谈战略结盟——关于发展快速客运的思考，本文主要内容关键词为：客运论文,战略论文,快速论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
在江西，道路快速客运是指在二级公路以上的干线上，采用高级客车，实行优质服务，起讫站间一日多班，定站、定时发车，途中不上下旅客的直达运输。随着全省高级、次高级路面大规模地向前延伸，从1996年底开始，这种新型的运输方式已开始出现，先后开通了南昌至九江、南昌至抚州、南昌至萍乡、南昌至吉安、南昌至宜春等快速客运班线，国有运输企业已有100多台快速客车投入营运， 取得较好的社会和经济效益。
然而，我省刚刚起步的公路快速客运，离管理现代化、服务“星级”化、组织规模化、增长方式集约化的要求还有不小的差距。如何缩小这一差距，使快速客运起步便在较高的起点上实现较高的跨越呢？笔者认为，快速客运只有实行战略结盟，组建快运大集团，进行规模经营，走集约化发展道路。
一、高等级公路，要求有现代化的运输组织和管理形式与之相配套
高等级公路作为国家经济命脉，它的高投入，只有通过现代化的运输组织形式才能实现高回报。从事快速客运的企业必须实行战略结盟，走大集团、大规模发展的道路，达到规模效益，以实现高回报。
快速客运的集约化，更利于道路的科学管理。快速客运道路的管理，是一种全方位的科学管理，高速公路还实行全封闭型管理。大集团、大规模、集约化的快速客运，能发挥协作高效、管理统一等优势，取得最佳效益。在这种道路管理体制下，如果还沿用传统运输模式，就会给网络化要求高、组织严密、管理高效的快速客运道路带来管理上和使用上的困难，难以真正发挥快车道的优势和作用。
二、道路快速客运的特点决定了要实行战略结盟，走集约化经营道路
经济增长方式转变的目的，是要达到集约化经营。而集约化经营，是通过资源的优化组合，走规模发展的道路以达到最佳经济效益来实现的。客运市场的竞争，说白了是价格的竞争，时间的竞争，服务质量的竞争。快速客运所具有的速度快、时间短、旅客层次高、服务要求高、车辆技术性能和档次要求高等特点，具有较强的竞争力。
据调查，快速客运线上的旅客成份中城市居民和公出人员所占比例较大，他们对快速客运的硬件和软件要求高，要具有舒适性、快捷性、安全性、卫生性，满足其最大的需要。这就要求从事快速客运的部门，车辆上档次，管理上等级，服务上水平。而要做到这些，并不是只有几辆车的业户所能承受、所能实现的。上不了规模，形不成网络，很难使快速客运真正发挥作用。快速客运作为利用现代化公路设施所从事的客运经营活动，是一种社会化高效协作的大生产，它所应该达到的安全、正点、优质、高效要求，只能通过采用集约化和统一规划布局、统一调度经营、统一车辆维修及安全保障制度来保证。因此，必须实行战略联盟，走集约化道路。
三、建立有限责任公司，实现集约经营
企业改革的目的是建立现代企业制度，这是我国国有企业发展的方向。现代企业制度，是市场经济条件下，以规范和完善的企业法人制度为主体，以有限责任公司为核心的新型企业制度。起点高、定位高的快速客运，最终应建立公司制经营模式，成立有限责任公司，走集约化发展道路。公司制运输模式，不受传统运输方式和条件限制，打破地域界限，以建立现代企业制度为契机，按照《公司法》的要求，由各投资主体共同出资组建。它除具有股份公司一般特点外，还具有操作相对简便、改组成本低等特点，容易使公司摆脱上级行政机关的干预。因此，把从事快速客运的企业组建成有限责任公司，是一种战略的抉择。这样就能改变国有企业资产运行效率低和投资决策无人负责的缺陷，为企业改造和发展筹集更多的资金，克服传统运输模式的弊端，解决国有运输企业包袱过重的问题。
在江西，可依托纵横全省的高等级公路，组建以省城南昌市为龙头的“江西快运集团有限责任公司”，各地（市）、县有条件的骨干专业运输企业成立相应的子公司或分公司，实施大公司、大集团战略结盟，充分发挥集约化规模经营和主干线运输的主力军作用。要以资本为纽带，进行企业产业结构的调整，参股入股联合经营。要充分利用集团的网络优势、管理优势、信息优势，发挥集团在经营决策、投资融资、资本运营、技术开发、信息服务等方面的整体功能，实现规模经营，达到规模效益。这样，在全省范围内，有利于建立完备的快速客运网络，形成高度专业化的运输规模；有利于先进的微机管理，实现车辆通讯系统的普及；有利于广泛的融资渠道的形成；有利于合理的市场分配，规范快运经营行为。
为搞好快速客运，政府主管部门要按照德才兼备、任人为贤的原则，建立起一个思想解放、勇于开拓、敢于管理、善于经营、懂业务、懂技术的企业领导班子，让他们带领广大职工在快速客运的道路上积极推进汽运企业的改革和发展。交通行业主管部门，要充分认识快速客运带给运输企业的机遇和希望，克服地方保护主义，达到条块结合，密切配合，积极扶持国有运输企业发展快运市场，为快速客运创造良好的环境和条件。要积极为快速客运企业筹集资金，帮助企业车辆更新和结构调整。道路运政管理机构，要加强对运输市场的管理和调控，在快运运力投放、线路审批上向汽运企业倾斜，优先发展汽运企业的运力和班线。要提供条件，帮助协调国有运输企业组建快速客运集团，形成跨地区联合规模经营。
快速客运作为一种新的运输方式已越来越受到人们的重视，但如果仅用这种运输方式上的优势去面对市场，还远远不够，还必须在经营组织形式上、规模上下功夫。国有运输企业只有实现战略结盟，组成大集团，进行规模经营，走集约化发展道路，才能占领这块阵地，立足脚跟，求得发展。