桥飞机桥载设备“应用尽用”的原则，要求过站、航后、定检等所有时段均禁止使用 APU。航班如遇大发故障、APU 检测等特殊情况需要开启 APU 时，航空公司需要提交书面情况说明，并向局方报备。《方案》的出台，将为近机位靠桥飞机桥载设备使用率提供有力保障。
大量过站和航后航班关停飞机APU作业，大幅度改善了机坪作业环境。经估算，成都机场全年共保障电源8万余架次、空调2万余架次，桥载电源保障共计12万小时，空调保障3万小时，年减排二氧化碳近10万吨，减少航空燃油消耗3万吨，桥载建设的成果得以显现。
绿色机场的建设不是一蹴而就的，这将是一个任重道远过程。要实现蓝天保卫战三年计划的目标，即达到“近机位电源和空调实现全覆盖，飞机靠桥期间桥载设备累计使用率达 95%及以上、远机位完成地面电源全覆盖，远机位飞机过站和航后累计使用率达到 50%以上”，还需要我们在运行中不断摸索改进，更进一步深入推进工作：如进一步加快设备建设，推进C指廊桥载设备、北机坪和新增远机位微储能电源设备的安装投用；逐步实现对国际航班的设备保障服务；加强设备维修能力建设，有效控制设备故障率；优化和改进设备管理、总结提炼运行经验，为新机场设备运行管理提供宝贵经验。
如今，正在火热建设中的天府国际机场从设计到建设施工的方方面面面都秉承着打造一流绿色环保机场进行着。相信有了从政府到民航局、机场各个层面的高度重视、科学战略和规划，超前意识与担当，完成建成世界一流绿色机场的目标指日可待，桥载和地面电源设备也将会在天府国际机场的绿色机场建设中发挥巨大作用。
论文作者:推进绿色机场建设中发挥的积极作用
论文发表刊物:《基层建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/7/23
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