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摘要：公路工程在建设过程中要综合考虑到多种施工技术的应用，从更加全面的角度去把握整个公路工程的施工，有助于实现整个公路工程的建设质量和安全。在进行公路工程施工建设中，要结合具体的公路工程施工去应用更加合适的公路爆破技术，同时要注重对爆破控制技术的控制。本文从爆破施工方法出发，结合实际的公路工程对公路爆破中的边坡控制工作和实际的爆破方案进行分析，并对公路工程爆破工作中的安全措施和道路保通措施以及环境保护措施等进行分析，希望对整个公路工程的爆破技术控制有一定启发。
关键词：公路工程；控制爆破；施工技术；探讨研究
公路工程的建设施工对整个地区的综合发展具有重要重要。在实际的公路建设过程中要综合考虑到多种施工技术的应用，从而有助于实现整个公路工程的建设质量和安全。在公路工程施工建设中，要结合具体的公路工程施工去应用合理的公路爆破技术，同时要注重对爆破控制技术的控制。本文从爆破施工方法出发，结合实际的公路工程对公路爆破中的爆破设训和试爆以及布孔和打眼、装药及堵塞和二次破碎施工等措施进行分析，并对公路工程爆破工作中的安全措施和道路保通措施以及环境保护措施等进行分析，希望对整个公路工程的爆破技术控制有一定启发。
1.公路工程爆破工作
1.1爆破施工方案
（1）爆破设训
根据现场收集到的情况、核对工程数量，按施工工期要求和人员、设备等情况，由开挖高度、钻眼和挖装机械的情况确定梯段分层厚度，钻孔直径和钻孔倾斜角；由岩石性质、临空而等情况，确定爆破参数、起爆顺序和网路设计，编制实施性的爆破施工方案，报监理工程师、业主及公安部门批准。
（2）试爆
在对边坡进行正式的爆破之前应该进行试验工作，也就是进行试验爆破，以确保工程的安全性和高效性。如果在进行爆破的过程中遇到岩石等一些特殊情况，那么也必须进行试验工作。在进行试验爆破时，应正确选择炮孔的位置，其选择地区应该远离既有线处，以爆破设训一中选择的相关参数以及炸药量进行试验，接着对爆炸的效果进行有效的分析，将相关参数进行调整，并且以实验结果、分析结果为依据，实施正式的爆破工作。
（3）布孔和打眼
应该以相关设计要求为依据，进行布孔和打眼，特别是必须进行准确的边炮孔和光爆孔量测，所选择的炮孔的位置应该使用红色油漆对位置进行标定。
打眼时，要按照设计的孔位、方向、倾斜角和孔深，对号打眼。每孔打完后，必须量测孔深确保设计深度，尤其不能浅。
（4）装药及堵塞
在进行炸药的装置之前必须对孔距、排距以及孔深进行再一次的测量以及核对，并且对每一个孔中应该装入的炸药的数量进行训一算。
（5）起爆网路连接及覆盖
每个炮孔安放毫秒雷管的段别必须“对号入座”，对于同列同段孔外等微差起爆网路和梯形微差起爆网路的孔外串联的雷管要有醒口的标志，连线和覆盖时应当心。多个台阶一起起爆时，连线应从上往下逐个台阶连接；分层（梯段）爆破时，连线应从起爆的终点开始直到起爆的起点。
对于使用多种材料进行覆盖时，按设计要求一层一层地铺好，搭接长度应大于一个孔距或排距。对于使用单一的炮被进行覆盖时，炮被与炮被应搭接并用铁丝绑扎牢固，为加强覆盖重量，炮被上用编织袋装土压上也是必要的。
（6）清方
大多数扩堑爆破工点都是人工清渣四轮车运输，有少数工点采用机械清方。对于机械挖装运，当列车通过时应暂停挖装；运输汽车不宜穿越既有线，要设汽车专门进出口，由专人负责指挥，汽车不得“侵限”。
（7）排架倒用
扩堑一段（一般为20 m长）后，应该将钢管排架倒用进行拆除。拆除的顺序应该是由上到下、先拆横杆后拆立杆的顺序对钢管排架进行拆除。
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（8）二次破碎施工
不论采用哪种爆破方法，都必须使碎石的大块概率降低到一个相对合理的范围之内。所以在施工中为了满足上述要求，必须进行改炮工作，通常情况下需要二次破碎的石块一部分是在爆破表而，另一部分是挖掘机装渣时挑出来的大块，前者较为分散，后者较为集中，所以，在进行二次爆破时通常对火雷管以及导火索进行利用。假如在爆破施工时需要进行第二次爆破的石块的数量比较多，那么必须进行多人点炮，也就需要设置一个不装入炮孔里的一段导火索和火雷管，明炮的设置办法是根据二次爆破炮孔中的导火索长度确定明炮的导火索长度。
1.2爆破飞石
有些公路的爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，对于飞石距离的计算公式，我国常用经验公式：R=20Kn2w=20 x 1.5 x 0.752x 2.4 = 40.5 m。式中：K为安全系数，与地形、风向等有关，取1.5；n为爆破作用指数，松动爆破时取n = 0.75；w为抵抗线，取w=2.4 m。
由上述可以发现，在一般地段爆破飞石是可以控制在一定的范围以内的，但是如果遇到要求相对较高的路段为达到相关要求，必须采用下列有效措施：
（1）工作而设计成为“V"；
（2）采用“留靴”以及预留隔墙等方式；
（3）高压线下石方爆破，采用松动爆破并用茅柴覆盖，防止飞石；
（4）在山坡下部（河道上方）做好挡墙，阻挡滚石落入河道；
（5）施爆过程，应该以实际情况以及相关要求为依据进行火药量的调整以及相关参数的微调，并且与根压碴爆破以及微差相结合，对岩石的松动破碎进行保证。
2.安全措施
防护排架检查、加固。由于排架锚固在岩壁上，每次爆破必然有部分锚点被爆松而失去作用，因此，每次爆破前必须根据爆破的范围和锚点爆松情况，对排架进行加固，以确保爆后排架稳固，能有效阻挡滚石（滑石）。对爆破落石可能损坏的预应力混凝土轨枕应进行防护，必要时可预先更换为木枕（无缝线路除外）。对爆破落石可能损伤的钢轨，应设置临时防护。爆破飞石可能危及桥梁、通信、信号、电力、电气化、站场等设施时，应进行适当的防护或采用覆盖爆破。必要时，应预先拆迁，并在爆破施工前拆迁完毕。
爆破后，要认真检查线路轨距、水平方向、线路限界及行车设备，确认技术状况良好，方能拆除行车保护，开通线路。爆破工点施工中，若发现边坡危石等威胁既有线行车安全，应派人监视和防护，同时封锁车站要点线路，进行处理。
3.道路保通措施
施工单位应制定详细的安全保通管理制度、安全保通方案、保通应急预案，配备各种应急救援物资，落实必要的安全保通设施、各种标志标牌、物资和必要的安全保通人员。各类交通安全设施及安全保通人员必须符合有关规定。
严格按照保通方案规定的长度和间距设置施工作业区隔离设施。严禁在改扩建路基范围内、高速公路中央分隔带内、隧道内及易发生滚石、滑坡、塌方等危险区域搭设工棚。施工车辆应严格按照要求行驶、停放，禁}卜违反道路交通安全法律法规，施工车辆必须有明显的施工标志，夜间施工区域内必须设置反光警告标志和照明设备。
施工点如发生大而积、长时间堵车现象，施工现场安全保通人员应及时汇报，并采取得力措施进行疏通。
4环境保护措筋
4.1噪声防治措施
在进行施工的过程中，应该选择符合国家相关规定的车辆以及机械，使用噪音比较低的施工工艺以及施工机械。对距离施工场地较近的敏感点（50 m内）抽样监测，视监测结果采取移动式或临时声屏障等防噪措施。运营期主要选择隔声屏障作为交通噪声防治措施。
4.2大气环境防治措施
在进行爆破的过程中，应该进行经常性的洒水工作，使得施工对大气环境的影响尽可能的降低。并且在道路正式运营阶段，应该做好绿化工作。
4.3水环境防治措施
爆破产生的废水经收集后均进入市政污水处理厂处理，不直接排入地表水体。
4.4生态环境保护措施
生态环境保护措施主要以植被恢复为主。分主体工程、取土场和其它临时工程三大类型。主体工程将采取路基边坡植草、路基两侧植树、互通立交绿化和收费站绿化为主。在土地利用结束后，要对其设置草方格防护。其他临时占地施工结束后进行场地清理平整，覆土后播撒草籽进行植被恢复。
结语：
总体来说，公路工程的建设施工对整个地区的综合发展具有重要重要。在实际的公路建设过程中要综合考虑到多种施工技术的应用，从而有助于实现整个公路工程的建设质量和安全。在公路工程施工建设中，要结合具体的公路工程施工去应用合理的公路爆破技术，同时要注重对爆破控制技术的控制。为了更好的进行公路工程爆破，首先要结合实际的公路工程科学把握公路爆破中的爆破设训和试爆以及布孔和打眼、装药及堵塞和二次破碎施工等措施，在实际的公路工程爆破工作中采取更加合理的安全措施和道路保通措施以及环境保护措施，从而不断提高公路工程的爆破质量。
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论文作者:刘伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第19期
论文发表时间:2017/12/12
标签：公路工程论文; 排架论文; 公路论文; 施工技术论文; 飞石论文; 措施论文; 工作论文; 《建筑学研究前沿》2017年第19期论文;