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摘要：伴随着我国市场经济化日益加速的发展，道桥工程建设项目数量也随之有了较大的提升。同事对于道桥工程施工安全与质量也提出了更好的要求，因而确保道桥工程质量，提升工程使用年限成为了当前道桥工程施工中至关重要的部分。由于预应力技术不仅抗裂性、抗渗性较好，而且强度高，因而广泛的应用到了道桥工程中。基于此，本文阐述了预应力技术的基优势，探讨其在桥梁施工中的具体应用，同时分析我国预应力技术的主要成就，并对于当前存在的相关问题提出一些合理的看法。
关键词：道路桥梁；预应力；应用及问题
引言
道路桥梁建设在增进不同地区联系，便利人们出行等方面发挥重要作用。同时，为确保道路桥梁工程质量，使其更为有效地发挥作用，采取相应的施工技术是必要的。预应力技术是重要的技术措施之一，工艺流程简单，操作方便，满足施工需要，在道路桥梁施工中的应用也变得越来越广泛。但不能忽视的是，部分施工人员没有严格遵循工艺流程，导致预应力施工技术未能得到严格落实，制约道路桥梁施工效果和工程建设效益提升，需要采取完善措施。
1、预应力技术在道路桥梁施工中的优势
桥梁建设应用预应力技术十分广泛，此项技术可以应用于路桥结构，也可以应用于山体边坡加强锚固、路桥维修加固等方面。大型构件顶推与提升也可以应用此项技术。预应力技术应用有多项优点，如能够节约建筑材料，使结构自身重量减轻，使结构的刚度提升而稳定性增强。技术应用相对比较简单，结构形式也不是特别的复杂，稳定、可靠、安全。随着我国经济发展，道路交通建设速度增快而规模在扩大，预应力技术应用于道路桥梁建设工作中，提升了道路桥梁的承载能力，使道路使用寿命得到了提升，对于促进交通行业发展与道路桥梁建设工作着重要意义。
2、分析道路桥梁施工中预应力的应用
2.1混凝土结构中的应用
钢筋混凝土施工是当前道路桥梁工程中的重点内容，然而应用传统技术，很荣誉出现混凝土裂缝的问题。造成这种结果的主要原因便是某些施工场所的环境过于复杂和苛刻，导致外部条件对混凝土结构造成了影响，导致裂缝产生。而利用预应力技术，能够有效减少裂缝出现的概率，从而达到预防效果。将预应力技术应用与混凝土施工之中，其技术重点主要在与施工构建完成之前，对受拉区域的混凝土施加足够的压力，促使混凝土本身的受拉力能够保持在合理范围之内，之后再对其提供张拉操作，以此将外部产生的预应力全部抵消，从而提升混凝土本身的质量和整体性。不仅如此，混凝土的伸长也受到了相应的限制，进而能够防止混凝土裂缝产生。
2.2在受弯构件的应用
道路桥梁受弯构件对该工程的施工质量及使用的寿命有着直接的联系。因此，施工人员在对受弯构件进行施工的时候，对预应力技术进行科学、正确的应用，使受弯构件的整体强度得到有效的增强。在施工人员对道路桥梁进行施工的时候，大多会使用强度较大的碳纤维材料进行受弯构件的加固工作，这主要是应为碳纤维这种材料的抗压性能较强，可以最大程度的减小受弯构件出现损坏的机率。所以，当道路桥梁的承载压力大于受弯构件的最大限制的时候，也不会出现损坏问题。因此，能够使道路桥梁的稳定能得到增强。
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2.3在多跨连续桥梁中的应用
对于多跨连续桥梁而言，其具有多种类型，如正弯矩区与负弯矩区，在对此种桥梁进行不断研究的过程中，便得出相应的结论。在桥梁抗压性能未能逐渐提高的情况下，相应人员便采取一定的措施，从而逐渐加大桥梁的抗压性能，使其处于一种稳定的发展局面中。此外，在桥梁抗压能力处于较低发展趋势的情况下，相应人员便需对此问题具有较高的重视程度，在其进行精确分析的情况下，便可以运用加固的方法对其进行解决。虽然此种方法是一种简单的方法，但是在此种方法逐渐实行的过程中，便能使相应问题得到一定程度的解决，进而使多跨连续桥梁处于合理的发展模式中。
2.4在路桥加固中的应用
裂缝是钢筋混凝土结构施工中经常遇到的问题，尤其是在道路桥梁工程这类大型钢筋混凝土结构中，裂缝出现的风险更高。为了实现对这一问题的有效控制，可以在钢筋混凝土施工中应用预应力技术。通过预应力技术的应用虽然无法从根本上消除钢筋混凝土裂缝问题，却可以有效的减缓裂缝问题出现的时间。具体施工中，在道路桥梁构件加载前，施工人员会适当的给予一定压力，这样就可以使混凝土在被拉范围内给予钢筋张拉。同时，混凝土结构在接受外部荷载时，应该抵消受拉区的预应力，束缚混凝土的延伸，达到缓和并降低混凝土裂缝的效果。
3、道路桥梁施工中预应力存在的问题
3.1预应力管道堵塞问题
预应力技术实际应用的过程中，之所以会出现预应力管道堵塞问题，有多种问题形成原因，最为主要的原因是，施工人员实际工作的过程中，因为没有得到专业技术人员的有效引导，或者实际工作经验匮乏。除去上文中所说的问题之外，预应力混凝土浇筑工作进行的过程中，施工人员没有严格遵循施工设计图纸当中提出的要求，从而引发管道堵塞问题，在日后混凝土养护工作进行的过程中，如果没有及时开展各项工作，也有可能引发管道堵塞问题。
3.2预应力筋束出现断丝问题
在路桥工程施工过程中，有时会出现预应力筋生锈现象，这是污染物的沾染导致的；此外，预应力筋还可能出现夹片生锈、夹片尺寸不合格、钢绞线张力过大等现象，这些都会造成预应力筋束的断丝问题。因此，施工人员应当对预应力筋断丝情况进行仔细观察与分析，采取有效手段进行解决。如果断丝筋数较少，可以在合适的范围内进行二次张拉，如果断丝筋束较多，则应当及时更换钢绞线，然后再进行张拉。
3.3张拉工艺的问题
目前来看，我国连续箱梁的浇筑工作最常采用的便是张拉工艺，其跨度通常为3跨～5跨之间，每个跨度的实际长度约为30～50m。从国外的相关规定中可以知道，一些整体跨度超过30m的桥梁都需要采取拉张工艺，以此确保抵抗弯矩能够满足具体施工的正常要求，否则很有可能导致跨中部位出现承载力不足的情况，导致截面产生裂缝。根据调查资料可以了解，目前我国多数已经投入使用的桥梁中，均有因为张拉工艺问题导致裂缝出现的情况。
3.4 收缩变化过大
在进行混凝土路面施工的时候，由于路面本身可能会产生较大的收缩，因此很有可能因为预应力导致损失的情况出现。因此，在实际施工的过程中，不能采用外加剂强行提升混凝土本身的和易性，可以采用后一些自身强度较高，且水灰比相对较低的混凝土进行施工工作。
结束语
综上所述，在道路桥梁工程施工的过程中，预应力技术的应用可以大幅度的提高施工的效率和质量，但若是控制不当，反而会产生不利的影响。因此，为了减少工程在质量上存在较大的问题，技术的研究人员就应该不断地对其进行研究，使我国的道路桥梁的工程建设得到稳定的发展。以上就是我关于道路桥梁工程中的预应力施工技术进行的浅析，希望对相关的工作人员有所帮助。
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论文作者:曾伟
论文发表刊物:《建筑细部》2018年2月上
论文发表时间:2018/9/6
标签：预应力论文; 桥梁论文; 道路论文; 技术论文; 混凝土论文; 裂缝论文; 构件论文; 《建筑细部》2018年2月上论文;