摘要：高速公路服务区是以车辆及司乘人员、被运送物资为服务对象的基础设施。车辆需要加油、检修，人员需要休息、如厕、就餐、购物，物质需要维护保养等，由于高速公路的全封闭性，只能依靠服务区来满足需求。服务区能否满足道路使用者的上述需求直接影响高速公路整体功能。
关键词：高速公路；服务区；改扩建设计
1高速公路服务区设计的研究现状
对中国的公路建设整体水平不断提高，但配套服务区的建设却没有跟上发展的步伐，仍然停留在较低层次的基本功能。虽然近年来部分高速里程长（如沈大高速、沪宁高速、京津塘高速）等在服务设施上做了一些创新和尝试，但与高速公路主体部分的发展水平还是不相适应的。《公路工程技术标准》（JTG BO1 － 2014）、《公路建设项目用地指标》及《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》三本规范对我国高速公路服务区的用地标准，规定了相应的功能配置，但规划、设计思路和服务区的标准没有具体要求。与密度相比，规模和服务区内部设施布局，还有中国和发达国家之间的差距。由于早期国内高速公路服务区是日本公路设计手册，随着中国高速公路的快速发展，从日本国内原有的其它规格不能满足实际需求，与公路建设的发展呈现出一个真实的约束情况。目前，高速公路服务区设计缺乏一套完整的设计理论、概念、方法和指标体系。
2高速公路服务区的基本功能
高速公路服务区是以高速公路上运行车辆及司乘人员、被运送物资为服务对象的基础设施。由于高速公路是全封闭、全立交、严格控制出入的公路运输设施，在高速公路的中途需要加油、检修的车辆，需要休息缓解疲劳的驾驶人员，需要如厕、就餐、购物或观光的旅客，需要维护保养的物资等，就只能依靠高速公路服务区来满足需求。因此，服务区能否满足道路使用者的上述需求直接影响着高速公路整体功能发挥。
3高速公路服务区功能发挥的影响因素
对于高速公路服务区而言，高效、合理的提供各功能服务设施，有效满足服务区的服务需求，是保证高速公路有效运行、提高高速公路服务水平的关键条件。影响高速公路服务区功能发挥的影响因素主要包括：
3.1服务区密度
在高速公路的规划设计中，首先应根据预测的交通量、交通流的性质，合理的确定服务区（包括停车区）的总体设置间距；其次设计中应考虑人的生理和心理需求，特别是缓解驾驶员的疲劳、紧张的生理等方面需求；再次应该综合考虑靠近沿线的城市位置和大小，以及对沿线环境的影响。如有的区域地理环境特殊，公路沿线人文景观、自然景观资源丰富，可以增加服务区数量及缩短间距，使其既是高速公路服务区，又是理想的度假和旅游景点，以确定服务区的合理密度。
3.2服务区规模
交通部制定的《公路工程技术标准》（ITG B01-2003），对于服务设施做了进一步的规定，最关键的是对于服务区设施和间距做了规定：“A级服务区应提供停车场、公共厕所、加油站、车辆修理所、餐饮、与小卖部等设施，平均间距应为50km”，但是对于服务区的规模、具体规划、内部设计的技术标准和设计方法并没有做出具体的要求。
如服务区规模过小，即供小于求，则服务区供给不能满足需求，使得部分需求得不到满足。如果服务规模过大，出现供大于求的情况，则造成了资源闲置。在服务区建设过程中，应遵循按需投入和分期修建的原则。对于沿线经济欠发达、车流量较小的路段，服务区可适当延缓部分项目建设或适当压缩规模，但征地应一次到位。
3.3服务区设计千篇一律
许多服务区的“服务”功能没有得到很好的体现，无论规模大小都追求功能齐备，追求过多的装饰设计，但它却并没有真正的在服务上做更多的考虑研究，导致大量资源、设施的闲置和浪费。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆服务区的同质化程度较高，在同一线路上的服务区，无论是在外观还是内部空间的设计上都较为雷同，千篇一律。一项调查显示，中国的服务区的平均距离是45公里，60%的服务区域是在36—54公里，而且这些服务区的功能布局之间的差异很小，没有做因地制宜，以人为本。不同的服务需求比例有很大不同，根据调查得知旅客和司乘人员入厕的比例大于30%，而住宿需求则小于2%。所以服务区的规划设计必须考虑合理，符合需求，并非所有服务区都需要具有相同的设施设备。如四川浦江服务区和重庆永川服务区的室内餐饮设施的规模形态就有待商榷。
3.4服务区设施零乱，交通组织设计不规范
在调查中发现有些服务区由于征地面积偏低、或使用面积过大又没有进行引导划分，导致设施布局零乱；比如建筑物分布散乱，停区内道路设置不规范，从而导致人车混乱，交通不便，严重影响了服务区的形象。有些地区的卫生间设置远离停车区，旅客和司乘人员在使用时，就会造成人车混流，导致安全隐患。还有些服务区内部的交通标志设置不清，指示不明，不能起到引导的作用，甚至没有地面交通标示，更是加剧了服务区内部的混乱。还有些服务区在最初设计时，只考虑了经济成本而忽视了功能的合理性，把卫生间设计得较小较远，以致后来服务区要多次进行改造，造成了资金的大量浪费。比如云南楚雄服务区、小海子服务区，就是因为功能布局不合理，而不得不进行改造。
4高速公路服务区改扩建设计
4.1服务区数量及间距的设置
公路出行的发展趋势，包括公路交通量的发展、车型比例结构和外部交通量（过境交通量与对外交通量之和）在很大程度上影响着高速公路服务区设置间距的确定。如公路出行交通量的增长速度与趋势决定了一定时期内服务区的布设密度；另外，对于车型比例结构，大型车与小型车对服务区的间距要求是不同的，一般大型车对服务区的设置间距的要求要比小型车小一些，在确定服务区的设置间距时应区别对待。
4.2 顺德服务区建设规模
通过对服务区规模构成的分析，运用规范中建立的服务设施模型，在参数选取时充分结合顺德高速的自身特点，通过大量的数据统计和调查问卷，以及充分的数据分析整理，计算得出顺德高速服务区的占地规模和建筑规模，并通过顺德高速现有服务区的使用状况进行佐证，对于公共厕所、餐厅等与使用者关系密切的服务设施通过模型计算法和实际工程经验法两种计算方式进行计算，并结合使用者、管理者、经营者的意见和建议，综合得出符合顺德高速实际需求的服务设施房建规模。
本次服务规模研究立足于顺德高速自身的特点，切合顺德高速服务区的实际需求，能够用于指导顺德高速服务区的改扩建工程。
4.3顺德服务区布局创新
改扩建计划的顺德高速公路与目前国内其他高速公路的最显著区别是客货分离式路基和大交通量。对于高速公路服务区而言，客货分离式路基无疑对服务区与主线之间的衔接以及其内部车行流线提出了更高的要求，而大交通量又为服务区带来了增长的车流和人流，这就意味着服务区需要更大的场区、更多样化的服务设施和更高效的管理，这些都是顺德高速服务区区别于其它服务区的关键点所在。
顺德高速公路服务区可以遵循一次规划分期建设的原则。分期建设的具体实施，需要与顺德高速公路服务区的实际需求相结合，主要控制性因素就是预测交通量。通过对交通量的分析，合理的确定特征年的交通量，从而准确的计算出顺德高速公路服务区的实际需求，合理的确定分期开发的规模。
5结论
综上所述，分析了服务区的规划设计及其在空间布局上的演变过程，另外还阐述了服务区 +设计模式、智慧服务区设计模式、绿色服务区设计模式，希望能为我国高速公路服务区在设计发展上提供一些创新的思路。
参考文献：
[1]曹豫涛. 高速公路服务区改扩建工程场地设计研究[J]. 公路交通科技（应用技术版），2011，05：111-114.
[2]杨航. 高速公路服务区改扩建工程路面设计的探讨[J]. 工程与建设，2015，05：620-622.
论文作者:张小云
论文发表刊物:《基层建设》2017年第11期
论文发表时间:2017/8/18
标签：服务区论文; 高速公路论文; 顺德论文; 交通量论文; 设施论文; 需求论文; 规模论文; 《基层建设》2017年第11期论文;