摘要：预制空心板无论是在公路工程还是建筑工程中都比较常见，预制空心板具有质轻，施工组装比较方便，工期持续时间短的优点，在工程中应用比较广泛。本文作者结合实际的工程经验就预制空心板梁的吊装工艺及质量控制进行叙述。
关键词：预应力；空心板；吊装；施工；质量控制
引言：
预应力空心板梁是目前我国路桥建设施工中较为普遍的一种施工技术，其与传统的预应力T型梁相比，具有施工便捷、高度小、自重轻及便于质量控制等优点，并且对于某些现浇板梁来讲，预应力空心板梁又具有资金投入少、施工方便的优势，所以预应力空心板梁能够有效的被广泛运用和推广。
1 预制空心板梁吊装技术探讨
1.1吊装准备工作
(1)架梁要求场地平整，对于吊车行车和拖车行走的通道和停机位置，应事先检查，若经过验算，地基承载力不能满足要求的，应对地基采取必要的加固措施，满足吊车的工作稳定性。
(2)对于架梁的工作范围内，应排除一切安全隐患，对与行人过往的通道应及时通知，让其绕道而行，保证安全。
(3)在架梁之前，应进行试吊检查，实施中按规定的吊点位置挂钩或绑扎，当预制梁起吊离开地面20-30cm时，检查吊点是否牢固，机身是否稳定，检查起吊的钢绳是否顺直，排列整齐，并不得出现挤压和弯死现象。
(4)导梁必须有足够的刚度和稳定性，导梁的架设高度应具有安装构件高度，钢轨等附属物应在导梁安装完成后在进行，
(5)梁板要进行清点，使之对应相应的位置。梁板在架设之前要冲洗干净，不得影响其外观。检查橡胶支座，调平钢板，钢套筒是否齐全，完整，清洁。
(6)梁安装前要对其外型和粱的预埋尺寸，位置进行检查，起偏差值不得超过设计规定。
1.2 运梁安全措施
在运输过程中为了预防预空心板梁发生倾侧。故预制空心板梁运输过程中支撑位置要求对称一致，必须用斜撑或托架使其稳定；并应用钢丝绳将梁体牢固地绑扎于运梁的平板车，防止预制梁发生事故。预制空心板梁较长，运输过程中在转弯情况下，会出现预制空心板梁与转盘发生位移及错位现象。因此在车厢板加设钢架护栏，并用木楔卡死，以防预制空心板梁在转弯时发生位移和错位现象。为了使梁体绑扎牢固，采取二点绑扎，尽可能使预制空心板梁受力均匀一致，绑扎点与构件的重心互相对称，绑扎点中心对正重心，不致转弯造成事故。用钢丝绳及手动葫芦将预制空心板梁与车厢板收紧，提高其整体稳定性。在绑扎过程中钢丝绳与预制空心板梁接触部位加设lOx10cm木方支垫，以防钢丝绳损坏预制梁体的边角。运输、绑扎支点控制在空心板的支座支承点处。半拖挂板运梁车车厢设有底垫木块，各部位应详细检查；运梁车后轮装有信号灯，刹车装置，行车速度不超过30公里／小时。
1.3吊装过程
预应力混凝土空心板采用两台自行式吊机进行架设，其中一台最大起重量为30T，另一台为25T，在吊装第一跨时先利用导梁和平板车将梁板安装就位，当架完第一跨后，再将导梁铺设在第二跨，吊车第一跨桥板，配合30T吊车进行吊装。首先是安装橡胶支座：先在支座垫石上按设计图标出十字交叉中心线同时在橡胶支座上也标出十字交叉中心线，然后将橡胶支座安放在垫石上使橡胶支座中心线同支座垫石上的支座位置中心线相重合，确定就位。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其次是吊装空心板：试吊之后将梁板吊离支撑面约2~3厘米后暂停，对各主要受力部位的作用情况做周密的检查，确认作用良好，方可撤去支垫继续起吊。落梁板时，为使落梁板准确，在架第一跨梁时，要在梁底划分好两个支座的十字位置中心线，在梁板的端立面上标出两个支座位置中心铅直线，落梁时同盖梁上的位置中心线相吻合。最后是就位调整：当空心板吊装至垫石上方时，由专门的就位指挥人员用5m卷尺两处空心板底板中心线后作出标记并与垫石上放出的中心线对应后徐徐下落，并随时观察调整橡胶支座，使得橡胶支座位于钢板或垫石中心位置并上下钢板对应。如果出现不对应或者不能达到预定位置时，再命令吊车把空心板慢慢吊起来少许，用撬杠等工具配合调整不合适部位。
1.4 板梁吊装方法
吊装时吊机安装吊点索具进行试吊，将梁板吊空200-300mm后停车，停留1O分钟，检查吊机及机索具是否完好、平稳，无异常情况后吊机缓慢起钩，保持l1米回转半径不动，按照示意图方法缓慢旋转将桥梁吊至桥墩上方，调整好方位后将其就位。就位时应确保梁两端支座对位，梁板和梁墩的各中心线符合一致。汽车吊装时应有专人指挥，起吊及下降时要做到平稳及听从指挥，板梁安装时，应用6cm木板控制好伸缩缝宽度，板梁与板梁间缝隙安装时应控制均匀，板梁安装后应无松动，与支座间应无空隙，否则应用铁片垫平。垫平后支座无松动、无位移，否则板梁应重新安装。吊装完成第一跨板梁后，吊机移位并按照相同方法吊装其他各跨板梁，吊装完成后吊车收杆离场，清理现场施工结束。
2 预制空心板梁的质量控制研究
2.1 吊装机具的选型
由于预应力空心板梁的体型较大，在对其进行运输时通常使用重型牵引挂车机组，吊装时多采用汽车吊进行吊装，一般有二种吊装方式，一种是双机抬吊架设，另一种是单机抬吊架设。对于深圳市平湖中环大道工程主线桥吊装则采用QAY240汽车吊进行单机抬吊架设，并将工作半径定为14m、杆的长度定为25.6m，如此可使单机起重量达到46吨。而对于吊绳的选择应根据空心板梁的具体长度进行选择相应规格的钢丝绳，通常较长的板梁吊装选用6x37—φ43—1700规格的钢丝绳。
2.2起重吊装规定
凡从事起重、吊车、装卸、指挥作业人员必须经过有关部门的培训，具备操作起重、吊车的技能和熟知安全技术操作规程，并经考试合格后取得上岗证，且必须持证上岗，非本工种人员，不得操作。凡从事起重、吊车作业的司机、司吊、司素工、信号指挥班前一律不准饮酒。作业前班组长应交任务、交安全，并做好出车前的准备工作。吊车开赴作业现场后，要选择地面坚实能够保证安全作业的稳车地点，车要平稳，不准倾斜，吊车支腿必须落实放稳。作业前司机和司吊必须对钩头、钢丝绳和各起重部位进行检查，检查合格后方可作业。吊车移动时必须落杆，信号员、司索工和司吊须注意周围环境，防止臂杆触电和钩头摆晃伤人。
2.3检查验收
注意事项：①梁板安装前对每块梁板的预拱度进行统计，按预拱度值相等或接近进行编号，制订安装计划。②每孔梁板的吊装顺序严格按照先内后外，先中心后两侧的顺序，以免相互干扰。③吊装作业前要从吊机的构造、使用说明书中了解其构造及稳定性能。如地基承载力不能满足吊机全部荷载的要求时，应采用补强地基措施。④在吊机进行架设作业时，严格按照吊装安全技术等作业规范进行，并特别注意防止因下列原因造成事故：起重臂过度旋转使起重臂弯曲折断。支腿安装处地基下沉使吊机倾倒。吊钩、钢丝绳破断。吊机操作错误发生事故。
结束语：
在桥梁建筑中应用预制空心板梁可以说是极正确的，它不仅给施工带来了方便，更给施工单位带来了巨大利益，推进了相关企业的快速发展。由此可知，预制空心板梁的质量控制研究是非常重要的，相关单位要重点关注施工过程中出现的质量问题，总结分析出现质量问题的原因并加以改进，为提高桥梁建筑的发展潜力出一份力，推进这一方便、高效的桥梁技术，保证预制空心板梁技术的强力发展，为桥梁建筑的广阔前景打下坚实的基础。
参考文献：
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[3]孙涛.桥梁预制空心板预埋钢筋施工质量控制分析[J].科技资讯.2017(13).
论文作者:李明
论文发表刊物:《防护工程》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/7
标签：支座论文; 吊车论文; 中心线论文; 作业论文; 钢丝绳论文; 预应力论文; 位置论文; 《防护工程》2018年第17期论文;