摘要：城市道路交通工程设计在规划设计阶段的缺失，使其往往成为缓解道路交通拥堵的补救措施。为此，提出建立规划、设计、建设、管理一体化的城市道路交通工程设计技术方法的总体框架，包括功能定位分析、交通组织优化、详细交通设计、实施保障4个阶段。本文通过对城市道路交通工程设计技术方法的完善实践进行了分析，为同行业工作者提供参考价值。
关键词：城市道路；交通工程设计；实践
前言
国内很多城市在道路交通工程设计领域开展了大量实践，从各地反馈的情况和经验来看，合理的交通工程措施在缓解道路交通压力方面发挥了较大的作用。但目前道路交通工程设计工作仍然存在两方面的问题：一是这项工作仍然集中在交通拥堵相对严重的特大城市和大城市中，而大部分中小城市尚未认识其重要性，因此需要在更广的范围内进一步普及和推广这项工作；二是道路交通工程设计工作主要是在产生交通问题之后才开展，这一阶段大部分设施已经建成或者接近建成，往往只能迁就现状而采取一些针对具体节点、交叉口、路段的详细设计措施，总体而言是对既有问题的一种补救。随着交通压力逐渐增大，这种补救措施可能失效，于是进入“整治－拥堵－再整治－再拥堵”的恶性循环，而再次产生拥堵的周期会越来越短，所能采取的交通措施也越来越有限，缓解交通压力的难度越来越大。出现这种情况很重要的一个原因是道路交通工程设计工作在规划设计阶段的缺失。如果能够在城市规划阶段就引入合理的道路交通工程设计以指导交通系统的建设，很多问题将在根源上被消除或者使负面影响降至最低，将大大减轻后期交通管理工作的压力。这实际上是一种事前预防措施，是道路交通工程设计最应该发挥作用的方面。因此，需要进一步完善道路交通工程技术方法，加强道路交通工程设计在规划阶段的作用，从源头上尽可能缓解城市交通压
1.完善城市道路交通设计的基本要求
1.1突出城市的特色设计
随着社会的发展和人们的生活水平的提升，人们对城市个性化需求也日益提高，这就要求负责城市道路交通工程规划人员设计市政道路时，必须做到尊重自然和历史且应当突出自身的特色，积极塑造城市整体的形象。而要塑造自身形象必须充分利用城市自然的条件，即充分利用城市所拥有的自然地理条件和环境，用一种经济的方式创造出地方的修改特点。
1.2突出交通功能的设计
道路交通的设计必须满足一个城市实现交通功能的要求，城市道路中车流量通常会较高，且路面宽度会很大，一般用来在城市各区域间实现长途交通的转移目的。而自行车处于城市道路中由于行驶速度受到较大限制，其车流量会较小。另外人行道设置的规格一般也较小。通常要设置两幅路面，若设置有非机动的车道，则应当和人行道保持相同的高度。
1.3突出生活功能的设计
道路交通的使用主体通常会进行目的性与相关性出行，当城市道路中行人会较多时，一般情况上下班的交通是最主要的，另外还有购物、娱乐或者生活目的的出行，在道路设计就应当考虑到人们的生活需求，若条件可以达到，就要规划相应的专用的公交车道。同时在道路设计时，人与车是同样重要的，人行道应当占有较宽的路面，如有必要应当人车进行分离，适当增加人行横道及过街天桥，满足人们的生活需要。
1.4突出景观功能的设计
在城市的重要路段还应当重视道路交通沿线建立绿化的景观，同时还要体现出城市的面貌。在景观道路中通常会把人们休息休闲及绿化的布置作为主要的内容，保持较宽人行道路，人性化的区域设计应当与开放绿地结合起来进行布置，在人车间保留适当的隔离地带及自行车通道。
2.目前我国道路工程设计中存在的问题及对策
2.1设计思路不合理
现阶段，我国很多城市对于路网的合理规划并没有给予足够的重视，一味追求道路的建设要满足城市未来发展的需要而不是从城市路网均衡的角度去考虑不同道路的等级、密度和宽度标准，在道路横断面形式的选择上也主要是三块板和四块板，以至于很多城市出现了10车道、150m宽的道路。这样的设计从表面上看，行人、机动车、非机动车各行其道，既确保了交通的顺畅也提高了安全性，但这也意味着行人、机动车、非机动车都不再具备优先级，我国许多大城市的中心区和商业区经常发生的拥堵现象就是这种设计带来的恶果。长期以来，我国大部分城市在进行道路建设时都将资金集中在主干道和立交桥上，而贯通性支路却往往因资金短缺等原因无法形成完善的网络体系，这样一来，主干道所承受的压力就成倍的增长，不仅加重了交叉路口车辆间的相互干扰，也不利于确保交通安全。针对这种情况，设计人员在进行设计时一定要从宏观的角度出发，注重路网的合理规划，以行车的安全性和城市的实际需求作为设计的首要条件，不可过于追求满足于城市的未来发展，使道路有主有次，最终形成科学、完善的道路交通体系。
2.2不重视交通分析
交通分析主要包括对流量、流向、车速、车辆组成、路网等方面的系统性规划，是道路工程设计中不可或缺的重要组成部分。但是在实际工作中，有不少设计都缺乏科学性和规范性，设计人员因为各种原因并没有按照业主单位的要求认真、详细的进行交通分析，或是在工程设计结束后才参照以往工程的调查数据编写调查报告，这种现象既发生在低等级道路的建设中，也存在于城市主干道的设计中。
2.3横断面设计不完善
首先就是对于机动车道宽度的选择过宽。机动车车道占据着道路横断面的绝大部分，其宽度的选择是横断面设计的主要内容。但是我国大部分城市的道路工程设计规范中对于道路宽度的限定却远远高于应有的水平，有些地区甚至已经超过了高速公路的设计要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其次是行人和非机动车的共板问题。行人和非机动车的共板意味着人行道和非机动车道将处于同一平面，由于这一设计体现了生态设计的理念，因此被广泛的用于城市道路工程设计当中。这样既能降低工程成本，又能实现对城市空间的合理利用，也有利于交通安全。
2.4纵断面设计不完善
道路工程纵断面设计的好坏直接影响着道路的美观、行车舒适性和排水效果，但在实际工作中，由于许多城市地势平坦无法满足道路的排水要求，因此不少设计人员将纵坡设计成起伏状以确保道路能够顺利排水，这固然会起到一定的效果，但却严重违反了《城市道路设计规范》中的有关规定。所以设计人员在进行这部分设计时，可通过设置锯齿形街沟、加密雨水口和加大路拱横坡度的措施来解决道路的排水问题，进而在不违反国家有关规定的同时确保道路与周围建筑物的协调性。
2.5没有顾及到景观设计
在大多数城市道路的设计工作中，设计人员所关注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何满足未来城市交通发展的要求，却忽略了对于道路的景观性设计。随着人民群众生活水平的不断提升，人们对于居住地环境的要求也在不断提高，道路工程是城市的重要组成部分。在进行道路工程的景观设计时，首先就是要尊重城市的历史。其次就是要注意可持续发展。最后就是要注重景观设计的整体性。
2.6没有做好管线的综合规划工作
随着经济水平的不断提高，政府部门对于城市基础设施的投入逐渐增加，城市道路路面下的各类管线日益增多，但由于各种因素的影响，城市道路的设计往往不能与市政管线的设计同步，进而导致了广泛的城市道路二次开挖现象，不但浪费了国家资源，也给人民群众的日常生活带来很大的不便。因此，切实加强城市道路与管线的综合规划就成了有关部门日常工作中的主要内容。首先，就是要加强城市道路设计单位与市政基础设施建设单位的沟通和联系，无论哪一方有了新的建设或设计任务，都要及时与对方联系，以便在日后的设计工作中能够尽量予以避免。其次是通过业务培训等方式转变城市道路设计人员的思想观念，让他们真正建立综合规划的理念，避免过去那种只知道埋头设计的做法。最后就是要通过新方法、新方式来完成市政管线的布置，最大程度的减少新铺设管线可能对道路造成的破坏。
3.城市交通工程道路改进建议
3.1强化对交通主干道的设计
城市道路的主要路段应将车辆定为主要服务目标，尤其是路灯和天桥等的设计应满足相关要求，且一定要突出其特定的功能。在设计路标时，一定要选择合理的位置，要提前设置提醒标志，从而减少交通事故的发生。
3.2强化对特色景观的设计
在道路两旁的景观一定要突出所在城市的特色及其历史文化底蕴，并突出具体的城市绿化特点。公园的进、出口的绿化要与所在的景色相呼应，特殊路段，比如交叉路口也要留出相应的空间；参考道路两边的地形特点设计周围的景观，运用绿化的方法创造美妙的景观，使疲劳的驾驶员在行驶时能感到舒适。
3.3加强对生活道路的设计
在对城市道路规划时，一定要根据路面的实际情况设计特定的交通标志。在城市道路中有很多停车的区域，需要在特定的位置设计一定的停车位。有的地段还会限制车辆的质量和高度。为了有效控制车辆的速度和流量，还需要设置路边设施，最大程度地增加人们在交通中的活动空间。
3.4加强对排水系统的设计
应要做好人行道的排水工作，人行道坡度方向的设计一定要向着机动车道；在公路的两边应设计一定的挡土墙，妥善处理上方下落的碎石，并设计一些碎石沟和水沟；对机动车道的排水也要做到位，通常使用双坡的方法排水，就是在道路两边每隔一段距离设置一个雨水口收集路面的积水，从而将雨水引入到附近的河流中去。
4.小结
在传统的道路交通规划设计中，完成了前期规划后便直接进行施工图设计，缺乏承上启下的交通工程设计这一环节来研究用地协调、交通组织、详细设计等工作，因而道路在投入使用后极易出现功能不全的问题，往往造成通车之日就是道路改造开始之时。在规划阶段引入道路交通工程设计工作不仅能在源头上缓解交通压力，更能全面贯彻和落实前期规划的目标和意图，实现规划、设计、建设、管理一体化的目标。道路交通工程设计在缓解交通拥堵方面的积极作用已经在许多城市得到证明。因此，今后不仅需要在全国范围内大力推广这项工作，还应确保新建交通设施不再重复以往的老路。
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论文作者:刘鹏
论文发表刊物:《基层建设》2017年第15期
论文发表时间:2017/10/10
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