摘要：在现代城市建设及发展过程中，城市轨道交通线网已经成必要组成部分，并且在促进城市交通发展方面发挥着十分重要的作用。在城市轨道交通线网实际运行中，科学的安全管理工作可使其稳定性及安全性得到更好的保障，轨道交通部门应不断提升对安全管理的重视程度。鉴于此，文章首先分析了影响轨道交通安全的因素，然后提出了具体的安全管理办法，以供参考。
关键词：轨道交通；安全管理；措施研究
1现代城市轨道交通系统的主要特点
（1）大多数线路设于地下或采用高架桥方式通过繁华市区。（2）城市轨道交通系统是一类特殊的人员密集（同时又是高速流动的）公共场所，线路设站密集，运行速度较高，封闭性强，加减速、起停较为频繁。（3）交通早晚高峰明显，乘客流量大且来源复杂，乘客自助购票乘车，缺乏组织性，突发事件情况下应急、疏散难度较大。（4）建设过程中安全管理要求很高。（5）施工地质条件复杂，工程规模庞大，建设周期长等。（6）事故后果影响严重且易于蔓延扩大，危及人身财产安全，影响社会稳定和国际形象，造成恶劣影响。
2城市轨道交通行车安全影响因素分析
2.1人为因素
2.1.1客流因素
在轨道交通系统中，乘客的行为是影响车站安全管理工作的主要因素之一。当车站内出现客流量增加的情况时，就有可能造成乘客拥挤或滞留的情况出现。当前的大部分轨道交通乘客安全风险防范意识较差，往往不能及时发现潜在的安全隐患。同时，乘客受到年龄、性别和身体状况差异的影响，在面对突发事件时，对其疏散工作也会增加一定的困难。这些都是导致轨道交通安全事故发生的潜在影响因素。
2.1.2员工素质
轨道交通系统内部的工作人员对于安全管理及突然事件处置工作发挥着重要作用。在面对紧急情况时，要求工作人员能够第一时间赶赴现场并采取有效的应急处理措施对问题进行解决。但是，受到工作能力以及专业救援知识的限制，导致一些工作人员不具备处理紧急事件的能力。同时，一些车站的安全检查和安全管理工作并不到位，这些都为轨道交通的安全稳定运行埋下了较大安全隐患。
2.2管理因素
伴随我国城市化进程的不断发展以及城市交通压力的增加，近年来我国的轨道交通建设速度也在持续增长，部分城市，如广州、武汉、成都、南京等，已经或即将一年开通一条线路，甚至一年开通几条线路。轨道交通线网互通互联给乘客乘车带来了极大便利的同时，也为安全管理工作增加了难度。由于近年来我国的新建轨道交通线路较多，其运营时间较短，普遍存在管理经验不足和突发情况应急处理经验不足的问题。加上一些工作人员的安全管理意识淡薄，同时，想应的安全管理工作并没有形成完善的体系，这些问题不利于管理工作效率的提升，更不利于紧急情况下对事件的处理，属于管理对轨道交通的安全性造成了较大影响。
3城市轨道交通行车安全管理办法
3.1可采用的重点分析评估方法对堆到交通安全性进行评估
3.1.1安全检查表法（SCL）
根据城市轨道交通建设和运营相关标准、规范的要求，逐条编制安全检查表。安全检查表可采用定性检查和定量打分2种形式。利用安全检查表，结合建设和运营现场检查，对城市轨道交通工程各系统设备设施、人员素质、安全管理机构及相应的安全管理制度等方面的符合性、有效性进行检查和评估，找出其中存在的不符合项（安全隐患），进而按照所对应的标准规范的要求，提出相应的对策措施。
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3.1.2统计分析法
对系统投入运营以来的事故、故障数据进行汇聚、统计和分析，研究基于大数据的安全趋势分析和事故预测理论与方法，包括事故/故障文本大数据分析、事故/故障全文检索技术、事故/故障特征提取、数据挖掘技术，进而对项目在以后运营中可能发生的重大事故进行预测分析评价，并提出有效的控制措施。
3.1.3火灾危险性和地下空间围岩稳定性模拟试验分析方法
（1）利用火灾动力学模拟方法（FDS）对城市轨道交通系统重点区域的火灾危险性进行模拟分析和评估，明确城市轨道交通工程的防排烟设计方案是否满足GB50157-2013《地铁设计规范》的相关要求。（2）利用FLAC3D方法，对城市轨道交通工程典型点在建设施工过程中土体、结构应力的重新分布过程的数值模拟分析，达到从强度控制与变形控制两方面对开挖过程中的围护结构、车站主体结构的稳定性进行分析的目的。（3）根据城市轨道交通工程典型站点的设计参数，搭建一定比例的实验平台，对可能发生火灾的危险点进行试验分析评价，已验证工程设计及计算模拟的正确性。
3.2强化紧急事件的疏散演练
发生紧急事件时，地铁系统内人员可能分布于列车车厢、站台、站厅等位置。疏散开始后，疏散空间由车厢、站台、楼梯、站厅、地铁出口等构成，在整个疏散过程中，疏散人员由所在位置转移到安全的场所。站厅的疏散人员可以直接由站厅转移到地铁安全出口；站台的疏散人员需先从站台转移到站厅，然后再由站厅疏散至地铁安全出口；列车的疏散人员要先从车厢内转移到站台，然后从站台转移到站厅，后从站厅转移到地铁安全出口。因此，地铁的整个疏散空间可分为四个部分：车厢、站台、站厅、安全出口。（1）车站客流以上班，休闲的年轻人为主，受教育程度较高。对设置的应急疏散设施有所了解，但程度不是很高；突发紧急事件后乘客的行为特征比较合理，但有些出现不确定。针对这些情况，车站应加强应急疏散知识的宣传，疏散标识应该清楚易于识别，并且年轻人对新事物易感兴趣和容易接受，在宣传方式与方法上可以创新，改变单一的方式，采用更多丰富，时兴吸引年轻人注意力的方式；增强车站工作人员的综合素质和业务水平，注重平时的演习，使工作人员能够熟悉疏散的程序和路线，重视人员引导在疏散时的重要意义和作用。（2）车站是作为一个重要的换乘站，换乘客流量大。是地下车站，站厅，站台面积较大，人员分布较为分散，在客流疏散时较近的出口容易拥塞现象。针对此处的疏散引导进一步加强，同时，采用自动广播和人工疏导相结合的方式，在地铁站内设置应急广播系统提示乘客。在紧急情况下通过人工方式引导乘客，注意各出口楼梯位置、自动扶梯数量及疏散顺序，从而引导乘客能够合理选择出口，最大限度地保障人员安全疏散。
3.3加强应急现场组织能力
在突发事件发生且到达事发现场的各部门负责人的行政级别相同时，易出现多重领导的情况，可能导致应急处置混乱，因此，对于应急现场的统一指挥必须明确，现场处置的分工必须清晰。当发生突发事件达到分公司突发事件应急响应级别时，由OCC宣布成立现场指挥部，并通知相关专业和部门到现场进行应急处置，启动相应各功能组，现场指挥组下设五个功能组，分别为应急抢险组、技术保障组、后勤物资组、应急支援组和信息管理组。现场指挥官由应急值班人员担任，分公司值班领导作为重大决策者。在现场指挥人员未到达现场时，现场指挥权由事故处理主任行使，在OCC指挥下根据事件级别承担事件前期处置的指挥工作，事故处理主任根据突发事件发生地点第一时间产生。
结语
纵观影响行车安全的几种因素，总的来说行车安全重在管理———即行车过程中相关人员的管理、相关环境的管理以及行车相关设备的管理。因此为使运输更加的安全，必须加强管理。通过对轨道交通安全性的分析与评估制定出具有针对性的管理办法，以保证轨道交通的安全稳定运行。
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[4]邹磊，江毅．地铁运营事故分析及对策研究[J]．企业研究，2012（02）：179～180．
论文作者:陈璨
论文发表刊物:《基层建设》2019年第24期
论文发表时间:2019/11/26
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