关键词：铁路客车；侧窗；铝合金车体；粘接工艺
引言：在铁路客车侧窗与铝合金车体进行粘接，可以保障列车运行的平稳，为乘客带来一个舒适的休息环境。在今后的发展中，就需要相关人员严格遵循粘接的工艺流程，把控好粘接过程的质量，并且做好记录工作，来提高铁路客车的性能。
一、粘接工艺
交通是促使国家强盛的主要行业之一，也是我国国民经济的基础产业之一，能够带动我国经济的快速增长。而铁路是交通运输行业的重要组成部分，是人们出行首选的方式之一，是加快现代化城市发展的关键力量。在铁路行业的高速发展中，铁路客车的新型组装工艺也逐渐受到了人们的重视。组装工艺的质量好坏，将直接影响着铁路客车的质量与安全，影响着铁路行业的发展步伐。粘接，就是指使用胶粘剂，将同种或者不同种的材料表面连接在一起的工艺。粘接属于一种新型的安装技术，主要是为了减震、抗疲劳、美化客车外观等。现如今已经广泛的运用在运输车辆中，其中工艺技术发挥了巨大的作用。
粘接剂一般分为单组分聚氨酯弹性粘接剂与双组分聚氨酯弹性粘接剂。单组的能够与空气中的水蒸气发生反应，形成聚合物进行加固。双组的是配套使用固化剂，来加快固化速度。
二、铁路客车侧窗与铝合金车体粘接工艺参数
（一）粘接剂的技术参数与条件
铁路客车侧窗与铝合金车体粘接时使用的是聚氨酯弹性胶，可以搭配固化剂的使用，加快固化速度，与多种材料都有良好的粘接效应。在粘接后，还具有着良好的填缝能力与较高的动态应力，已经受到了广泛应用。其技术参数为：
主要成分，单组分聚氨酯胶；密度，1.25kg/L；比例2%；稳定性能较强，不会出现下垂以及弯曲现象；固结时间约为40分钟左右，收缩率为1%，硬度为45；可以适用于零下四十度到九十度的运行温度。
（二）固化速率
铁路客车侧窗使用的粘接剂，需要与固化剂进行混合，才能加快固化速度。通过以下研究，来分析不同的固化剂对于固化速率的影响：
本次试验分为三组，每组的试验胶条长度为一米，通过不同时间段对胶条进行横截面切割，来估算固化速率。第一组固化剂比例为1.8%；第二组固化剂比例为2%；第三组没有使用固化剂。
结果：通过上述试验，发现固化剂比例在2%时，固化速率最快，效果最佳。可见，将固化剂的比例控制在合理的范围内，能够加快固化速度，提高固化效果[1]。因此在实际的应用中，也需要做到具体问题具体分析，将固化剂比例控制在合理的范围内。
三、粘接工艺流程
（一）做好准备工作
铁路客车侧窗与铝合金车体粘接工艺，还直接影响着侧窗的质量以及外观，因此需要高度重视。在粘接之前，必须做好准备工作，针对不同的情况，采用不同的粘接方案，保障粘接工作的有序开展，提高粘接质量与性能。第一步，需要做好侧窗检查工作。侧窗属于铁路客车室采光和乘客观察外界的主要载体，其质量将直接影响到车辆的整体美观、运营商的企业文化以及乘客的满意程度。在侧窗安装之前，必须严格检查侧窗的质量，此外还要做好铝合金车体的检查。及时排除不合格的产品，然后给予处理[2]。粘接侧窗的工作场所，必须保持干净、通风、明亮，在粘接时，必须将现场的温度与湿度控制在合理的范围内，严禁无关人员随意进出。一旦发现现场有任何不合理现象，就要展开处理解决，必须达到相应的工作条件。第二步，做好表面清理。在检查工作结束后，还要立即展开侧窗余胶的切削工作。切削结束后，需要工作人员使用洁净干燥的无纺布，搭配纯溶剂来清洁侧窗表面。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆接下来使用一定颗粒数的砂纸来打磨窗框部位，必须保障窗框光滑、平整。第三步，展开遮蔽处理。在侧窗粘接后，还需要使用粘接剂在车体与侧窗上留出整齐的分界线，这样才能保障整体的美观协调，为后续的清洁工作打下坚实的基础。
（二）粘接过程
粘接过程是整个粘接工艺的关键，将直接影响到后期的使用性能。第一步，需要做好活化工作。活化主要是通过活化剂的使用，来清洁待粘接面，来提升粘接性能，防止脱落与开胶。在活化时，必须保障待粘接面没有丝毫污渍，并且展开反复检查。第二步，底涂。底涂主要是通过油漆的使用，来保障待粘接面的平整光滑。在底涂之前，需要使用清洁、干燥的砂纸进行打磨，然后进行注胶。底涂能够提高粘接剂与待粘接面的粘接性能，防止出现任何质量问题。第三步，注胶。在底涂结束后，就要在二十四小时内进行注胶。注胶的速度要根据现场的温度与湿度进行把控，注胶过程必须连续。在接头位置，不能留有任何空隙，防止空气进入，导致脱落。使用注胶泵注出的胶条截面必须为三角形，在压缩之后就会变为四边形，最终保障受力均匀[3]。第四步，刮胶。在注胶结束后，需要使用夹具将其固定好，然后慢慢调整侧窗与车体之间的间隙，在将溢出的胶进行刮除。将多余的胶刮除后，需要对整个粘接缝进行加压，保障粘接缝密实、光滑，防止空气进入。
四、关键项分析
（一）表面处理
在粘接工艺中，会受到各种因素的影响，导致粘接质量与性能低下。在实际粘接中，就需要找出关键项，仔细展开处理分析，将所有影响因素都控制在可控范围内。在表面处理中，就需要保障表面干净、整洁、光滑，没有任何杂质，才能展开粘接工作。由于材料的不同，在表面处理中的难易程度就有所不同，为了保障粘接的稳定性，就需要根据不同材料的生产工艺进行详细分析。
（二）活化
在活化环节中，必须使用原装瓶的活化剂，遵循干净整洁的原则。擦拭时必须使用极为细腻且干燥洁净的无纺布，每擦拭一次，就要立即更换，擦拭的方向必须始终统一。直到待粘接面没有任何污染杂质，然后清除残留的活化剂。
（三）底涂
侧窗与铝合金车体的待粘接面必须使用原装瓶的底涂，在使用之前，需要反复摇晃，直到听到钢珠撞击瓶身的声音，摇晃时间保持在一分钟作用。在底涂时，需要使用海绵刷，要遵循反复、均匀的原则，方向要始终统一。
（四）过程记录
在粘接工艺中，必须选派一名专业资深的人员对整个过程进行记录，并且根据实际情况制定科学合理的粘接工序与方法，严格把控质量。还要对粘接现场的批次、保质期、环境、操作人员、监督人员等进行详细记录，一旦发现问题，就要立即给予处理，保障所有工序都科学合理，为后续的验收做好准备。
结语：综上所述，铁路客车侧窗与铝合金车体粘接工艺的质量好坏，将直接关系到铁路运行的质量与乘客的安全，影响到铁路运输行业的长远持续发展。要想保障粘接工艺的质量，就必须根据实际情况，制定科学合理的粘接工序与方法，全方位、全过程把控粘接质量，严格遵循每一道粘接工序流程，才能保障最终的粘接质量与效率，帮助铁路运输企业树立良好的品牌与形象。
参考文献：
[1]马慎伟,程方亮,林兴君.广州地铁13号线司机室玻璃钢与铝合金车体组对粘接工艺[J].百科论坛电子杂志,2018,(1):551.
[2]汪丽君,涂锡光.地铁车辆玻璃钢头罩与铝合金车体粘接工艺[J].电力机车与城轨车辆,2018,31(5):29-31. DOI:10.3969/j.issn.1672-1187.2008.05.010.
[3]皮君宝,王满.动车组车体粘接与防腐[C].//北京粘接学会.2017北京国际粘接技术研讨会暨第五届亚洲粘接技术研讨会论文集.2017:287-298.
论文作者:杜健1,,李斌斌2
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年4期
论文发表时间:2020/4/14
标签：粘接论文; 固化剂论文; 车体论文; 客车论文; 铁路论文; 工艺论文; 质量论文; 《工程管理前沿》2020年4期论文;