温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司运营分公司调度部 浙江温州 325000
摘要：灵昆车辆段在S1线及市域线网中担任市域动车组停车场和大修任务，在开通投用前，我们必须制定完善的方案，去克服因灵昆车辆段未投用存在的问题。基于此，本文对相关问题进行分析，以供参考。
关键词：铁路；未投入使用；行车组织
一、温州市域铁路S1线概况
温州市域铁路S1线一期工程西起温州市瓯海区桐岭站，正线与桐岭车辆段相连，东至龙湾区灵昆岛瓯帆站（瓯采站为预留站，暂不开通），瓯帆站与灵昆车辆段（暂不开通）相连，S1线线路全长 50.184km。全线近期设置车站 17 座，其中地下站3座、地面站2座、其余为高架站；全线划分为10个联锁区，设置10座设备集中站；设车辆段1处：桐岭车辆段；设主变电站2个：温州主所和灵昆主所；文昌站、秀屿站、温州站、瓯采站为预留站。
二、灵昆车辆段与桐岭车辆段概述
灵昆车辆段近期仅实施停车场功能，2条出入段线，设7线14列位存车线，与存车场并列设置一套洗车机，并设乘务员公寓及必要的生产辅助房屋，远期预留洞头停车场。近期规划灵昆岛动车检修基地的主要任务：①承担S1线部分配属动车组停放任务；②动车检修基地承担温州市域铁路全线网配属动车组的三、四、五级修任务。根据灵昆车辆段在S1线的功能定位，近期主要承担S1线部分配属动车组停放、洗车任务，乘务员公寓等功能。在灵昆车辆段投入使用前，为保证市域铁路S1线安全、有序、高效运作，桐岭车辆段应能保证具备以下功能：③承担S1线配属市域动车组的一、二级修任务及简单的三级修作业；④承担S1线配属市域动车组及工程车的停放、整备、清洁等工作，承担S1线配属市域动车组的临修及镟轮作业；⑤负责本线事故列车的救援工作；⑥承担本线市域动车组检修后及新车到场后的调试工作。
三、灵昆车辆段未投入使用情况下行车组织工作难点
1、出车、收车周期较长。可能导致客流早、晚高峰期间运能不足，且压缩了施工时间，影响夜间施工组织，不利于设备维保。S1线运营初期列车运行间隔暂定为10min，计划上线12列市域动车组，备用2列。出/收车周期=（出/入厂车数-1）×列车间隔=13×10=130min根据市民日常出行规律，7：00为客流早高峰开始。在客流早高峰来临之前，所有运营市域动车组必须全部投入服务，方可保证运营服务。根据出车周期倒推，首列车最晚出厂时间是4：50。根据市民日常出行规律，20：00为客流晚高峰结束。为保证运营服务，在客流晚高峰结束之后，方可逐列组织线上的市域动车组回厂。根据收车周期顺延，末班车最早的回厂时间是22：10。根据《温州市域铁路S1线运营组织策划方案》，S1线初期运营时间定为6：30-21：30。由此可见，出车、收车周期过长，将会大幅延长运营时间，压缩夜间施工时间，不利于设备维保，同时增强了市域动车组司机的劳动强度。
2、出现列车故障需救援时，推送故障车回厂路径较远，需优化各区段列车故障情况下的救援组织方案。以最远端瓯帆站为例，瓯帆站出现列车故障需救援时，救援列车推送故障车回厂路径长达50km。救援列车牵引故障车运行时限速40km/h，运行回厂时间约为80min，救援列车推送故障车运行时限速25km/h，运行回厂时间约为130min。运行时间远远大于载客列车半个周期的运行时间60min。由此可见，运行路径较远的救援列车不宜在运营时间内组织回厂，否则将造成列车拥堵或大面积晚点的问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3、所有市域动车组在桐岭车辆段停放，运营时间因列车运行调整需要加开上行列车时，瓯帆站无备用市域动车组。
4、桐岭车辆段无试车线，段内检修完毕的市域动车组需组织到正线试跑，可能对正线行车造成干扰。
5、桐岭车辆段不具备大修能力。根据桐岭车辆段功能定位：负责S1线配属市域动车组的一、二级修任务及简单的三级修作业，需进行三、四、五级大修的市域动车组初期无法维修。
四、灵昆车辆段未投用情况下的行车组织设计方案
1、控制出车、收车周期的行车组织方案
根据市域铁路S1线布线实际情况，及开通初期列车行车间隔，控制市域动车组由桐岭车辆段出车的周期（即车厂信号楼发车间隔），经分析有以下2种方案：
方案1.减小市域动车组出厂间隔，使出厂间隔小于列车运行间隔，列车沿下行正线运行至某车站折返后，列车到达指定站台后按照《运营时刻表》投入载客服务。方案1行车组织分析：①优点：行车组织难度较小，利于行车人员开通初期锻炼；列车正方向运行，运营初期安全系数较高。②缺点：投入载客服务前，空车运行路径较远。方案2.经出段线出厂的市域动车组，沿下行正线运行至指定站台后按照《运营时刻表》投入载客服务；经入段线出厂的市域动车组，反方向沿上行正线运行至指定站台后换端按照《运营时刻表》投入载客服务。
方案2行车组织分析：①优点：市域动车组出厂后，上下行列车能够快速到达指定车站投入载客服务。②缺点：行车组织难度大，不利于行车人员开通初期锻炼；列车反方向运行，容易出现安全事件。
根据以上两种方案优缺点对比分析可以看出：方案1能够在最大限度保证安全的前提下，压缩桐岭车辆段出车周期，车厂信号楼发车间隔时间应小于10min，具体组织安排应根据进一步分析计算，方可确定信号楼发车间隔，以保证各站首班车准点开行。
根据市域铁路S1线布线实际情况，及开通初期列车行车间隔，为控制收车周期（即空市域动车组回厂运行间隔），有以下2种方案：
方案1.按照桐岭站、瓯帆站末班车时间为21：30推算，组织上行列车到桐岭站清客后回厂，后续列车到达桐岭上行站台清客后逐列回厂。①优点：全部列车都能回厂检修、整备，利于市域动车组保养；所有车站辅助线无占用，便于夜间施工作业。②缺点：根据桐岭站下行末班车21：30进行推算，第一列市域动车组回厂时间是19：30，过早回厂可能导致晚高峰运能不足，运营服务质量低。
方案2.部分市域动车组运营完毕后不回厂，安排过夜车在车站存车线停放。
①优点：市域动车组在车站辅助线存放，运营时间可快速投入载客服务。②缺点：占用车站辅助线，可能对夜间施工造成一定影响；司机需在车站整备列车，不利于市域动车组保养。
根据以上两种方案优缺点对比分析可以看出：方案2能够在最大限度保证安全的前提下，压缩正线列车回厂周期，具体组织安排应根据进一步分析计算，以保证各站末班车准点开行。
2、备用车停放方案
根据市域铁路S1线布线实际情况，及开通初期市域动车组上线12列，备用2列的计划。为减少突发事件对行车的影响，最大限度的提供运营服务，充分考虑全线行车组织，在应急情况下备用车能够迅速上线，1列备用车在桐岭车辆段停放，1列在瓯帆站后折返线存放，利于加开列车组织。
3、市域动车组在正线试跑的行车组织方案
为控制检修完毕的市域动车组在正线试跑的故障风险，减少对运营的影响，车辆中心将试跑计划按照调试列车计划向调度中心提报施工作业计划，调度中心按照调试列车在非运营时间进行组织，车辆中心、温州中车公司需安排专业人员添乘列车。
结束语
为保证温州市域铁路S1线在新的工筹计划下，保证全线开通试运行期间行车工作有序组织，平稳过渡，在S1线新的工筹安排及设备特点等情况下，结合现有行车相关的规章制度，针对S1线全线开通试运行后，灵昆车辆段不投入使用情况下制定的行车组织方案，需要公司各部门通力协作，按照既定的方案开展工作，确保S1线开通后行车组织安全有序。
参考文献：
[1]王之怡. 道路与多重交通相交节点交通组织方案分析[J]. 市政技术，2018，36（6）：23-27.
论文作者:孙伟东
论文发表刊物:《防护工程》2019年第7期
论文发表时间:2019/7/5
标签：车组论文; 列车论文; 车辆论文; 组织论文; 行车论文; 方案论文; 温州市论文; 《防护工程》2019年第7期论文;